成人保護不佳，Toyota Town Ace被評為0星、Lexus RX與MG HS皆得5星，TNCAP公佈2025年Q3評測結果[29+3V]

幹銀兩老雞賣

繼 TNCAP 在 6 月底時公布 Nissan Sentra ( 5 星 ) 與 Toyota Vios ( 3 星 ) 的評測成績後，在今
( 9/30 ) 也揭曉了第 3 批受測車型的成績，此次接受測試的車款包含 Lexus RX、Toyota Town Ace
和 MG HS，其中大家很關注的 Town Ace，最終卻是得到 0 星的成績；至於 Lexus RX 和 MG HS
則皆拿到了 5 星。接下來年底、也就是第四季末時也將公佈 2025 年最後一批受測車型 Hyundai Custin
與 Tucson L 的成績，同時亦還有自費申請參加的 Toyota Yaris Cross 與 Luxgen n⁷。


Lexus RX 得到 5 星評級。


Toyota Town Ace 被評為 0 星。


MG HS 得到 5 星評級。


TNCAP 至今已公布 21 款車的評測成績，接下來年底、也就是第四季末時也將公佈 2025 年最後一批
受測車型 Hyundai Custin 與 Tucson L 的成績，同時亦還有自費申請參加的 Toyota Yaris Cross 與
Luxgen n⁷。

成人保護表現欠佳，成被評為 0 星關鍵

這次大家非常關注的受測車款莫過於 Toyota Town Ace，除了車輛本身銷量就很突出外，亦也是國內首款
平頭式廂車進行受測，然而，Town Ace 的測試成績卻不理想，4 大項的成績分別是成人保護 15%、兒童
保護 61%、行人保護 50%、安全輔助 25%，由於成人防護的 15%成績僅到 0 星的評等，最終 Town
Ace 就是以 0 星評級坐收，而該分數也適用於 Town Ace Van 全車系上。


Town Ace 的測試成績卻不理想，4 大項的成績分別是成人保護 15%、兒童保護 61%、行人保護 50%、
安全輔助 25%，由於成人防護的 15%成績僅到 0 星的評等，最終 Town Ace 就是以 0 星評級坐收，而
該分數也適用於 Town Ace Van 全車系上。

細看到成人保護部分，在前方偏置撞擊試驗後，駕駛胸部因遭受較大的安全帶張力、胸部與方向盤接觸、A
柱位移量過大及門框嚴重變形等致保護性能評為「不良」，左小腿因車室變形擠壓致保護性能評為「差」，
足部因踏板位移過大且卡住，以及腳踏區破裂等致保護性能評為「不良」；至於乘客左大腿保護性能評為
「尚可」，其他各重要身體部位都具有「優良」或「良好」保護效果。


在前方偏置撞擊試驗後，駕駛胸部因遭受較大的安全帶張力、胸部與方向盤接觸、A 柱位移量
過大及門框嚴重變形等致保護性能評為「不良」，左小腿因車室變形擠壓致保護性能評為「差」。

另外在前方全寬撞擊試驗後，駕駛胸部保護性能評為「尚可」，但碰撞過程因頸部受到嚴重傷害，其保護
性能評為「不良」；後排乘客碰撞過程因頭部及胸部受到嚴重傷害，超過規定限制值，其保護性能評為「
不良」， 故該人偶不予給分。而在側方撞擊試驗後，駕駛頭部因受到嚴重傷害，超過規定限制值，其保護
性能評為「不良」，故該人偶不予給分，同時因該車型未配備頭部側方保護系統，依規章規定不執行側方
立柱撞擊試驗，故該項目不予給分。


在前方全寬撞擊試驗後，駕駛胸部保護性能評為「尚可」，但碰撞過程因頸部受到嚴重傷害，其保護性能評
為「不良」；後排乘客碰撞過程因頭部及胸部受到嚴重傷害，超過規定限制值，其保護性能評為「不良」，
故該人偶不予給分。


