最快上半年 臺鐵調漲26.8%

Tzuyu

媒體來源:台灣大紀元
副標題:TPASS短程通勤、通學旅客不受影響 票價調漲一年後 臺鐵預計明年現金流轉正 2028年轉虧為盈
原文網址:https://www.epochtimes.com.tw/n463865/
更新：2025年02月05日
 
台鐵董事會5日審議通過票價調漲案，最低平均票價調幅是26.8%。（記者宋碧龍／攝影）

【記者莊璦筠／台北報導】臺鐵票價凍漲30年，董事會5日拍板通過票價調整方案，確定平均漲幅26.8%，台北到高雄自強號單程從824元漲至975元，台北到板橋區間車從15元漲至22元。臺鐵公司副總經理劉雙火說，若運價調整後，臺鐵收入將增加54.73億元，預計明年能達成現金流轉正，2028年起可轉虧為盈，後續將送交通部審議。

臺鐵上一次調漲票價已是1995年，臺鐵去年公司化之後，根據最新財務報告，第一年虧損達137.9億元，創下新高。臺鐵總經理馮輝昇曾說，臺鐵配合政策因素支出，是虧損增加的原因之一，其中就包含運價未能合理反映運輸成本。

針對票價過低問題，臺鐵營運單位去年9月一度在董事會提出票價調整方案，不過因缺乏說服民眾的理由遭退回，要求補充跟其他運具比較及敏感度分析等資料。臺鐵公司5日召開董事會，二度討論票價調整案，最終通過票價平均調幅為26.8%。

對此，臺鐵營業處長陳榮彬說明，臺鐵票價近30年未調整，期間物價指數上漲60.3%，票箱收入難以支應營運成本，造成經營困難，亟需合理反映改善。臺鐵運價率是依據立法院核准鐵路運價率公式為基礎，以合理報酬率0.36%計算票價，以區間車為例，調整後平均費率為每公里1.82元，相較於現行費率公里1.46元，平均調幅約26.8%。
 
台鐵董事會5日通過拍板票價調整方案，平均漲幅26.8%，採遞遠遞減訂價制度，採短距離漲幅較大、長距離漲幅較小。（台鐵公司提供）

短程仍比捷運、公車便宜

至於是否獲利，劉雙火指出，若按照平均調幅26.8%計算，投資報酬率為0.36%，運價調整1年後，客運收入將增加47.15億元、盈餘2.87億元；貨運收入增加7.58億元、盈餘4.51億元，合計可增加收入54.73億元、盈餘7.38億元，預計明年能達成現金流轉正，2028年起可轉虧為盈。

關於票價調漲考量，劉雙火說，為減少對乘客的影響，並考量短途票價合理可接受，調整後的票價於短程區間仍較捷運、市區公車便宜，透過遞遠遞減訂價制度，並降低對中長程影響，讓票價仍較高鐵及國道客運便宜，並持續推廣TPASS政策及電子定期票措施，短程通勤、通學旅客將不受影響。

北高自強號漲至975元

根據臺鐵試算，調整後的新票價，短程部分，舉例來說，台北到板橋區間車票價將從15元漲至22元，自強號漲至34元；中程部分，台中到台北自強號從375元漲至501元，台北到花蓮自強號從440元漲至583元；長程部分，台北到新左營的自強號則將從824元調漲至975元。

針對臺鐵票價調整案，交通部長陳世凱表示，交通部尊重臺鐵公司治理，5日董事會通過後會送交通部，預計本月就會啟動費率審議委員會審議，之後再送行政院審議，預估「新的票價最快今年上半年有機會上路」。◇
 
台鐵董事會5日通過拍板票價調整方案，會後召開記者會說明。（記者莊璦筠／攝影）
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感想:台鐵如果漲價，多少也是會影響到乘客搭乘的意願和交通成本，但乘客也是會去審視台鐵的運輸品質是否提升。