HONDA 2018年式「CB250R／CB125R」科技大解密【6P】

丸の小羽

HONDA在今年(2018)一口氣推出5款家族化的新世代CB車款，上一篇文章介紹了新世代CB車系的旗艦車款-CB1000R，


這次則要為大家送上排氣量較低、車身結構幾乎相同的CB300R/CB250R的配備解析以及CB125R的試乘報告。



在之前為大家介紹過的文章中提到到目前為止試乘過的CB150R和CB125R的共通點就是兩車款都是會讓人覺得快樂的摩托車款，而讓人快樂的理由就在於「輕巧」以及隨心所欲的「過彎性能」。



這只要在十字路口左轉或右轉時就能馬上感覺出來，因為能讓騎士比平時更有自信的過彎，就算是以比平常更快的速度也能讓騎士自信滿滿的進入彎道；



另一方面，CB150R搭載單缸DOHC 4汽門引擎，CB125R則是使用單缸SOHC 4汽門引擎，因此兩台車的動力特性也不太一樣。



雖然搭載SOHC引擎的CB125R在直接轉向操控感上略為遜色，但是具有黏性的騎乘感也讓人在騎乘時能保持心情愉快，而且CB125R也具備了一定的速度，因此可以理解HONDA在選擇引擎配置上的考量。



不過，CB-R車系的主角並不是只有引擎而已，而是還包括了能被稱為異次元的騎乘感，所以以下將以CB250R為例，為大家介紹這個異次元的騎乘感是如何實現。












新世代CB車系的目標就是加深「運動車款的基本樂趣」，不光是以高性能作為最終目標，而是追求只有高性能運動車款才能感受到的「優異操控感」。



詳細來說，CB1000R就是以「世界第一快的車款、同時也是世界第一容易操控的摩托車」為目標。



也就是說，HONDA希望能夠以更安全的速度卻能更深刻體驗到RC213V-S的騎乘性能，而這不單只是2018年式CB1000R的目標而已，



而是新世代CB車系（包括CB125R、CB150R、CB300R、CB250R）等全部車款的目標。




在車架方面，CB250R採用將車架前方的形變中心點往下移動的構造，使得輕量化車身在過彎時可以抑制前叉到前輪接地點所產生的變化，



實現具有安定感的操控性；此外，連接車架與引擎的地方使用沖壓鋼板，確保車身的縱向剛性。



和後懸吊裝置的上方固定鎖點一體化的鋼製底板是獨立於主車架的結構，在強度方面採用最適合的形狀，因此能夠增加後懸吊裝置的負重強度，



同時也可以消除後輪對主車架施加的壓力，並藉由鋼管編織結構和薄型沖壓鋼板來達到輕量化。














為了實現CB250R輕快的操控感，最基本的就是重心集中化和輕量化，除了將重量較重的零件集中在車身重心外，配置在離車身重心較遠的零件則是徹底的小型化和輕量化，藉此達成重心集中化。



具體來說，就是將引擎、排氣管、後避震裝置、電瓶、ABS模組集中在離車身重心較近的位置，配備在離車身重心較遠位置的零件，就使用包含薄型大燈、



樹脂製後土除等減輕重量，同時刪除車尾整流罩的結構設計等，有益於車身的重心集中化。



因為這些將重心集中化的設計，使得CB250R的車身慣性能夠接近125-150cc排氣量級距的車款，提供騎士超乎想像的輕快感；此外，藉由零件結構輕量及最佳化，



使得CB250R能夠成為同級距中最輕量的車款，車體重量只有142kg。也因爲重心集中再加上車身慣性減少，讓騎士能夠在開始騎乘的瞬間就感受到輕快操控感。



在引擎方面，藉由進氣路徑的直線化、排氣管結構最佳化等進排氣系統的調整和PGM-FI的設定，使得不管在哪個引擎轉速範圍都能在操控油門時得到線型加速的馬力輸出特色。



線性的馬力輸出加上輕量車體，使得CB250R擁有同級距車款中最佳的扭力重量比，因此CB250R的起步加速感比現行款快了4%，



從時速50km/h開始加速則增加了6%，在市區街道常用的中低轉速範圍內實現強而有力的加速感。











CB250R為了顯示大量的車體資訊採用全彩的數位液晶螢幕，並搭載依照引擎轉速改變閃爍週期的換檔指示器，能讓騎乘更順暢。



此外，轉速表除了顯示引擎轉速外還搭載了峰值顯示機能，能夠保持0.7秒的最高轉速數值，能輔助騎士做最佳操控、讓騎乘更添樂趣。



除了液晶螢幕，儀表板在外觀上也採用了全新設計。為了達成簡單及小型輕量化的目標，儀表板正面以透明壓克力包覆並加上薄型水平設計的大型液晶螢幕，使得儀表外觀類似最新型的智慧型手機。














來源:摩托新聞