保時捷全新718 Spyder和 718 Cayman GT4台中麗寶賽道發表，469萬、491萬開賣 [28P]

陳仁

 
即便品牌正全力朝電動化邁進，已推出首部Taycan純電動跑車，2020年也將進台灣，但保時捷（PORSCHE）並沒有忘記它的駕乘樂趣的核心價值，除了推出全出992世代的911，今年也推出品牌旗下718 車系列新成員:全新718 Spyder和 718 Cayman GT4雙門轎跑。本周末台灣保時捷在台中麗寶賽車場，舉辦PORSCHE 2019 SPORTSCAR TOGETHER DAY車主性能體驗活動，並為718 Spyder和 718 Cayman GT4賽道發表。

 

718 Spyder和 718 Cayman GT4配置中置動力，帶來極佳的平衡性，兩車型共用4.0升6缸自然進氣引擎，並匹配玩家等待許久的6速手排變速箱，水平對臥引擎提供420PS的最大扭力，按保時捷官方說法，GT4車型代表它是保時捷入門的GT跑車道路版，而Spyder則造型具備各種誘人曲線，這兩車款具備共同的特色，高效的空氣動力學，還有全GT跑車化底盤，以及強悍的煞車系統。此外，兩車款的售價在高性能跑車市場中，算是比較親民而容易入手的，718 Spyder售價為 469 萬，718 Cayman GT4為491 萬元

 

 

 

 

 

 

今日登場的718 Cayman GT4，其造型的最大特色在於它的空氣動力學大幅精進，拜大尺寸擾流翼和下分流器所賜，下壓力達到50%，同時也不會帶來空氣阻力的負面影響，而這一此則是受益於全新設計的單氣室後消音器，它讓車後方為下分流器提供更大的空間，此一分流器讓後軸的下壓方達到30%，而固定式尾翼和前一代相比，可提升下壓力20%，相當於在車速200公里/小時時，增加12公斤的下壓力。此外，在車頭進行GT 樣式的空氣動力優化，有加大的前擾流翼，以及所謂的氣簾，讓車頭保持空氣動力學平衡，同時也讓由前輪而來的氣流可以趨於安定。

 

 

 

718 Spyder是承繼保時捷550 Spyder 和 718 RS 60 Spyder 等經典敞篷跑車的傳統，不過它的天篷並非電動，而是靠手動關閤，幾步驟即可將天篷收閤在行李箱內，與GT4 不同之處在於718 Spyder 的後擾流翼，它可以在車速 120 km/h 以上時自動啟動上升。 受益於分流器，718 Spydwer是 Boxster車系中第一個帶後軸製造氣動力學下壓力的車型。

 

雖然原廠稱718 Spyder的天篷手動安裝步驟很簡單，其實也是要花一點時間從行李廂拉出天篷，再以雙手按壓定勾環等，相較於電動敞篷是比較費事，但這種遵循單法的設計，其實也正是手排敞篷的樂趣之一。

 

 

718 Cayman GT4的內裝融合豐富的賽車元素，車內採 Alcantara 人造麂皮與對比縫線，凸顯它的運動感，並配備GT4專屬跑車方向盤，再加上 Alcantara 皮革包覆，方向盤輪輻上12點鐘方向有黑色標記，鈦銀色轉速表有「GT4」的標記，再配上與車身同色的黃色指針。

 

 

另外它也取材自傳統賽車，配備車門拉環，並有跑車化座椅或桶型賽車座椅供車主選配。車內也配置動電話安裝準備與音源介面的保時捷通訊管理系統為標準配備。

 

 

而今日展示的718 Cayman GT4，其實也追加選配的Clubsport套件，包括前述的桶型座椅，後行李廂內有簡約的防滾架，或可換裝完整的防滾籠結構，另可選配手持式滅火器與六點式安全帶，展示車也配上選配的陶瓷複合式煞車。

 

 

 

718 Spyder內裝採非常養眼的紅黑對比配色皮革包覆，駕駛座配備 GT跑車方向盤，並加上黑色的Alcantara類麂皮包覆，真皮跑車座椅中央部分也採用 Alcantara皮革打造，頭枕有 Spyder字樣，另有18 向主動式電調跑車座椅做為選配；原廠也提供全新 718 Spyder 選配全桶型跑車座椅。

 

 

Spyder 儀表採用紅底三環式儀表，中央轉速表採用白色的指針，門內飾板比照718 Cayman GT4，採用黑色車門拉環，6 速手排排檔桿也鑲有 718 字樣；中控台、儀錶和門側飾板也皆採用和外觀車色相同的色調。

 

兩款車型所搭載的4.0升水平對臥六缸自然進氣引擎，保時捷表示它是和當下保時捷911 Carrera車系的渦輪增壓引擎 相同，只是進氣不同，最大馬力420 PS，和前一代的GT4相比，它的動力輸出還多了35PS。而三代718 Spyder最大馬力甚至多了45PS以上，最大扭力皆為420牛頓米／5,000 - 6,800 rpm，搭配6速手排變速箱。

 

718 Cayman GT4極速超過300公里／小時，718 Spyder極速則為301公里，兩車型時速0到100公里加速都可以在4.4秒以內完成，而此一動力也結合汽油顆粒濾清系統，並具備線性動力傳輸和 GT引擎應有的即時靈敏的油門反應，引擎最高轉速 8,000 rpm，此外，此一動力也新增自動調整汽缸控制技術，在低負載情況下，會自動中止兩個汽缸的供油與運轉。

它的電子式噴油嘴首次運用於高轉引擎，供做缸內直接供油噴射，噴油供油分最多五個噴油嘴，各自獨立供油，此一系統具有更好的燃燒效果，結合可變共振進氣系統，可確保汽缸內擁有最佳的油氣混合比。

 

718 Spyder 首次搭載和718 Cayman GT4相同的高性能 GT 底盤，進一步輕量化的前軸彈簧支柱，結合賽車的技術調校，採用保時捷主動式懸吊與避震器，可讓懸吊高度下降30mm，可降低重心，並提升橫向運動的穩定性。此係為賽道使用而設計，讓 718 Cayman GT4 的操控更加銳利。718 Spyder 也受惠於此一設計，搭載的保時捷穩定管理 (PSM) 提供更靈敏和精準的運動，後軸差速鎖器結合保時捷扭力分配 (PTV)，可增強直線加速和橫向運動的安定性。

718 Spyder 和 718 Cayman GT4都搭載高性能煞車系統，具備適用於賽道的大尺寸的鋁合金單體式固定式煞車卡鉗，而今日展示的718 Caymamn GT4配備選配的PCCB保時捷陶瓷複合式煞車系統。而718 SPyder還配備超高性能(UHP)輪胎，這條輪胎加上整個改裝套件，曾讓718 Cayman GT4在紐柏林北方賽道創下比前一代更快10多秒的單圈最速紀錄。

 

今日在賽道發表的718 Cayman GT4車身塗裝十分特別，黃黑相間，事實上這是黃色車色，搭配台灣保時捷在台首度推出的Second Skin車體塑膜」，也就是市場一般俗稱的包膜，未來將提供給台灣保時捷買家穿越各車系的塑膜服務。

 

事實上，坊間有許多車體改裝與包膜服務的改裝店，提供各種客制化的包膜，可以讓車主擁有與眾不同的外貌。不過台灣保時捷的「塑膜」，是經過原廠認證的，不會傷及原廠的車漆，事實上，保時捷跑車追求輕量化，有些烤漆塗裝是比較薄的，包膜之後，日後再去除包膜，車漆有可能被傷到，因而第二層皮膚的「塑膜」是有原廠一定的施工和保固保障。