啟動未知領域，HONDA CR-Z台灣試駕（上）(9p)

陳仁

 
2010年正式以量產車身份問世的CR-Z，採用最先進的技術打造，並賦予油電複合動力科技，除了保有HONDA產品的操控樂趣，對經濟環保亦進入前所未有的境界，不過真要提到CR-Z，就必須先讓大家了解它的遠祖前身，也就是Ballade Sport CR-X。

 
誕生於1983年的CR-X，是由Civic所衍生的掀背鋼砲，發展到具備電動車頂的第三代CR-X Del Sol後卻碰上都會SUV風潮大起，使得CR-X於1997年消失在HONDA產品陣容中。不過在2007年的東京車展中，HONDA推出一款名為CR-Z的概念跑車，並在原廠規劃下於2010年量產，不僅冠上「CR」之名，且又是三門掀背，定位上完成師承第一代CR-X，CR-Z更配置了Hybrid高科技系統，並能輸出高達113hp馬力！

1980年8月，與Civic同屬兄弟車的Ballade推出第二代車型，然而隨著1983年第三代Civic問世，Ballade不僅延續共用傳統，1983年還衍生出一款名為Ballade Sport CR-X的2+2車型。仍舊以Civic為基礎的Ballade Sport CR-X，底盤軸距縮短為2220mm，車身尺寸也較三門Civic小，為3675×1625×1290mm，不過雙門掀背和半啟閉式頭燈組，加上帥氣的外觀，推出之際深獲日本年輕消費族群的喜愛。

 
第一代Ballade Sport CR-X於1983年誕生

 
第一代CR-X原本名為Ballade Sport CR-X，CR-Z所有數據設定和定位幾乎師承第一代

內裝上雖說是2+2座配置，實際上卻只有兩張座椅，後座僅保留些許空間，但藉由後背板前傾功能，可創造更多的置物空間。車型共有1.3L（出現沒多久便消失）、1.5L、1.6L三種等級，頂級的1.6L Si在內裝鋪陳以個性跑車化為訴求，所以兩張桶型賽車座椅列為標準配備。

在動力心臟部分，Ballade Sport CR-X以1.6L最受歡迎，1590cc直列四缸CVCC DOHC 16氣門噴射PGM-F1引擎，擁有135hp/6500rpm、15.5kgm/5000rpm功率輸出，而1.5L的1488cc SOHC 直列四缸12氣門汽油引擎，輸出功率為110hp/5800rpm、13.8kgm/4500rpm，而1.3L的1335cc SOHC直四12氣門引擎，僅為72hp/5500rpm、11.0kgm/3000rpm，除了1.6L只搭配五速手排外，1.3L與1.5L可選擇三速或四速自排。

由於Ballade Sport CR-X在市場上熱賣，因此在1987年大改款時，不再依附於Ballade底下，原廠將CR-X獨立出來，變成HONDA旗下的名車之一。1987年9月第2代CR-X出現，此時所採用的動力增加一具1.6L 160hp馬力的VTEC引擎，外型則變得更具性能跑格。

 
第二代CR-X於1987年問世，改採純雙座輕量化設計

 
第二代CR-X的靈活性備受車迷矚目

1992年3月全新第三代CR-X現身，並更名為del Sol，車身採用硬頂電動敞篷（北美為手動）的設計在當時堪稱話題，雖然1.6L的馬力達170hp，同時符合年輕消費者的需求，可惜SUV當道且雙門跑車不再獲得青睞，因此在1997年停產，從此CR-X也僅能存在車迷心中。

 
第三代CR-X採用Targa模式，並取名為CR-X del Sol

 
CR-X del Sol在日本市場為電動硬頂設計

所幸HONDA聽到大家的聲音，時隔13年後以CR-Z之名將CR-X重新帶回市場，並加入最新的科技元素，更重要的是採用同時兼顧環保節能的Hybrid系統，不僅保留家傳的樂趣，並給予新世代消費者不同體驗。接下來AutoNet汽車日報試車組將親身體驗CR-Z，並與大家分享和歷代CR-X的差異，敬請大家期待後續的報導。

