人覺得自行車太貴了嗎？

fuwn1234

假日站在淡水關渡宮前，像「變形金剛」般鎖定周遭目標，快速掃瞄統計。
眼前大約有一百二十多台的自行車，此刻正在視線遠近的可及之處移動。數字也在心頭移動，總價超過一百六十萬。
幾輛造型極簡式的碳纖車架橫過眼前，還有幾輛小孩子騎的車子噴有BMW或LV的logo，宛如一場時尚走秀的戶外機械大會。
如今幾乎都是從頭到腳的華麗配備，恍若每個人都是準備法國環法賽的選手呢！怎麼不是過去印象中，那種應該「野來野去、輕鬆自在，甚至橫衝直撞」的騎自行車？
像我們這種穿著短褲拖鞋，背心與一頭亂髮的模樣，會不會反而被當作自行車界的「流浪漢」呢？


自行車運動風靡台灣，無論在任何時刻即使到了深夜，車子紅燈停在所有台北靠近「環河堤防」的道路上，都有橫越眼前，準備到河濱公園去騎車的男男女女。
「紅男綠女」如今用來形容假日在各處的「騎車人潮＋各種車款」，分明最為合適。
特別是自行車運動，也有明顯的「社會階層、城鄉差距」。
假日在中南部的鄉鎮湧入的人潮中，一眼就可以辨認出那些「高調奢華」的兩輪車輛，以及那華麗的服裝配備，全然是自行車運動的「流行前端人物」呢！
沒想到我才下決心要買一台簡單的「自行車」，卻發現要比買「電腦」難得多！
能挑的品牌不見得更多，但各種「造型、款式、功能、材料、價格」，簡直眼花撩亂到不行。
當我動念應該要來「重新」買一台自行車之際，走入自行車的商品世界，我這才驚覺！原來距離我大學時那一台全鋁、彎把、拉風，卻只要一千塊的時代，已經天壤遙遠了！


上次回台灣時，順道到附近的幾家自行車店看了一圈。結果我幾乎是「踉蹌」的逃出店門口。
店主打量了我那Binbo的貧窮模樣，直接介紹的「一般基本車款」，就是定價一萬五千左右的車型。我想我大概到了欺負人的「黑店」。
於是我認真到網路上「拍賣網站」上仔細的整個看了一大回，這才發現：如今大概五千元以下的，就只是最基本的「通勤、淑女」款。
我的天哪！要我騎淑女車，讓我這壯漢死吧！
我所考量只是多年前就已經最基本的：「讓屁股能舒服一些的『前後避震』」「我已經很重所以車身不要太重的『鋁合金』」以及「不要太爛會卡住並落鍊的『變速器』」這三大卑微的期待，放眼一查！幾乎沒有價格低於一萬元的車款！
仔細瞧瞧其他車款售價，甚至連給小孩子騎的自行車，同樣也是價格不斐呢！
為此，我再度跑到自行車店仔細端詳，顯然我大驚小怪的「黑店與天價」，不過是這個自行車運動的「入場券」。
自行車確實是一種眾多「元件組合」，但是明明此時與廿年前相比，並沒有天壤差異的產品！
每一塊明明是「機械」而非「動力」的結構元件，成本價格都可以掐指算出啊！但為什麼會那麼貴呢？
難得，真的沒有人覺得自行車隨隨便便要一萬多塊，實在很貴嗎？


當自行車成為一種「人氣與生活的時尚」產品，這兩三年價格一路驚人的水漲船高，非常明顯。
愛騎車的前輩戎撫天之前告訴我，自行車的「科技含量」很高，材料往碳纖合成的強韌輕質發展，對於身體力學與施力狀態極為考究。車身從10公斤內每減少半KG，價格就提高萬餘元。
在他所認識的車友之中，擁有造價數萬元甚至十多萬元的比比皆是。
對於戎大哥所說，我完全瞠目結舌！
在我對於自行車的「概念圖譜」中，這物美價廉的交通方式向來不存在預算問題。
1.「騎車去大自然，吹吹風享受一番」是首要目的，
2.「順便流流汗，運動減肥」，
3.「感受獨處時光與青春少年時的奔馳夢想」，
4.「中年休閒生活的美感與情調」。
因為做為協助完成這些交通或運動的概念，並沒有其他難度的造價與功能，而且實際上還是全都要靠「我自己騎個半死」的自行車，究竟應該讓我付出多少代價呢？
國際間由印度生產的塔塔汽車，大約以八萬台幣為「售價」；我把整個自行車的成本估算，實在怎麼東看西看，也無法想像目前的自行車普遍的高價，究竟是「成本」所致？還是「利潤」所致？


現在台灣已經有許多的「車隊」，大家相約騎車蔚為風氣。
一窩蜂的需求熱潮，我不知道這是不是助長如今包括自行車本身，甚至各種燈具配件，都實在「貴得離譜」的主因！
就算是簡單幾個LED燈組成的前車燈、後車燈，台灣的售價都在兩三百到六七百，比大陸「淘寶網」可以郵購買到的，貴上一倍多。
然而，一旦騎車成為集體行動，在那團體同遊的樂趣之餘，每個人因為人性難免對於各自的車款配件「眉來眼去」或「暗中較勁」，於是買「更貴一點、更特別一點」的，讓一部簡單的自行車成為街頭展示的舞台。
台灣才不過這一陣子的風起雲湧，對於自行車接近「奢華」等級的品味要求與投資水準，可能連台灣民眾自己本身都不知道呢！
若以向來普遍騎自行車成風的日本為例，大多仍是以「代步」且「前有籃子、後有位子」的陽春車款為主；在日本租車店想要租個「變速車」，甚至都很不容易。相較之下，台灣大多是「無變速不買」。
反正說來說去，我就是覺得台灣現在的自行車，實在貴得沒道理！
捷安特的「巨大」公司，近年來獲利的成長幅度無比驚人，這還只是已經扣掉一些必然因為「例行作帳或利潤轉投資」的保守數字呢！
於是掙扎到最終，我的買車訴求決定轉往「二手拍賣網站」！


