YAMAHA---YZF-R7【1P】

丸の小羽

由於750cc的車主大多都非常喜歡賽道騎乘，而且在摩托車騎士之間也比較有發言權，所以YAMAHA便打算製作R7。



但是，R7最想要達成的目標是YAMAHA技術的集大成以及能夠成為世界超級摩托車錦標賽（SBK）的基礎車款，所以YAMAHA將「OW-08」的名稱給了R7。



繼R1與R6之後，YAMAHA再度著手研發全新設計的引擎與車身，儘管R車系的設計概念就是每台車都採用專屬零件的絕對不容許任何妥協，但還是讓人覺得非常佩服。



「既然要做就要做到最好，我們就是以這樣的信念開始進行研發。」



R7的研發團隊不只有一般的研發人員而已，還加入賽車部門的成員一起組成一個混合團隊，並且還使用了原本只用在廠車上的名稱「OW」，由此可以看出YAMAHA的幹勁。



「R7的引擎遠遠看起來很像R1，但只要靠近一點就會發現它小很多，就連其他的引擎配置也都非常相像呢！」



全高、寬度、長度都比R1小上一圈，而且成功輕量化的R7的引擎除了延續R車系共同的結構外，還投入了當時YAMAHA具備的頂尖技術，



例如大量使用鈦合金製零件、電控燃油噴射裝置的每個汽缸都採用2個噴油嘴等。



在車身方面，以YZR500的技術為基礎研發而成的車架加上廠車搖臂、前後懸吊也都使用Ohlins的全可調避震器等，完全就是YAMAHA技術的集大成。



此外，雖然輪框和R1一樣，但後輪寬度改為180mm的縮小了一個尺寸，這主要是為了讓市售車確保鏈條與輪胎之間擁有一定的縫隙。



「實際要在比賽中使用時得換輪胎，所以也確保了縫隙要夠大，萬一如果真要比賽，就算把輪胎寬度換成190mm也不會出問題。」



正因為這麼講究賽道騎乘，因此雖然同樣是R車系，但R7明確地和R1與R6畫出一條界線，



讓人想以四行程的YZR來譬喻；R7果然可以說是和最佳超級運動車款的R1與R6有著相當大的距離。









實際比較YZF-R7與YZR500的話，會發現R7的車架與搖臂等基本結構和YZR500極為相似，



雖然車頭及車尾整流罩等外裝配件都是R車系的風格，但比起超級運動車款來說，R7本身更給人一種真正廠車車款的感覺。



從它是YAMAHA技術集大成的限定車款這點來看，可以看出YAMAHA充分使用到了在廠車所培育的技術及製造原理。




來源:摩托新聞

wangjen120

真是漂亮的賽車，YAMAHA技術果然利害