在側方撞擊試驗後，駕駛頭部因受到嚴重傷害，超過規定限制值，其保護性能評為「不良」，故該人偶不
予給分，同時因該車型未配備頭部側方保護系統，依規章規定不執行側方立柱撞擊試驗，故該項目不予給分。

至於在執行前排座椅及後排座椅鞭甩試驗後，前座及後座因頭枕高度不足且人偶頭部與頭枕間隙過大，遭後
方車輛追撞時易使乘員頸部產生鞭甩效應，以致其保護性能皆評為「不良」；另後排中間座椅因未配有頭枕，
故依規章規定後排座椅不予給分。此外，執行試驗之車款未具備緊急煞車輔助之市區系統，故該項目不予給
分。


Toyota Town Ace 成人保護表現。

就以百分比來看，Town Ace 在兒童保護項目是有 4 顆星的水準，在前方偏置撞擊後，6 歲兒童人偶頸部
保護性能評為「尚可」，車內兒童其他重要身體部位皆具有「優良」或「良好」保護效果；但 10 歲兒童人
偶向前移動時，因安全帶從肩上滑落影響束縛效果 ，故予以扣分。而在側方撞擊後，6 歲兒童人偶重要身體
部位都具有「優良」保護效果；但 10 歲兒童人偶因頭部受到嚴重傷害，超過規定限制值，故該兒童人偶不
予給分。


Town Ace 在兒童保護項目中，在前方偏置撞擊後，6 歲兒童人偶頸部保護性能評為「尚可」，車內兒童
其他重要身體部位皆具有「優良」或「良好」保護效果；但 10 歲兒童人偶向前移動時，因安全帶從肩上
滑落影響束縛效果 ，故予以扣分。

行人保護項目中，Town Ace 在頭部衝擊試驗項目中，當頭部撞擊至車輛 A 柱與擋風玻璃底部的保護性
能評為「差」或「不良」，其餘前方車蓋位置大部分具有「良好」保護效果；在骨盆衝擊試驗項目中，車
輛部分前方結構對於大腿骨及骨盆造成較大的衝擊力量，以致保護性能評為「差」或「不良」；在腿部衝
擊試驗項目中，車輛前方保險桿部分位置對於腿部造成較大的彎曲傷害，以致保護性能評為「尚可」或
「差」。


行人保護項目中，Town Ace 在頭部衝擊試驗項目中，當頭部撞擊至車輛 A 柱與擋風玻璃
底部的保護性能評為「差」或「不良」，其餘前方車蓋位置大部分具有「良好」保護效果。

安全輔助項目裡，由於車款未具備車速輔助系統，且執行試驗之車款未具備車道輔助系統及緊急煞車輔助
之快速道路系統，故該車速輔助系統、車道輔助系統、緊急煞車輔助之快速道路系統等 3 項皆不予給分；
而前排及後排之座椅均標配安全帶提醒裝置，系統能有效以視聽覺警示駕駛，故在安全帶提醒裝置項目獲
得滿分。



RX 和 HS 皆獲得 5 星肯定

這回所受測的 Lexus RX 為 350 豪華版，4 大項成績依序為成人保護 94%、兒童保護 89%、行人保護
84%、安全輔助 72%，最終得到最高 5 星的評級，不過受限於傳動方式、動力設定的不同，該成績也僅
適用於 350 頂級版，其餘車型皆不適用。成人保護方面，在前方偏置撞擊試驗後，駕駛與乘客各身體部位
具有「優良」或「良好」保護效果。


成人保護方面，在前方偏置撞擊試驗後，駕駛與乘客各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果。

而在前方全寬撞擊試驗後，駕駛各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果，至於後座乘客於碰撞過程中
因安全帶拉力較大，造成胸部壓縮力增加，以致保護性能評為「尚可」，其他重要身體部位具有「優良」保
護效果。在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，獲得滿分；在更嚴苛試驗條件的側方
立柱撞擊下，重要身體部位具有「優良」或「良好」保護效果。另外在在執行前排座椅及後排座椅鞭甩試驗
後，前座及後座對於乘員頸部具有「優良」保護效果。


