更具勁道 更為環保，M-BENZ E63 AMG換動力源挑戰極限

天灰星

在全新5.5L biturbo雙渦輪增壓V8引擎推出之後，原有6.2L自然進氣V8引擎逐步淡出江湖，M-AMG便陸續進行旗下AMG豪華性能新駒的動力換裝工程，除了CLS63 AMG之外，也包括與BMW M5殺得難分難解的E63 AMG，在嶄新動力加持之下，不僅將提供更具份量的性能勁道，其燃油使用經濟性也將更勝以往。
E63 AMG受惠於5.5L biturbo雙渦輪增壓V8引擎，相較於原有6.2L自然進氣V8引擎，最大輸出馬力從525hp/6800rpm提升至525hp/5250-5750rpm，看似最大輸出馬力不變但於最低轉速時湧現，最大輸出扭力則從64.2kgm/5200rpm提升至71.4kgm/1750-5000rpm，且在AMG Performance package性能套件加持之下，渦輪增壓值從，最大輸出馬力達到557hp/5250-5750rpm、最大扭力則為81.6kgm，搭配AMG SPEEDSHIFT MCT七速跑車變速箱，起步加速0-100km/h，E63 AMG可於4.3秒完成(性能套件版4.2秒)、E63 AMG Estate可於4.4秒完成(性能套件版4.3秒)，極速均為250km/h。
更難能可貴的是，E63 AMG在換裝新引擎與採用溼式離合器的變速系統之後，不僅動力表現出色，而且燃油使用經濟性與降低二氧化碳排放的表現也更為突出，經過NEDC實測E63 AMG平均油耗10.2km/L、二氧化碳排放230g/km，E63 AMG Estate也有著平均油耗10km/L、二氧化碳排放234g/km的水準演出。
E63 AMG也導入stop/start引擎自動啟閉系統，當變速系統處於C模式時，會自動以二檔起步，搭配提前換檔避免引擎拉高轉速，同時也透過燃油供應系統控制燃油供應，以及煞車動能再生系統讓發電機運作更為有效益，進一步提升燃油使用經濟性。此外，變速系統也有S(Sport)運動模式、S+( Sport plus)進階運動與M(Manual)手排模式可供選擇，同時透過引擎管理系統的刻意設定，迸發令人激情不已的運作聲浪。
不僅動力與環保表現同樣地傑出，E63 AMG車系也受惠於全新開發的AMG速度感應式跑車轉向系統(Comfort舒適、Sport運動、Sport plus進階運動模式)、AMG RIDE CONTROL跑車懸吊系統，讓轉向更為敏捷精準與穩定，3-stage ESP三段式作動電子穩定控制系統也讓駕馭充滿挑戰性且不失安全。此外，AMG Performance package性能套件也包括AMG性能轉向系統、紅色烤漆煞車卡鉗、AMG碳纖維擾流套件與電子後窗遮陽簾等配備。
TOYOTA也要玩四門Coupe！26年前Carina ED重返市場
近年歐洲車廠所流行的四門Coupe，基本上仍是房車架構，只是讓C柱與行李廂蓋邊緣更接近，並隱藏B柱結構以形成流線的身軀，且也強調強座買家的定位，故對乘員來說後座頭部空間比傳統房車稍具壓迫感，如今這股風潮也流向日本，根據AutoNet汽車日報所獲得的獨家訊息，TOYOTA將在2014年推出全新的四門Coupe，也就是1985年問世、追求年輕化的Carina ED之後繼車！
放眼目前日系車中，最具有四門Coupe賣相的就屬NISSAN Fuga（INFINITI M37/M25），但原廠並未將其定位成四門Coupe，仍是走中大型房車路線，身為日本汽車龍頭的TOYOTA，為了順應潮流，遂決定開發四門Coupe，據了解就是Carina ED的後繼車。當2004年M-BENZ推出CLS之際，各界對於此車前景並不看好，主要是四門Coupe充其量仍是房車，只是造型上較為流線，孰知CLS受到新世代消費者歡迎，這種新創車型也成為日後各廠爭相開發的產品（AUDI A5 Sportback、AUDI A7、BMW六系列四門Coupe、VW Passat CC等），同時也成為一大趨勢。為了追求年輕化，TOYOTA這幾年在設計美學有了相當大突破與改變，為了避免流失消費市場，也計畫在2014年推出第四代Carina ED，而不在這波新風格中缺席。
1985年誕生的第一代Carinda ED，定位介於Corolla與Corona之間，也是從Carina車系所衍生的個性化四門車，利用Celica底盤為基礎的作品，可稱得上Celica的四門版，無窗框設計與隱藏式B柱為一大特色，爾後1989年、1993年陸續推出第二、第三代車型，然而因市場反應不佳加上SUV崛起，Carina ED遂在1998年全面停產。但受到大環境與趨勢的變化影響，根據了解，Carina ED後繼車將使用與Auris、SAI相同的MC底盤平台，推測車身尺碼為4600×1750×1365mm，軸距為2700mm，動力共有2.0L自然進氣與渦輪增壓兩種汽油引擎配置，當然也不排除導入1.8L Hybrid系統，同時造型走低扁流線設定，無窗框及隱藏式B柱自然納入開發重點，傾斜的C柱亦延伸到行李廂蓋，內部空間則確保四名成員乘坐，至於其他規格現階段尚無任何情報，就連最基本的原廠開發代號也沒有。
其實Carina ED後繼車目前仍在構想階段，但已經納入TOYOTA新車開發計畫表中，依照計畫表的規劃，Carina ED將在2014年問世，倘若真如訊息所言，那麼Carina ED勢必會吸引更多年輕族群的青睞，畢竟這已經跳脫傳統房車格局，當然價格上肯定比歐系對手更平易近人。
野馬加黃蜂，擦出新火花！
說到經典美式肌肉車，你會選擇FORD Mustang，還是CHEVROLET Camaro？或許多年來野馬Mustang在無數個好萊塢鏡頭中的剽悍馳騁很難被忽視，因此他始終保持銷售長紅，穩坐品牌當家跑車。但在變形金剛系列電影之後，相信沒有人能不瘋狂愛上這輛由外星守護者所化成的大黃蜂Camaro吧。設計師Tamas Jakus決定取兩者設計精華，描繪出眼前這輛酷炫之作！
這輛名為Jakusa Bossco的概念作品確實融合了野馬的招牌斜背元素、和大黃蜂剛硬的線條；原來融合兩大美式肌肉經典的結果會是如此前衛，或許車廠之間真能屏除成見，讓類似概念成真！
事實上Mustang和Camaro的瑜亮之爭從1967年開始已經持續纏鬥數十個年頭。但在CHEVROLET 決心讓Camaro以全新第五代之姿車系復活之前，該車系平均銷量實在難敵Mustang長年累積的大批忠實車迷，和五花八門的特殊式樣。
如今Camaro終究扳回一成，相信絕非車廠惡性競爭的開端；畢竟Mustang對於消費者口味始終掌握的恰如其份，油電復合動力假使有朝一日出現在車系陣容中也不足為奇；畢竟在這個市場變化多端的年代，究竟Camaro車系的熱銷反映了市場對於美式經典的懷舊氣氛、或是大排氣量高耗油車輛時代終結的迴光返照？確實值得觀察。