AUDI與FAW中國一汽集團簽合作備忘，將成立新能源公司大量生產PPE平台的豪華電動車 [7P]

陳仁

 
AUDI為擴大其在中國的市占與版圖，並且企圖達到成為永續經營的優質移動服務供應商的重要里程碑，今日和中國FAW第一汽車集團（簡稱一汽）共同簽署了一項MoU合作備忘錄，將成立雙方在中國的第二家合資公司，是一家新能源汽車合資公司，該備忘錄定義了基於PPE平台的電動汽車合作共同生產的框架，將自2024年起，導入PPE平台並生產第一部純電動車，而這項備忘錄是目前正在中國北方長春舉行的德中汽車會議期間簽署的。

 
AUDI和一汽車的新的合方案主要的戰略目標即電動化戰略，AUDI訂定電動化車型的銷售量，到2025年將提升到品牌在中國總銷售量三分之一的目標。為了快速拓展電動化車款陣容，AUDI與保時捷為大型電動車型開發了PPE平台（Premium Architecture Electrification），此一平台則是未來AUDI和一汽合資新公司的基礎。AUDI和一汽在共同聲明中表示，AUDI將PPE平台導入中國市場並進行本土化生產，將進一步推動四環品牌在全球最大汽車市場的轉型。

按照AUDI的全球戰略，到2025年，AUDI在其全球市場將推出30款以上的電動車，將占總銷售量的40%。新合資公司的成立是三年前雙方達成的《一汽、奧迪十年商業計劃》的進一步實現，在2017年年初簽署的這項計劃中，約定AUDI和一汽將繼續深化現有領域合作的基礎，未來十年將大規模地在全新領域開展合作，其中包括智能網聯、移動出行、

e-tron國產版、AUDI Q2L e-tron及AUDI A6L TFSI e等車款合作生產，其中，e-tron已於9月底在一汽大眾長春廠量產下線，日前在北京車展中亞洲首發的Q4 e-tron概念車，也將於2022年在一汽大眾佛山工廠進行量產。

事實上，目前德系的三大豪華品牌自去年起，各目展開在中國電動車布局和新的戰略，像是BMW除了生產iX3，也擴大在中國的工廠和產能，而賓士也在北京成立的新能源車生產基地已經開始生產。而AUDI目前在一汽大眾長春工廠、佛山工廠、天津工廠與青島工廠在地化生產9款車型。AUDI表示，做為電動化戰略的一部分，未來幾年，AUDI將在中國市場引進以及生產更多的e-tron家族電動車型。

在2020年初AUDI就已在一汽大眾成立AUDI新能源事業部，此次進一步成立新合資公司，除了擴大電動車的開發生產，也將著墨於電動化移動服務事業。在2018年3月日內瓦車展上，中國一汽、AUDI、福斯汽車、大眾汽車（中國）投資有限公司和一汽大眾汽車等公司京共同簽署《成立一汽-奧迪銷售公司的合作備忘錄》和《建立移動出行和更多的數字化業務相關服務新合資公司的合作備忘錄》，一汽和AUDI將在中國共同籌組兩家新公司：一汽奧迪移動出行服務，還有就讓一汽大眾奧迪銷售事業部升級為獨立的一汽奧迪銷售公司。加上最新成立的新能源合資公司，在這些合作基礎上，AUDI將全面擴大在中國這個全球最大單一汽車市場的的能見度和占有率。

 

 





收費自駕乘車開張，WAYMO無人計程車美國正式上路

 
Google母公司Alphabet的自動駕駛技術子公司WAYMO已宣布在上周重啟、並同步擴展位於美國鳳凰城（Phoenix）的無人駕駛計程車服務，多年研發自動駕駛之後，終於也開始將測試轉變為收費服務、創造營收。

 
WAYMO表示，鳳凰城的Waymo One服務將開始提供無人小型廂型車的乘車服務；在未來幾周之內，所有下載智慧型手機應用程序的使用者，若交通範圍不超過鳳凰城市中心130平方公里的範圍，將能夠使用無人自駕的乘車選項。

公司執行長John Krafcik在會議中則表示，公司目前的服務將僅提供無人駕駛汽車，更計畫要在幾周之內，運用合作車廠FCA生產的Pacifica廂型車，重啟鳳凰城的無人自駕服務，並且將服務範圍提升到週邊的260平方公里；不過，目前在鳳凰城行駛的部分自駕車輛，仍將會有司機與技術人員在車上監控。

執行長Krafcik也表示，在新冠疫情迫使公司必須在今年春季暫停營運之前，就已經有在鳳凰城地區使用無人車輛進行載客服務，每周提供1,000至2,000次的乘車當中，有5%至10%實現了真正無人的自駕乘車服務，不過，當時能夠選擇搭乘全自動駕駛僅限少數的客戶。

針對這次的拓展，公司並沒有透露將在何處、何時將無人計程車服務拓展到鳳凰城以外的地區，不過，Krafcik透露，消費者未來將有機會在加州享有Waymo One服務。

另外，疫情雖然使乘車服務需求下降，但Krafcik表示，公司已加強針對防疫方面的宣導，除了會有人員遠程監控車輛之外，員工也會提醒乘客戴上口罩，在車輛使用過後更將定期消毒；同時，合作車廠FCA也設計了通風系統，可在每次完成載送之後，充分流通車內空氣。

而在推出收費的無人計程車服務方面，Waymo可說是率先採取行動的領先者，公司在今年年初，也宣布籌集了外部公司投資的超過30億美金（約台幣858.6億）資金；像是最主要的對手、由GM持大多數股權的自駕子公司CRUISE也正在美國舊金山測試車輛，但乘車服務仍尚未提供給公眾使用；而大多數的對手，則將重點放在貨物遞送的商用車自動化上面。