 
2007年東京車展發表的CR-Z Concept

陳仁

啟動未知領域，HONDA CR-Z台灣試駕（中）

 
在試車報導的首篇，AutoNet汽車日報已經先帶各位讀者了解了HONDA CR-Z的身世與歷史沿革，接下來我們將進入本次試駕的重頭戲─動態體驗。事實上HONDA CR-Z不僅是全球第一輛採用Hybrid系統的Coupe車型，在動感的跑車車型中置入油電混合的動力心臟，不但將綠能與性能做了完美的結合，更顛覆了車壇的舊有思維。

 

 

 

 

按照慣例，帳面白紙黑字的數據還是先提出來讓讀這們做為參考，這輛採用Hybrid系統的雙門小跑車搭載可輸出114hp最大馬力以及14.8kgm峰值扭力的1.5L直列四缸i-VTEC智慧型可變氣門正時與揚程電子控制系統之汽油引擎，結合HONDA獨家開發的IMA整合式馬達輔助系統組合，電動馬達部分則可發揮14hp/8.0kgm的動力，合計可輸出122hp/17.8kgm的最大動力。變速系統方面國內僅提供CVT無段變速系統。此外本車更擁有21.0km/L的行駛平均油耗，燃油效率獲得經濟部能源效率1級的認可。

 

 

 
小樹苗小遊戲能讓駕駛持續挑戰自己節能成績。

乍看之下，許多熱愛速度的讀者可能會開始覺得122hp的最大馬力實在不夠看，雖然馬力雖然是豐富駕馭樂趣相當重要的一環，但馬力越大卻不代表一定能夠帶來越高的駕馭樂趣，整體重點還是在車輛的動態反應，而「CR-Z」原意乃是Compact Renaissance Zero縮寫，也代表原廠在開發時，就是以駕馭樂趣做為主要訴求來量身打造的新世代Coupe車型，在這樣的背景之下，叫一向追求操駕怪感成癮的試車組怎能不興奮？這次試駕活動的路段是從台中HONDA的展間一路開到南投日月潭雲品酒店，整段路程包含了一般都會市區、高速公路以及彎曲的山路，對於驗證車輛動態性能以及體驗SPORT、NORMAL以及ECON三種駕駛模式來說，絕對是最適合不過的路線。

 
按下SPORT模式之後時速錶裝央會發出令人熱血沸騰的紅光。

 
位於方向盤左方的駕駛模式按鍵。

 

在NORMAL模式之下，CR-Z的動力輸出可說是相當線性，在此模式之下CR-Z以精細的油電複合動力控制，在低引擎轉速時也能夠產生強大的扭力輸出，而ESP（電動輔助動力方向機）系統也會設定在高輔助狀態，算是一個能讓駕駛人輕鬆駕駛的友善設定。至於ECON模式之下，系統將會使引擎降低油門開度，並且讓馬達協助引擎達到最佳運轉狀態，同時CVT的變速齒比將以降低引擎轉速為主要目的，而空調系統也將採用節能的運轉方式，怠速熄火的時間也將變長。此外在NORMAL與ECON模式之下，本車時速錶的情境光將預設為藍色，當駕駛方式進入低油耗時，則會轉變為綠色，以視覺的方式來回應駕駛人的操駕風格。

 
本車的皮質方向盤給人相當紮實且細緻的握感

 
方向盤換檔撥片能夠進一步提昇駕馭樂趣。

 

而多功能顯示系統中的「ECO Score節能計分功能」，會即時顯示當前型車的節能程度，當完成一套駕駛之後更會駕駛人的節能程度評分，並且以「小樹苗」圖示來顯示得分，而隨著分數不斷累積更有3種不同的級數做為「ECO Score節能計分」，以猶如玩電玩的方式提升車主的挑戰意識。

相較於ECON模式的輕柔溫和、NORMAL模式的中庸，在按下方向盤左方的SPORT按鈕之後，CR-Z可說是完全變了一個樣，首先儀錶板背光馬上就轉換為令人熱血沸騰的紅光，接下來透過系統增加節流閥的開度，則可以明顯的感受到油門反應變得相當明顯，同時變速系統明顯的將換檔轉速拉高，創造出更強力的加速感，也讓高轉速的引擎聲浪提升駕馭激情，而電動馬達也會從原先以節能為主的表現，改為全力輸出以榨取最大的動力表現。

