科技滿點 Audi A6 2.8 FSI quattro進化首航

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Audi A6進化科技影片


造型文武兼具~內裝配備豐富

外型非常修長的A6，從0.26的低風阻係數便能得知其之於流線化的琢磨，同時自極限LED日行燈、盾形水箱護罩等設計也能看出具有Audi新一代家族特徵的神韻。而這部車最特別的是車頂採Coupe般的弓形線條，因此能給人跑房車的感覺，所以造型上它確實是呈現了文武兼備的風格！



Coupe式的車頂造型讓A6呈現出跑房車風格，也是Audi近期一貫的手法。




盾形水箱護罩、極限LED日行燈提供了不容錯認的家族風格。





LED尾燈、鴨尾式行李廂蓋亦強化了整體運動感。



A6的內裝與A7、A8也有著相似的神韻，首先它在前座用上寬幅中控台分隔左右，並且所有操作介面都是駕駛導向，而大量的楓木紋飾板則讓它更能展現成熟之感，如此配合多樣的科技配備之後，可說是一輛很先進的高階主管用車！



內裝營造高度質感與科技性，並以大量楓木紋飾板呈現成熟感。


進入A6的座艙之中，可發現它相當的高級，除了可電動調整方向盤、座椅來找出最佳的駕駛姿勢之外，從方向盤上的各項功能鍵搭配儀錶板中央的DIS屏幕，更能隨時掌握與設定所有行車資訊。而其中控台上的MMI整合操作介面結合弧形伸縮螢幕，也是科技精華所在，同時包括Audi Drive Select可程式化車身動態亦是由此調設，可惜的是繁體中文與衛星導航仍屬缺席狀態，這點就是不如雙B的最大致命傷了。



Audi Drive Select可程式化車身動態系統是在MMI螢幕上直接調整，其提供三種模式設定搭配一種個人化專屬調校。


此外，A6在中控台也設有雙SD卡槽，同時它標準配備了整合主動式車道偏離輔助、車道變換警示、後方預警式安全防護系統與Start-Stop引擎自動熄火 / 啟動，加上從2.8 FSI quattro開始裝設的HUD抬頭顯示器，科技層面確實是相當的高。至於A6的後座，在長達2912mm的軸距之下，其膝部空間可說有絕對的充裕感，不過礙於Coupe式車頂造型與座椅位置較高的影響，頭部就會有一些壓迫感產生，但這還在可接受範圍之內，至少比起跑房定位的A7 Sportback要好多了，且這後座椅背的傾斜角度適中，算是很能符合人體工學的設計。



中控台設有雙SD卡插槽與自動熄火 / 啟動關閉按鍵，小地方也顯現出科技感。




全電調雙前座舒適性極佳，但兩側的包覆性稍嫌不足。





後座寬度與膝部空間都很優渥，但受制座椅位置較高與車頂造型，頭部相對有些壓迫感，其椅背傾角則是非常符合人體工學的設定。



值得一提的是，A6配備的車道偏離輔助、車道變換警示與HUD都設有方便控制的獨立開關，其HUD並能調整投射高度，所以能對應於任何身材的駕駛。而車道偏離輔助若要進行細微的設定仍是要進入MMI系統，它主要是分成標線內的隨時修正，或是超出線外才開始內修的兩種模式，這次試駕我們選擇的是前者，這體驗也相當的有趣等下可分享給大家參考。



全車系標準配備的車道變換警示作動只有亮燈，相形不會給人緊張感。


順暢、線性的優渥加速快感

A6公辦試駕共提供有3.0 TFSI quattro與2.8 FSI quattro兩種車型，我們先選擇3.0 TFSI短暫體驗，主要仍是把重心放在2.8 FSI身上，畢竟兩者價差達70萬元，一般購買的主力也還是定價284萬元的2.8 FSI quattro。雖然此車的帳面出力不算起眼，但實際上加速已非常暢快，應付大致的行車需求已綽綽有餘。



儀錶板中央DIS資訊螢幕搭配方向盤快控鍵，可供駕駛者完全掌握與設定行車資訊，而可調高度的抬頭顯示器也是相當貼心、便利的設計。


A6 3.0 TFSI quattro搭載了最近受到性能迷高度稱讚的V6機械增壓引擎，擁有300hp最大馬力及44.9kgm峰值扭力，加上七速雙離合器S tronic自手排的高傳輸效率，加速起來真是過癮至極。其0~100km / h衝刺僅需5.5秒，極速也達到250km/h電子限速上限，配上聲勢飽滿的渾厚排氣聲浪，讓A6成為一輛不折不扣的運動房車，但它的報價為354萬元，在價格方面似乎不是那麼迷人，不過這次A6全車系其實都要較E-Class、5-Series便宜不少，只是2.8 FSI quattro的C / P值實在很高，與雙B同級距比較起來的話確實是佔盡了所有優勢。



