Toyota全新1.5與2.0引擎扮演重要戰力！Yaris、Corolla、RAV4與GR家族都會用

john66

Toyota全新1.5與2.0引擎扮演重要戰力！Yaris、Corolla、RAV4與GR家族都會用
地球黃金線
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2025-09-02 08:00:00

   
雖然全球汽車產業正加速電動化，但Toyota依舊堅信內燃機（ICE）仍有長遠發展空間。這家全球最大車廠，與Subaru、Mazda攜手打造全新一代1.5升與2.0升4缸汽油引擎，並將其設計成能夠支援多種動力型態，涵蓋純汽油、油電混合（Hybrid）、插電式油電（PHEV）、增程式電動車（EREV），甚至能燃燒氫燃料、生質燃料與合成燃料。

Toyota表示，這批新引擎將是品牌長期戰略的一部分，不只是過渡產品，更是與電動化並行、兼顧效能與效率的核心動力。


模組化設計，跨級距全面適用
Toyota歐洲產品戰略與行銷副總Andrea Carlucci透露，這兩具新引擎採用高度模組化設計，能依不同車型需求靈活調整，從小型掀背車Yaris、暢銷房車Corolla、全球熱門SUV RAV4，甚至性能部門GR系列，都在潛在適用範圍內。

除了常規燃油與Hybrid動力，Toyota也將新引擎應用於EREV增程式電動車，類似BMW i3 REX、Mazda MX-30、Honda e:HEV與Nissan e-Power的設計，引擎僅作為發電機為電池充電，不直接驅動車輪，讓引擎能在最佳轉速下運轉、提升效率。



性能與節能並重
根據Toyota技術長Hiroki Nakajima表示，這批全新引擎不只更小、更輕，也將在熱效率上再次突破。Toyota在2018年已達到41%熱效率，新世代有望更高。

動力編成包括：

1.5升自然進氣與渦輪增壓版本

2.0升渦輪增壓版本（包含Gazoo Racing賽車專用，最高可達600匹馬力）

Carlucci更提到，PHEV插電式油電的續航目標是純電行駛100公里而不需燃油，達到他口中的「關鍵門檻」。


平台策略更靈活
Carlucci也分享平台開發理念，過去多數車廠是將燃油車平台「電動化改造」，但Toyota希望反向思考，開發原生電動平台，再視需求改成PHEV或Hybrid，確保平台本身的空間、重量與結構優勢不被犧牲。

這種思路與Stellantis STLA 平台、Volkswagen集團未來的SSP平台類似，皆能同時兼容燃油與電動動力，讓產品組合更彈性，因應不同市場需求。


Toyota希望反向思考，開發原生電動平台，再視需求改成PHEV或Hybrid，確保平台本身的空間、重量與結構優勢不被犧牲。(圖片來源/ Toyota)
不盲目推 EV，市場需求優先
Toyota會長豐田章男曾公開表示，純電動車在全球市佔率永遠不會超過30%，而Carlucci也延續這一立場，認為去碳化的道路必須保留動力多元化，讓消費者依市場條件與需求選擇最適合的方案：「我們不會在沒有需求的市場，硬推純電動車。」


車輛布局展望
以台灣市場來看，若這批新引擎正式推出，未來Corolla Altis、Corolla Cross、RAV4 Hybrid可能都受惠，不僅提升燃油效率，也能兼顧動力輸出。另外談到GR家族，GR Yaris、GR Corolla等性能車型推出下一世代後，若能搭載2.0升渦輪高性能版本，甚至還共用到傳聞中的GR Celica、MR2後繼車的話，勢必能吸引性能迷的目光，更發揚GR家族的光環。


GR Yaris、GR Corolla等性能車型推出下一世代後，若能搭載2.0升渦輪高性能版本，勢必能吸引性能迷的目光。(圖片來源 / Toyota)
在全球電動化浪潮下，Toyota這項策略等於押注「多線並行」，既不放棄燃油車，也積極開發電動化與替代燃料，讓品牌在未來十年保持高度適應性與競爭力