 

 
在SPORT模式下，CR-Z呈現出HONDA過去始終強調，近年來卻已經逐漸消失的高度駕馭手感。

當我們以SPORT模式奔馳高速公路上，時速直上百里只在須臾之間，靈活的操控特性讓本車在穿梭車陣時有如利刃一般鋒利，而在90公里以上的再加速也相當乾淨俐落、毫不拖泥帶水；在國內的高速公路上，速限最高也就110km/h，這次路線當中的國道6號的速限更是全線僅90km/h，122hp的最大馬力在國內的高速公路上其實已經相當足夠。

而當行程來到多彎的山路，本車SPORT模式著重於操駕感受的特性更是展露無遺，在系統將ESP的特性改變之下，不但懸吊系統變得相當硬朗，整體行車路感變得相當明顯，駕駛人更能夠透過方向盤的拉扯進一步掌握路況，而此一情況在台灣坑坑疤疤的道路狀況之下，更是能夠清楚感受到車輛在模式之間轉換的不同。此外，SPORT模式也讓本車的轉向反應更為犀利明快；雖然國內並沒有手排變速箱的配備，但附有方向盤換檔撥片，同樣能夠提供駕駛人快速的換檔手感，並且提供更為豐富的駕馭感受。

 

 
與前三代CR-X相比，CR-Z整體最接近第一代設定，但與第二代相比，CR-Z可就沒有那樣靈活，而與第三代CR-X Del Sol之間，只能說CR-Z強很多。

事實上，自從HONDA改變方針走大眾路線後，傳家的操控性已經在不少車型上消失，然而CR-Z卻重新燃起HONDA迷的希望。此話怎說？雖然CR-Z的馬力只有113hp，引擎排氣量才1.5L，但如果與前三代CR-X相比，CR-Z整體最接近第一代設定，2+2座椅、1.5L引擎、三門斜背、類桶型賽車座椅、前麥弗遜/後拖曳臂懸吊，不同的是車體剛性提升許多，且加上複合油電系統，車身重量也增加200kg，並採用CVT變速系統，整體輕快感依舊，但也增加許多科技感，駕馭路感相仿。

但與第二代相比，CR-Z可就沒有那樣靈活，這一代的底盤可是前後雙A臂結構，舒適操控性都有口碑，但穩定性方面絕對非CR-Z莫屬，車體變寬加上電池後重心下降，高速過彎時似乎重新找回HONDA魂，那可是會讓人上癮。而和第三代CR-X Del Sol之間，只能說CR-Z強很多，畢竟第三代的特色非操控性而是拉風。

 
本車標配16吋鋁圈。

 
本次事假車型採用了YOKOHAMA ADVAN跑車胎。

以一款雙門跑車設定的車型來說，HONDA CR-Z在動態方面的表現絕對不是帳面上122hp/17.8kgm這樣黑紙白字的數據能夠形容的，三種駕駛模式不但能讓駕駛人根據不同的路況自行調整駕駛風格，更透過內裝配備進一步提升整體樂趣，在同級雙門跑車出來排排站當中，CR-Z可能不會是最強的，但它能夠帶給車主的駕馭樂趣的豐富度與層次感，絕對能夠在此一級距當中名列前茅。

 

陳仁

啟動未知領域，HONDA CR-Z台灣試駕（下）

 
在看完HONDA CR-Z的發展沿革以及動態表現後，最後一篇試車報導AutoNet汽車日報試車組將帶領讀者們深入了解CR-Z的外型設計以及各項配備規格。以雙門跑車為定位的CR-Z，除了擁有與一般跑車相同的精悍身形，在內裝方面HONDA原廠也以許多小細節的修飾，來塑造出本車的高科技感與動態感。

 