A6全車系也標準配備電動啟閉行李廂蓋，同時後座椅背可進行6 / 4分離打平，載物方面亦更有彈性。


A6 2.8 FSI quattro配置的V6缸內直噴心臟，可算是Audi近期自然進氣的代表作，這具引擎的特點主要是導入AVS可變進氣揚程控制系統，其最大輸出204hp / 5250~6500rpm、28.6kgm / 3000-5000rpm儘管非強悍一派，可是動力尖峰設定都在常用範圍之內，這再配合七速S tronic變速箱的優異傳輸下，0~100km / h仍有8.1秒的不俗表現，且極速可達到240km / h之譜。基本上我們很喜歡A6 2.8 FSI quattro的線性反應與絕佳順暢度，它拉轉起來不但順也很輕快，簡言之就是把動力做最有效發揮的組合。



V6 2.8 FSI引擎擁有AVS可變進氣揚程控制，節能與高度順暢性為其最大訴求。


在此之中，A6排檔桿的D與S檔切換，也如同A8、A7一般採觸碰方式，在S檔之下除反應更為俐落，退檔並會主動墊補油門（手動降檔亦然）。另外，本車同樣能在MMI系統中調整Audi Drive Select可程式化車身動態功能，來進行油門回應、變速箱換檔特性和轉向輔助等的舒適、自動、性能、個人化四種模式變換（3.0 TFSI還增加節能設定），個人認為選擇Auto mode最為適當，畢竟每次要開飆時還得進入MMI似乎不是那麼便利。



排檔桿D檔與S檔同於A7、A8採觸控式切換，MMI介面也是具備音量調整、電台搜尋與自設功能的新型設計。


quattro敏捷操控展現

除了動力讓人滿意之外，A6的操控亦相當夠水準，駕著它不論在山路殺彎或高速公路超車都非常敏捷，當然quattro全時四傳獨有的40：60的電子可變中差絕對是重要因素。其實A6的實際車長達到4915mm，但開起來並不會感到這近5米長有何影響，相信這是原廠在車身、底盤等重要部位導入鋁合金輕量化的成果之一，同時那尺寸適中的三幅方向盤回饋路感極為明確，轉向也十分中性，且當在彎道中激烈操駕時後輪還會適度偏滑，讓車尾能即刻跟上車頭指向，這種新一代quattro偏向後驅的設定，果然把車輛動態的流暢性帶到了最高點。



在輕量化車身、鋁合金多連桿底盤與quattro系統的協力下，A6在操控上亦非常靈敏並有一定的駕駛樂趣。


A6的懸吊設定也是筆者非常欣賞之處，其在支撐性與舒適度間的拿捏恰當，而本車的車艙靜肅性同樣有極高水準，總之在行車表現上就和外型一般文武兼備。至於A6這次的科技焦點~車道偏離輔助，在高速公路行駛時開啟這項功能與定速，甚至可放開雙手與右腳來個半自動駕駛，過程中可看到方向盤不斷在自我修正路線，只是沒多久儀錶板資訊屏幕會提醒請握緊方向盤，所以還是只能把它當成一種在注意力不集中時的輔佐工具。



配胎尺寸為225 / 55ZR17，其懸吊設定也同時兼顧了路感與乘坐舒適性。


另外，在山路上車道偏離輔助就不適合開啟，因為這系統主要是保持在直行的車道，所以不斷的轉彎會讓方向盤扯動。最後，A6搭載的HUD也相當好用，行車時不用特別轉移視線到儀錶板就能得知當前車速，對於安全自然有不小的助益。總的來看，這回的大改款A6確實會讓人有購買它的慾望，與5-Series、E-Class比較亦能感受到原廠求進步的決心，而唯一的缺點~中文化介面與衛星導航相信總代理已設法在解決，理論上明年就會配備於國內販售車款上，有了這兩項利器的加持，未來Audi肯定是大有可為的。



車道偏離輔助適合在高速公路或快速道路行駛時開啟，它是利用兩側攝影機監控標線主動修正方向盤，作動設定亦分有隨時或超出線外才調整舵角兩種。




新A6的設計、配備、性能與舒適性皆屬上乘，價格方面也展現了誠意，如果沒有雙B情結的話，的確是可值得一試的好車。過去A6在進口中大型房車中的銷售弱勢，可望在這一代獲得大幅改善，據說在發表會後兩週之內，它已接獲了200張訂單，這顯示了只要車輛本質與C / P值夠高就能吸引消費者的不變定律，而未來Audi只要把中古車的行情維持好，便能真正突顯出品牌價值與雙B分庭抗禮！

Audi A6 2.8 FSI qutrro規格諸元

引擎型式：2.8升V6 DOHC 24V
最大輸出：204hp / 5250~6500rpm、28.6kgm / 3000-5000rpm
變速驅動：雙離合器7速自手排、前置引擎四輪傳動
懸吊型式：前五連桿、後多連桿
輪胎尺碼：225 / 55R17
煞車系統：四輪碟煞
車體尺碼：長4915 / 寬1874 /高1455mm（軸距2912mm）
車身重量：1680kg
加速性能：0-100km / h 8.1秒、極速240km / h
建議售價：284萬元

詳細規格配備請見（新車展示~2012 Audi A6車系）