雙缸引擎車款大放異彩的原因？ [13P]

阿挺哥哥

最近筆者特別在意中排氣量的雙缸引擎車款，像是HONDA NC750S/X、YAMAHA XSR700/MT-07、SUZUKI SV650/V-Strom 650與KAWASAKI Z650/W800等等。

當然，除了上述所提到的這些車款之外，日本與歐美廠牌還有許多也是搭載排氣量介於600cc~900cc之間的中排氣量雙缸引擎車款，隨隨便便都能列出超過30種以上。

雖然一部分原因是因為最近試乘這類型車款的機會變多，但筆者的確覺得現在中排氣量車款的種類變得相當豐富。

▲NC750X
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完全就是大型重機

以前在日本想要騎乘大型重機的話，就只能參加合格率只有3%、一次定勝負的大型重型機車考試而已，如果是在特別嚴格的監理站考照的話，就算是考個10次以上也非常正常，甚至會讓有些考過的人激動到落淚。

而且那時日本國內摩托車的排氣量上限是750cc，所以大家都對這些車款抱持著憧憬，也把那些能夠瀟灑俐落駕馭750cc車款的人視為神人看待，雖然這個級距在現今被視為中排氣量車款，但在以前完全就是一台大排氣量車款。

另一方面，在摩托車發展進步的歐洲，從以前開始中排氣量車款就是一個非常受歡迎的類別，因為它容易操作且大小適中（對歐洲人來說），加上它的售價便宜、保養費用也相對比較低，因此在依照排氣量與馬力分級收費的保險及稅率方面，它的條件比大排氣量車款更加有利，因此在以理性思考居多的歐洲地區，中排氣量車款也比較符合一般騎士的價值觀。

以歐洲地區來說，騎乘大排氣量車款的騎士主要集中在中產階層，所以應該沒有人會不考慮後果的硬是分期貸款也要買車；相反地，在稍微努力一下就能買下全新高級車款，而且還有辦法養車的日本，對騎士來說應該可以說是一個最棒的國家了，筆者真心這麼認為。
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騎上去就知道它的優點

雖然稍微有點離題，不過中排氣量雙缸引擎車款的優點很多都是騎過後才會發現，首先就是車身大小及重量。以亞洲人的體型坐上去後也幾乎都能踩到地面、車重也只有200kg左右，移動起來相對輕鬆，且大部分車款的馬力都在50ps~80ps之間，同時具備雙缸引擎的風格-穩定且平坦的馬力輸出特色。

彈跳般的排氣音與鼓動感也非常優秀，雖然有著並列雙缸與V型雙缸、270度曲軸與360度曲軸等，依照不同的引擎配置設計也有所不同，但是每一台都非常有個性。

當然，並列4氣缸引擎那種二次曲線般拉高的馬力上昇感以及尖銳的排氣音浪也相當有魅力，但如果身體和精神狀況沒有保持在良好狀態的話，騎乘起來就非常容易感到疲憊。
一般人的好朋友

▲W800

以這點來說，中排氣量雙缸引擎車款就幾乎不會出現那種馬力急速上升的狀況，所以騎起來一點都不會讓人覺得恐怖，也因為它的馬力沒有那麼驚人，所以電子控制配備相對較少，騎起來感覺自然比較沒有壓力，讓騎士可以以輕鬆的精神狀態就能享受到騎乘樂趣。

此外，中排氣量雙缸引擎的油耗表現也相對優秀，因此從街道騎乘到兜風旅行都能應付自如，是一種守備範圍極廣且實用性極高的車款。

更不用說，最近各廠牌紛紛推出在外表上變得更時尚帥氣的車款，但也不會讓人感覺高不可攀，再加上對錢包的殺傷力比較低，價位大致上都落在老婆大人大發慈悲（或許）就能買得起的範圍。

這麼說來，中排氣量雙缸引擎車款真的是我們一般小老百姓的好夥伴呢（笑），不只能夠讓人享受到騎乘大型車款的樂趣，而且在各種意義上，它都是一個能讓人不用擔心害怕、可以輕鬆相處的好夥伴。
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筆者最近有許多騎乘搭載氣冷式引擎摩托車的機會，所以又重新體會到氣冷式引擎的優點，其中一台是在日本黃金週連假前就借來試騎的Ducati Monster797，筆者實際騎乘它參加在賽道上的活動，也騎著它在東京市内到處亂跑，真的覺得它是一台非常棒的好夥伴。







▲Monster797採用DUCATI傳統的L型雙缸引擎，同時它也是DUCATI旗下僅存的氣冷式引擎車款，成功保留了早期引擎那種濃厚的運轉鼓動感，也可以感覺到DUCATI典型的那種在細緻轉速感中帶著的一點溫暖。
包括令人想起第一代Monster的外型設計在內，Monster797是一輛既能在街道上呈現帥氣一面，也能讓人享受賽道騎乘樂趣的車款。


另一台氣冷式引擎車款則是Moto Guzzi的V9 Bobber Sport，採用氣冷式橫置V型雙缸引擎而且還是OHV 2汽門，簡直可以說是活著的化石。獨一無二的引擎設計在超低轉速時彷彿就像是把扭力切割成一塊一塊一樣，彈跳的加速感也非常自成一格，在街道上騎乘的速度也相當地快。

還有就是在巡航時，沈穩的鼓動感加上向左右兩旁凸起的汽缸飄來的暖和空氣，讓騎士感覺就像是正跨坐在一頭活生生的生物上頭般。

▲騎乘時會為騎士腿部帶來暖風的橫置V型雙缸引擎





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