在車身外觀上擁有4080×1740×1395mm車身尺碼、2435mm軸距屬於低車高、短軸距、寬輪距跑車比例配置的CR-Z，以「低、短、寬」的概念作為設計主軸，整體車身呈現相當動改的一體化車身，而大弧度的前擋風玻璃更是加強了一體感，而在車身各處的鈑件上輔以相當具有速度力道的摺痕，也創造出充滿律動感的身形；首先車頭部分，顯眼的大開口水箱護罩搭配橫向格柵、兩側進氣孔與外擴的葉子板，創造出車身低矮寬後的視覺效果，而引擎蓋的隆起與鈑件折線更是強調了CR-Z的跑車血統與霸氣風貌，並將人們的視覺聚焦在車頭。

 

 

而車側部份的設計概念，則是強調出CR-Z的敏捷與速度感，由位置較低的前保桿作為起點，車身曲線全部由此開始以一氣呵成之勢向後延伸，讓車身展現出一體感，而A柱則是採用了全新結構，加強前擋玻璃與兩側窗戶合而為一的感受，從前葉子板開始經過車門到後葉子板結束的兩條車側折線，則是有力的向後方延伸搭配上追求空力設計的後照鏡、搭配車身風格的車門把手，塑造出更跑格洋溢的敏捷速度感與豐富的視覺感受，而傾斜的C柱與短捷的車尾更是呈現出俐落的感受。

 

 

此外本車採取了全景式天窗，採用與前擋玻璃一氣呵成的設計，不但讓車內乘客視野更寬闊，而玻璃也採用高隔熱、UV隔絕功能的雙色玻璃，車室內部的採光更佳，乘客們也能更無憂無慮的享受太陽光。

 

 

當來到車尾，由側窗後方到C柱大幅度內縮，搭配上向外擴張的後葉子板，讓本車後方呈現一種寬體化的視覺效果，展現出CR-Z的穩定感，若俯視時本車車尾則呈現出外凸的曲線造型；而後保險桿下方設置了深灰色大型車尾分流器，除了具有整流功能外，還具有提高車尾的輕盈視覺感，此外排氣尾管採取隱藏設計，呈現出全新的跑車風格。

 

頭燈組擁有投射式感應自動啟閉功能，以「Cubic Crystal」作為設計概念，搭配藍色塗裝的副反光片及方型透明燈殼，呈現出藍色水晶感，方向燈則是採用如淡色水晶視覺效果的透明燈殼。設置在頭燈組下方的LED定位燈則以白色LED燈，並採用折射結構來提高亮度，後視鏡轉向燈也採用了LED顯示。尾燈組同樣採用LED遷入透明水晶區塊設計，以點發光折射再互相連結成為耀眼的照明，第三煞車燈更黑色薄型尾翼採一體成型線狀排列設計，除了具有科技感還能提升夜間行車安全性。

 

 

內裝方面則是融合了科技與高品味，展現出來自未來的跑車形象，以黑色為基調的內裝鋪陳，搭配上質感精細的內裝，呈現出濃濃智慧座艙風格，跑車式小直徑方向盤與低坐姿包覆座椅，亮眼湛藍3D立體儀表猶如太空科技，群組化、集中的操作按鍵配置與變化空間規劃，成就車室內完美的駕馭機能性。

 

HONDA原廠將所有重要的辨識與操作功能均集中於駕駛座周圍，並且全部都向駕駛人集中，使所有的控鍵均能夠在相當就手的情況下進行操作，駕駛座左側配置了駕駛模式的切換以及後視鏡調整按鍵，右側則是配置空調控制鍵，再往外則是音響功能的操控按鍵。

 

 

而為了讓駕駛人在轉向時不會因A柱位置遮蔽視線，HONDA採用了大弧度球面前擋玻璃，並將A柱後移，大幅拓展轉向時前窗可辨識範圍；為了同時兼顧設計美感、空氣力學，流線的後擋玻璃搭配副後窗的設計，並將兩者之間後擾流板區塊薄型化，提供了絕佳的後方視野；高曲率後視鏡更讓側後方同樣能得到最佳視野範圍。

 

 

中控台與車門內把手更是採用金屬鍍膜層裝飾，以金屬蒸鍍層為主體，利用真空鴨合多層鍍膜成型，展現出一般電鍍工法所無法達成的厚實深邃金屬質感；而前座及車門飾板等部位皆採用雷射加工的內裝材質，增加柔軟觸感並提高耐用性，乘客可觸及的部位大幅度採用真皮；同時HONDA更大幅降低車內VOC（Volatile Organic Compounds，揮發性有機化合物）的揮發量，並且標配高效能除臭濾清器，進一步降低車內異味並改善車室內部空氣品質。

