郵務車換 Gogoro 就是圖利廠商？為何不繼續用中華 e-moving ？或許你該聽聽郵差怎麼說

michaelle

來自台灣的三輪物流電動車 為什麼能在德法車展與賓士同台亮相？

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2018年10月月2日 下午 01:20

98 則留言

文／劉光瑩

在台中土生土長的蓋亞汽車，儘管在台灣知名度還不高，卻曾是接受法國政府獎助，免租金進駐巴黎育成中心半年的新創企業。今年秋天，更進軍BMW、雪鐵龍的故鄉德國與法國，參與全球歷史最悠久的車展。這家新創小公司，為什麼在歐洲這麼吃得開？

站在台中烏日高鐵站月台上，就可看到黑白外牆的國泰人壽物流園區，景觀最好的頂樓，就是蓋亞汽車新廠的所在地。

佔地1,500坪的廠區，走的是工業風，還有溜滑梯可從樓上溜到樓下，幫助研發團隊激發創意，這都是蓋亞汽車創辦人韋逸斌一手設計。他說，等年底機器進駐，到時可有兩條生產線，一年最多出貨3萬輛車。

蓋亞做的產品有點特別。雖然是電動車，卻不是一般人熟悉的四輪車或是雙輪摩托車，而是載貨用的三輪電動車。

三輪電動車把摩托車最大化切入市區送貨市場
為什麼會想到做三輪車？韋逸斌觀察到全球的兩大趨勢：

首先，近幾年全球電子商務蓬勃發展，物流業者和電商業者紛紛因應需求擴展自有車隊。例如物流業者統一速達，過去6年的包裹件數就以每年兩成的速度增長。PCHome也在8月董事會通過，要投資建置自有物流車隊。

但氣候變遷與都市居民對空氣品質的要求，讓愈來愈多國家製定燃油車退場時間表，其中又以歐洲大城市最為積極。2020年至2025之間，包括巴黎、倫敦、柏林、馬德里、哥本哈根等城市，都會開始限制燃油車進入市區。（延伸閱讀：超猛法國宣佈2040全面消滅汽柴油車）

蓋亞的產品，就是希望切入「最後一哩路」的市區送貨，做到零碳物流。蓋亞的 Rapide 3 電動三輪車的設計概念，是「把摩托車最大化」。
蓋亞的三輪車體積介於摩托車與小貨車之間，三輪設計兼顧了載貨與穩定的需求。載重量達200公斤，為一般機車的3倍；載貨體積達440至600公升，為機車的4到6倍。

韋逸斌分析，蓋亞的三輪物流車價格約在一萬歐元左右，價格跟載貨量都是商用貨車的一半。但 Rapide 3 在城市狹窄道路的機動性，卻是貨車無可比擬的，因此在注重環保的歐洲，格外有競爭力。

更特別的是，這款三輪電動車最高時速可達95公里，可以上歐洲快速道路，這也是絕大多數雙輪電動車無法做到的。

因為這款特殊產品，蓋亞被邀請參加9月下旬在德國漢諾威舉行、兩年一度的國際商用車展（IAACV)，在 New Mobility World 展區，蓋亞是唯一來自台灣的企業，與包括 Volvo、賓士與米其林等世界大廠同台。

10月初，蓋亞也受法國政府之邀，參加兩年一度的巴黎車展（Paris Motor Show），這是全球歷史最悠久的車展，已經有120年歷史。
團隊橫跨三大洲 拿下德、法、西班牙訂單

為什麼蓋亞可以做到？

最主要的原因就在於，蓋亞是新創公司，並非原本做燃油車的公司轉向切入電動車，因此沒有包袱。再來，就是他們找到獨特的定位，不做已經成為紅海的四輪或是雙輪車，而是選擇三輪車，切入的是都市最後一哩路的零碳、無污染物流需求。

蓋亞汽車其實早就被法國政府相中，是2015年底全球25家獲選「French Tech Ticket」新創公司的其中之一，也是台灣唯一一家，讓他們免租金進駐巴黎育成中心6個月。

如今蓋亞團隊橫跨三大洲，巴黎團隊負責電控與軟體開發，多倫多團隊負責能源系統和底盤開發，台灣則負責研發與生產製造，預計明年員工人數會從現在的40多人增加到100人以上。

韋逸斌透露，他目前手上已有法國、德國與西班牙物流客戶的訂單，也正在跟台灣物流配送業者合作開發車款，預計今年底進入試量產階段。
當台灣的電動雙輪車大戰白熱化，不過8歲的蓋亞選擇了一條特別的路，切入較少目光集中的商用物流車種開發，並將市場鎖定在歐洲，說不定真能騎出一片藍海。

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台灣不只一家電動車廠商喔??我們支持新創產業應該是整體支持~而非特定某一家!!!
歐洲政府能支持???為什麼台灣政府關懷的眼神卻都在某一家身上(格局未免也太小了!!)

michaelle

在一次重申~我們支持新創產業應該是整體支持~而非特定Gogoro一家!!!

更有荒唐的論述~你不支持Gogoro就是不支持新創產業??

(這是什麼話)不要把Gogoro和新創綁在一起!!