適合亞洲人的歐洲冒險車款 KTM「790 Adventure」【17P】

丸の小羽

790 Adventure是成功達成達卡拉力賽18連霸的KTM，所研發出的首款兼具運動性能與輕盈車身的中排氣量級距冒險車款。



以下就為大家帶來筆者在參加試乘會後的感想與詳細介紹。

外觀、造型
試乘會現場停滿了一整排的790 Adventure，光從它獨特的造型與KTM的經典橘色點綴，就讓790 Adventure看起來顯得十分顯眼。看過一次就讓人無法忘記的獨特造型正是KTM的特色之一，也成功營造出一股讓人想要擁有的氛圍。













能夠減輕坐墊高度影響的輕盈車身
KTM旗下不管是哪個款式的摩托車，都具備同級距中較輕盈的車身，乾燥重量只有189㎏的790 Adventure自然也沒有例外。



因為790 Adventure的坐墊高度是830㎜ (可調高到850㎜)，所以對身高170㎝的筆者來說，這個高度非常友善。雖然兩隻腳沒有辦法完全踩到地面，但是因為車身相當輕盈，所以也不會讓人覺得害怕。



雖然把手寬度有點寬，但是跨坐上去後的騎乘姿勢感覺上還算輕鬆。此外為了拍攝，筆者也實際推著車身移動了一下，發現790 Adventure輕到完全讓人不覺得它是輛排氣量800㏄的車款，因此在停車場進出或是移動車身時也不用太擔心。




燈具類採用辨視度極高的LED燈具
790 Adventure除了強調KTM特色的頭燈採用LED燈具外，就連方向燈及尾燈也都是使用LED燈組，不僅具有現代感，車款辨視度也極為良好！









儀表板
配備5吋彩色液晶螢幕，可以顯示各種模式的切換設定及「KTM MY RIDE」應用程式的連接狀態。













煞車裝置
前輪配備了對向四活塞輻射卡鉗及320㎜雙浮動碟盤煞，也標準配備轉向ABS系統、越野用ABS等，搭載了令人安心的煞車系統。









底盤裝置
790 Adventure採用的是WP製倒立式前叉與中置單槍後避震的前後懸吊，懸吊裝置的騎乘感非常出色。前輪輪框為21吋、後輪則是18吋的鋼絲輻條輪框。








790 Adventure和790 DUKE一樣搭載代號為LC8c的並列雙缸引擎，同時針對790 Adventure的冒險風格，KTM特地將引擎特色改為在低中轉速時扭力容易操控的特性，容量20L的油箱更讓續航距離達到450公里以上。



雖然筆者當初試乘790 DUKE時，對這顆引擎在低轉速時不好操控的問題有點在意，但是790 Adventure成功改變引擎特性的讓它變得更容易操控。






坐墊面積非常寬，可以讓騎士自由選擇想坐的位置，而稍微有點硬的坐墊也讓人在兜風旅行時感覺也不會太過疲累。特別值得一提的是坐墊高度還可以藉由變換安裝位置調整，能夠調整為830㎜或850㎜。



此外，如果加購加高版坐墊的話，還可以將高度調整到865㎜，不管是什麼樣體型的騎士都能找到適合自己的坐墊高度。


這次筆者實際騎著790 Adventure在道路寬度狹窄的山路及大彎道極多的兜風路線進行測試。790 Adventure和真正的越野車款一樣在前輪採用21吋輪胎，但是因為車重較輕及低重心的關係，所以操控感比想像中還自然，在半徑偏小的彎道或是山路都能操控自如。



和790 DUKE相同的LC8c並列雙缸引擎從低轉速起便擁有充足的扭力，所以能夠讓騎士輕鬆自在的進行加速。當然，像馬達一樣運轉的並列雙缸引擎到高轉速為止也都能順暢作動，是顆能讓人快樂騎乘的引擎。



此外，不知道是不是因為注重越野性能的關係，790 Adventure的把手切角非常大，所以在進行U字型迴轉時非常容易，對想要長途旅行的騎士來說非常加分。






筆者在實際試乘過790 Adventure後，發現KTM在研發上完全按照他們所說的「參考了眾多冒險車款騎士的意見」，雖然790 Adventure的性能非常高，但是對騎士來說也是款非常友善且容易上手的車款。



特別是輕盈的車重加上830㎜的坐墊高度非常貼近亞洲人的身材，對一直以來因為冒險車款的龐大車身而猶豫要不要購買的騎士來說，是非常值得推薦的一輛。



此外，輕盈車身加上配備越野用ABS系統等，在兜風旅行時如果遭遇未鋪設路面，也能幫助騎士順利克服挑戰。



對於身高只有170㎝的筆者來說，騎著排氣量超過1000cc的冒險車款進行旅行時，龐大車身及笨重的車重都會對腰部造成負擔，但如果是騎乘790 Adventure的話，不管是在機動性或是U字型迴轉時都非常輕鬆，而且它也具備了長距離騎乘所需的馬力與舒適坐姿。



您想要來趟長途冒險旅行嗎?790 Adventure絕對是輛再適合不過的摩托車了。










來源:摩托新聞