推電動巴士 六都拚場加碼

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2030巴士全面電動化，不只需車輛採購，地方政府推動及各地廣設充電設施更是上路重點。路政司長林福山表示，雙北及高雄、台中等地方啟動土地盤點，將釋出空間作停車充電場站。此外，六都針對購車也拚場加碼，其中高雄為爭取電巴產業落地，大手筆每輛採購再加碼120萬，和新北相同，計補助業者150萬元採購電動大巴。


林福山指出，目前初步以路線長短作區分，短路線使用低容量電池用快充，長程則規劃長時間、一整夜，充飽電再上路屬於慢充，雙北、台中目前都在盤點國有土地，避免電巴上路沒有場站可充電情況。

全台電動巴士掛牌數量最多的台中，除了業者自行設置充電樁外，交通局也在台中轉運站、水湳轉運中心預留電動巴士充電樁設置，後續也將持續盤點合適場地，供客運業者使用。除了中央補助，台中也祭出公里補貼及老舊電池汰換補助，增加業者的汰換誘因。

為避免和交通部補助重疊，台北市推出人次補貼，一位乘客可獲最高2.12元補貼，班次密集、搭乘人數多的班次可獲得較多補助，也鼓勵業者從高營收路線著手改革。

台北市政府同時盤點21處土地，將規劃給電動巴士使用，目前北投士林科技園區已承租給五家客運業者，作公車調度站及充電站使用。

高雄交通局也推出新優惠，除環保局補貼業者30萬元外，只要業者購買電動巴士是高雄在地設廠生產，就會加碼再補助120萬元，合計補貼業者採購有150萬元。高雄交通局預估，2022年底汰換量可達214台，高雄車站新轉運站也在規劃公共充電樁供電巴業者使用。

新北市加碼150萬元購車補助，預估2022年再增加30輛電動巴士上路，未來將依逾齡車淘汰柴油公車，到2030年將淘汰全市2,500台。

知情人士透露，巴士電動化推動過程中遇到一些關卡，一是生產過程，零件難以完全國產化，部分晶片、材料仍依靠進口，近期空運、海運運送時間易耽擱，影響電巴生產時程；另一方面，充電樁設置仍要看台電臉色，若停靠場站屬用電較多區域，申請時程會跟著拉長。