OH 58D升級計畫

joe620518

最喜歡頭頂上的外星人雙眼.如果改後就好像與OH-58D扯不上邊.

s0300519

Gamblers10 發表於 2011-10-30 08:38  
可是為什麼沒有設計成具有可動向量?

所謂向量就是有方向有大小的物理量，一般飛機飛行軸線與推力方向一致，而向量噴嘴是可以改變其角度。

V-22魚鷹多用途飛機的可傾轉旋翼可看成“可動向量” ，若拿V-22與F-35B相比，兩者差別在於一個用旋翼發動機、一個用噴射發動機，但是以推力的向量原理是類似的。雖然這樣比喻有點不倫不類，不過有助於理解。

 

Fig. 1 是螺旋槳發動機後面加一個葉片來控制方向。譬如氣墊船；Fig. 2 是噴射發動機後面加一個葉片來控制方向，早期用於垂直起降飛機，後來運用到高性能戰機解決高攻角的失速問題；Fig.  1-1 整個螺旋槳發動機可旋轉來改變推力方向，效率比Fig. 1更佳。

你這樣構想很好，假如尾槳改成Fig. 1 或Fig.  1-1，直昇機應該可以做特技表演。

Gamblers10

s0300519 發表於 2011-10-31 09:22  
所謂向量就是有方向有大小的物理量，一般飛機飛行軸線與推力方向一致，而向量噴嘴是可以改變其角度。

V- ...

我ㄧ開始也是這麼想,
但是發現轉角這麼大對直升機而言會不會是負擔呢??
至於爬升,我沒考慮到上下旋翼的氣流會互相干擾,不可以這樣做,
所以結論是,頂多只能左右.................

s0300519

Gamblers10 發表於 2011-10-31 10:05  
我ㄧ開始也是這麼想,
但是發現轉角這麼大對直升機而言會不會是負擔呢??
至於爬升,我沒考慮到上下旋翼的氣 ...

理論上可行, 就要靠工程技術來呈現,
譬如說F-35B向量噴嘴會不會跟副翼產生干擾? 如何"耦合"一致?
不穩定的氣動特性容易倒頭哉, 但是造就高度靈活性,
現在, 結果這種複雜的差事就交由飛控電腦系統來解決,來優化,
飛行員只要透過操作介面來控制飛機, 不需要直接去掌舵,
當然啦~飛控系統會很複雜^^

天天吃ㄚ鈣

老美也開始抄襲老俄雙旋翼概念了吼
不過OH58當初強調匿蹤性
可以躲在樹梢,小山頭,房舍之後只露出桅桿上的觀測器
現在搞在機頭下方不是失去當初設計的本意了?

梅石

美國現在缺錢要在OH-58D身上改良延長使用年限,可是如此動大刀要發大錢,老美要好好盤算一下.

大寮

讓美國先試用結果我們才來改良延壽

Z123

性能提升好是好不過看起來有點醜.呵~~~