在前方全寬撞擊試驗後，駕駛各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果，至於後座乘客於碰撞過程中因
安全帶拉力較大，造成胸部壓縮力增加，以致保護性能評為「尚可」，其他重要身體部位具有「優良」保護
效果。


在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，獲得滿分。


在更嚴苛試驗條件的側方立柱撞擊下，重要身體部位具有「優良」或「良好」保護效果。


RX 成人保護成績。

兒童保護部分，在前方偏置撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分，而在側方撞
擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。行人保護項目中，在頭部衝擊試驗項目中，
當頭部撞擊至車輛 A 柱底部及頭燈周圍的保護性能評為「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「優
良」或「良好」保護效果；在腿部衝擊試驗項目中，車輛前方保險桿對於行人腿部具有「優良」保護效果，
並獲得滿分；在骨盆衝擊試驗項目中，車輛前方結構對於行人大腿骨及骨盆具有「優良」或「良好」保護效
果。


兒童保護部分，在前方偏置撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，並
獲得滿分，而在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。


在頭部衝擊試驗項目中，當頭部撞擊至車輛 A 柱底部及頭燈周圍的保護性能評
為「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「優良」或「良好」保護效果。

安全輔助項目裡，車輛僅具有車速限制資訊功能，且亦無法辨識車道速限標誌、時間、天氣及車輛類別之
交通標誌，故該項目不予給分。而前排及後排之座椅均標配安全帶提醒裝置，系統能有效以視聽覺警示駕
駛，故在安全帶提醒裝置項目獲得滿分。另外車道輔助系統當汽車偏離行駛車道時，能警示及自動介入修
正行駛方向至原有的行駛路徑，惟人機介面部分功能未符合規定，故該項目予以扣分。緊急煞車輔助系統
在執行快速道路試驗項目中，該系統性能表現「優良」，惟人機介面部分功能未符合規定，故該項目予以
扣分。



MG HS 這回也獲得 5 星的肯定，4 大項成績依序為成人保護 90%、兒童保護 89%、行人保護 74%、
安全輔助 71%，不過受測的 1.5T 旗艦版車型其成績皆不適用於其他任一款 HS 車型上。成人保護方面，
在前方偏置撞擊試驗後，駕駛與乘客各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果，而在前方全寬撞擊試
驗後，駕駛與乘客各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果；但後座乘客碰撞過程中人偶未能有效束
縛，以致骨盆滑到安全帶下方 （ 亦即潛滑現象(Submarining) ） ，故該身體部位予以扣分，且保護性
能評為「不良」。


成人保護方面，在前方偏置撞擊試驗後，駕駛與乘客各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果。


在前方全寬撞擊試驗後，駕駛與乘客各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果；但後座乘客碰撞過程中
人偶未能有效束縛，以致骨盆滑到安全帶下方 （ 亦即潛滑現象(Submarining) ） ，故該身體部位予以扣
分，且保護性能評為「不良」。

在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，獲得滿分，至於在更嚴苛試驗條件的側方立
柱撞擊下，因胸部遭側向撞擊時肋骨壓縮量較大，導致保護性能評為「差」，其他重要身體部位具有「優
良」保護效果。另外在執行前排座椅及後排座椅鞭甩試驗後，前座及後座對於乘員頸部具有「優良」保護
效果。


在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，獲得滿分。


在更嚴苛試驗條件的側方立柱撞擊下，因胸部遭側向撞擊時肋骨壓縮量較
大，導致保護性能評為「差」，其他重要身體部位具有「優良」保護效果。


HS 成人保護成績。

兒童保護方面，在前方偏置撞擊後，車內兒童人偶的重要身體部位具有「優良」或「良好」
保護效果，而在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。