事實上在日本當地的CR-Z擁有相當多種的配備等級，但國內所引進的日本原裝「CR-Z」配備可說是相當豪華，包括投射式光感應自動頭燈、LED尾燈組、全景式天窗配備、遙控整合式晶片防盜摺疊鑰匙、270W Premium Audio CD/MP3音響系統、7支高傳真揚聲器附重低音組、USB外接音源輸入，方向盤上音響快撥鍵及定速巡航設定鍵、I-MIS智慧型多功能資訊系統等，大幅超越同級距裝備等級。

 

而在車內空間部分，前座自然是不用說，CR-Z雖然是採取2+2設計，但後座的空間要坐人實在是有點辛苦，不妨就把它當作一般的置物空間吧，當204L的後行李廂有更大的置物需求時，也可以透過可由前方直接操作的可傾倒式後座進一步擴大，讓後行李箱長度增加到1,280mm。

即便不斷追求輕量化，但在車輛安全的部分，CR-Z在包括A柱、邊樑、地板橫樑等重要部位均採用了強度超過780Mpa級的Hiten高剛性輕量化鋼板，除了能夠達成輕量化的目標外，更實現絕佳的撞擊吸收能力；此外HONDA原廠也特別針對車尾剛性進行強化，進一步提高後座安全性與駕馭品質。

 

在高車體剛性之下，搭配上駕駛座連續可變容積I-SRS輔助氣囊、助手席SRS氣囊、雙前座側方SRS輔助氣囊以及簾幕式側方SRS輔助氣囊，一共六具氣囊在意外發生時給予乘客最完整的防護；其他還搭載了控制器能爆發量與時間的OPDS前乘客座姿感知器、雙前座自動預縮式ELR安全帶、高效能整合式ABS煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、VSA車身動態穩定控制系統與雙前座主動式護頸頭枕，各項主被動安全配備可說是相當齊全。

而國內HONDA CR-Z的報價為新台幣139萬元整，雖然與同級對手相比並沒有所謂價格上的優勢，不過前文中提過，國內引進的CR-Z配備與日本當地相比，堪稱是最頂級豪華版的等級，再加上本車豐富的駕馭樂趣以及動感俐落的外觀設計，搭配上其擁有國內1級的能源效率等級，相信對於許多熱血的HONDA車迷來說，絕對還是相當值得。

 

 

陳仁

內外兼具的性能跑車，HONDA CR-Z〝Label α〞日本限量登場

 
甫於台灣上市的HONDA CR-Z量產車，最近日本搶先推出終極性能的特仕版本，並且稱之為〝Label α〞，其卓越的性能與近乎完美的配備深深吸引大家的目光，提供車迷做未來改裝車輛的參考，這款限量特仕車即日起至5月31日為止，於日本販售。

 
「CR-Z」原意是Compact Renaissance Zero縮寫，以源自駕馭樂趣開發概念為起點，一問世即在全球車壇掀起話題，甫一上市便奪下當年度日本年度風雲車（Car Of The Year Japan）、日本自動車殿堂（Car design of the year）以及2010年度最佳設計（Good Design）等大獎的肯定。在安全性方面也通過獲得了2010年歐盟Euro-NCAP五顆星最高安全評等的殊榮，並已經通過第五期廢氣排放環保標準及獲頒環保標章車款。

HONDA CR-Z的「Label α」身為日本市場推出的Hybird轎跑車，具有與車身外觀相同顏色的內飾跑車座椅、門板飾條，手工縫線的真皮方向盤與座椅打造。此外，還搭配鋁合金輪圈與跑車腳踏板，更增添運動狂野霸氣。

最令人關注的性能部分，將提供消費者CVT（Continuously Variable Transmission）無段自動變速系統或六速手排變速箱兩種選擇，售價皆為日幣2,510,000圓（約新台幣95.4萬元）。

 

 

 

 

 

神奇魔力

那車尾巴的造形好眼熟阿，且價格也不便宜!