最後終於在一堆同樣高價的二手車之中，遇見了第一次上網拍賣的莊冠群兄。
他因為即將調職，估算他自己未來騎車的時間很難再擠出了！於是他決定將購買才一個多月的「公路車」，以及一台早先入門「登山車」，兩輛合賣5990。
冠群兄也慢跑，騎車只是運動的輔佐之一；他敢買也敢捨。
我在海外聯繫上他，請他保留到我回台灣時面交。
交車時他甚至最後龍心大悅，又少算了一千塊！
如今，這幾次短暫回到台北時，我都能愉快的、奮勇的，騎著他那好心腸又環保愛惜資源，所出讓的這兩部「鐵馬」，讓我馳騁在林口的綠意公路與樹影巷弄之間。


得要感謝冠群兄的好心出讓，讓我對自行車銷售市場，儘管充滿批判與疑惑的心境，卻暫時獲得抒解。
雖然我實在還是沒搞清楚，到底為何自行車要賣到這麼貴？
我真的很懷疑呢！我們懷疑了塑包裝洗衣精六十塊太貴，懷疑了直航機票一萬八太貴，懷疑了許許多多都太貴！真的沒人覺得自行車五千、一萬、好幾萬，實在太貴了嗎？


引述UDN的網站報導




我的看法
在由需求與供給決定價格的自由市場經濟裡，貴的東西何止自行車而已？一個售價30000的LV皮包與一台15000的自行車，何者較貴？產品的合理售價很難單純以材料成本計算，獨特的研發、設計、品管、行銷、售後服務等等無形的品牌形象往往可以大幅提升產品的售價--這就是品牌的價值。台灣的製造水準相當有競爭力，只可惜大多數廠商不願長期投資朝向自創品牌發展。以上觀點僅在於探討品牌的價值，而非鼓勵大家購買高價的奢華品
價值觀的不同但最終腳力才是王者.....因為我也騎著名貴好車(我也是每月領著不到30000的小職員，但我還是把存了多年的積蓄拿去買車了)

《 本帖最後由 fuwn1234 於 2009-7-10 00:15 編輯 》

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1.「騎車去大自然，吹吹風享受一番」是首要目的，
2.「順便流流汗，運動減肥」，
3.「感受獨處時光與青春少年時的奔馳夢想」，
4.「中年休閒生活的美感與情調」。

推這段~

貴不貴因人而異

neog

有興趣的人就不覺得貴
曾有人為了改裝摩托車而背了卡債40萬~
你說~那貴不貴
但我倒沒聽過為了改裝單車背了卡債40萬~
因為算花40萬改單車~
也不可能讓你騎的時速再增加10公里~或者總里程增30公里
單車的的神在於人與車是平等的
人要騎單車要出於自己的心~因為沒有心的人跟本不可能願意花力氣去踩
但要騎機車或開汽車只要有錢加油就可以了~
貴不貴~
就像文中說的~
名牌包一個就可以買一台單車~
名牌包那麼小~單車那麼大~
名牌包才叫貴吧

kazima

每個人對於金錢的觀念不同
作者自己就是典型的"又要馬兒會跑又要馬兒不吃草"
以他文中的所謂的"三大卑微"訴求
大可去二手自行車行或大賣場買一台18~24非定位式變速的學生腳踏車(高雄市這邊一台二手前後避震21段變速不用1000塊)

單車熱到最近這一陣子
除了大品牌之外,車價幾乎都有再降
一萬出頭努力一下應該是可以買到DEORE的27段變速了

當然,價格貴有貴的道理
什麼踩踏效率等等先不談
就以定位式變速和非定位式變速來看(幾段先不看)
兩者的產品精度就截然不同
使用上的方便性也差很多
就像汽車一樣
當你習慣了CEFIRO,你還會再回去開303嗎???

jog50jog50

有句話說得好,什麼人玩什麼鳥.一輛車的價值在於個人需求的認定.就連品牌的認同也一樣.那麼只看等級的玩家一般人就敬而遠之.就好比大大花不到一萬就買到二輛二手車,真是物盡其用的好榜樣.本人有眼羨慕.我想能花錢買到的物品都還不算貴,難道不會選別家或找二手.剛好適逢環法的賽季.交通台停二年又再度轉播了.也再度點燃在路上馳騁的動機.等上路後你就會知道那些環法選手簡直是超人.

tom1292

一分錢一分貨，東西貴有時一定有他的價值，多看看、多比較

TWT

我只知道我只能買我自己能力所及的價格......雖然是普通的通勤變速車不過還有21速捏!!
我拼的是自己的體力=...=拼累的就躺路邊!!反正我爽就好....(謎:我要開卡車輾過去.....

cjs8215

大大說沒錯！自由市場機制本來就是看顧客怎麼說！
這麼貴的價位還有人買！就代表有人覺得不貴

獅子乖乖

至於希望單車不要太貴品質又能不錯？
基本上這是一分錢一分貨的物品，而且每個人
接受程度不一，怎樣叫便宜？
家樂福那種有人覺得不錯，但真的玩單車的
人不可能去買，不值得。
許多昂貴的單車是進階板用的
當你的需求到達時才需要更換

山小道

我也很懷疑會不會因為單車熱而一大堆東西跟著水涨船高~
但也不見得要高檔車或是有一定價格的車才能騎~
就像我常說的...只要有常常在騎的車~就是好車~