行人保護部分，在頭部衝擊試驗項目中，當頭部撞擊至車輛 A 柱底部及頭燈周圍的保護性能評為「差」或
「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「優良」或「良好」保護效果；在腿部衝擊試驗項目中，車輛前方
保險桿對於行人腿部具有「優良」保護效果，並獲得滿分；在骨盆衝擊試驗項目中，車輛部分前方結構對
於大腿骨及骨盆造成較大的衝擊力量，以致保護性能評為「尚可」或「不良」。


兒童保護方面，在前方偏置撞擊後，車內兒童人偶的重要身體部位具有「優良」或「良好」
保護效果，而在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。


行人保護部分，在頭部衝擊試驗項目中，當頭部撞擊至車輛 A 柱底部及頭燈周圍的保護
性能評為「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「優良」或「良好」保護效果。

安全輔助項目裡，車輛所標配之安全輔助系統中，車速輔助系統無法於車道路線全程顯示車速限制資訊，且
亦無法辨識時間、天氣及車輛類別之交通標誌，以及車速超過道路速限時，系統亦無法有效以視聽覺警示駕
駛，故該項目不予給分；至於前排及後排之座椅均標配安全帶提醒裝置，系統能有效以視聽覺警示駕駛，故
在安全帶提醒裝置項目獲得滿分。而車道輔助系統當汽車偏離行駛車道時，能警示及自動介入修正行駛方向
至原有的行駛路徑，惟人機介面部分功能未符合規定，故該項目予以扣分。



TNCAP 除了揭曉 Toyota Town Ace、Lexus RX 和 MG HS 的成績外，在這次的記者會中，其也公布了
2026 年受測車型初步名單，共計有 10 款車輛 ( 包括兩款自費參加的車型 ) ，並且會採用的是 TNCAP
第二版測試規範，其中一大重點測試項目便是新增了盲點偵測，TNCAP 表示，期盼藉由該系統協助駕駛偵
測車輛視野死角，降低變換車道時的碰撞風險，並鼓勵車輛業者加速導入，提升整體交通安全。


在這次的記者會中，其也公布了 2026 年受測車型初步名單，共計有 10 款
車輛 ( 包括兩款自費參加的車型 ) ，並且會採用的是 TNCAP 第二版測試規範。


TNCAP 第二版測試規範一大重點測試項目便是新增了盲點偵測，TNCAP 表示，期盼藉由該系統協助
駕駛偵測車輛視野死角，降低變換車道時的碰撞風險，並鼓勵車輛業者加速導入，提升整體交通安全。

此外，第二版另一項重點則是緊急煞車輔助系統部分，其將對弱勢道路使用者由行人 ( 成人/兒童 ) 擴增至自
行車騎士保護，TNCAP 表示，透過系統自動偵測潛在碰撞風險，藉由煞車避免或減緩碰撞傷害，強化弱勢道
路使用者之安全性，並鼓勵車輛業者持續提升 AEB 系統效能。TNCAP 提到，模擬車輛突然遇自行車騎士穿
越道路時，可能發生碰撞之情境，當緊急煞車輔助系統 ( 弱勢道路使用者 ) 作動後,可完全避免碰撞或減輕碰
撞自行車騎士傷害程度之評等。


第二版另一項重點則是緊急煞車輔助系統部分，其將對弱
勢道路使用者由行人 ( 成人/兒童 ) 擴增至自行車騎士保護。

最後，TNCAP 提到 8 月份時交通部新增指定兩家國外 TNCAP 檢測機構，分別為西班牙 Idiada
Automotive Technology S.A.及美國 Calspan LLC，期藉此深化與國際接軌，透過雙方的合作
與交流，讓 TNCAP 持續朝國際化邁進，並鼓勵車輛業者主動申請新車安全評等，自行尋找國內外
檢測機構執行試驗，持續增加 TNCAP 評等車型數量，揭露更多客觀的車輛安全資訊供國人參考。


TNCAP 提到 8 月份時交通部新增指定兩家國外 TNCAP 檢測機構，分別為西班牙 Idiada Automotive Technology S.A.及美國 Calspan LLC，期藉此深化與國際接軌，透過雙方的合作與交流，讓 TNCAP
持續朝國際化邁進。