猛虎昂藏、攻守兼備，LEXUS GS250試駕報導(34p)

陳仁

 
回顧過往歷史，LEXUS分別於2011年的8月美國加州Pebble Beach Concours d’Elegance車展、9月法蘭克福車展、11月洛杉磯車展及11月廣州車展陸續發表第四代大改款GS 350、GS 450h、GS F Sport版本及入門車型GS 250。時間來到2012年3月14日，LEXUS也在這個白色情人節為台灣消費者送上一份好禮，也就是將全新世代GS車系一次導入國內中大型豪華房車市場，展現其大膽、動感的外觀造型及精細高質感的內裝水準。AutoNet汽車日報也盡速進行試駕，為車迷獻上完整的體驗報導。

 

在此以前，AutoNet汽車日報曾經遠赴美國加州Laguna Niguel地區，搶先進行了GS 350的試駕體驗；日前也曾前往桃園龍潭TIS賽車場，駕駛GS 350 F Sport與其他對手正面對決。而這次總代理「和泰」提供試駕的是GS 250豪華版，但為了給予車迷最全面的試駕體驗，本報試車組也特別試駕了配備規格更上層樓的GS 250頂級版，將藉由圖、文的交錯比對方式讓車迷得以瞭解、比較箇中差異。

 
本報曾赴美國加州試駕GS 350。

 
本報日前曾往桃園龍潭TIS賽車場，駕駛GS 350 F Sport與其他對手正面對決。

 

宜動宜靜 獨特強烈的視覺風格

這回試駕的GS 250相較先前試駕的GS 350 F Sport，褪去了一身源自靜岡縣Fuji Speedway富士賽道的F Sport性能戰甲，以更具豪華氣息的姿態出現在試車組眼前。做為LEXUS旗下首款採用全新家族外觀－Spindle Grille紡錘型水箱護罩的新世代車款，GS 250的車頭造型具有大膽、鮮明的銳角設計，搭配楔型LED日間行車燈，展現出侵略性的自信面貌，一眼就讓人印象深刻。

 
全新GS車系採用Spindle Grille紡錘型水箱護罩，車頭造型具有大膽、鮮明的銳角設計。

視線來到車側，明顯的鈑件折線與飽滿的車側線條成對比，搭配造型個性化的17吋鋁合金輪圈（頂級版為18吋），營造出動態的視覺美感；隨著流暢車身曲線向後延伸至全新設計的L型LED晶鑽尾燈，搭配後保桿下方的後底盤分流器，以及師法LS車系的雙邊單出嵌入式排氣尾管，除了呈現全新GS車系的跑車風格，也讓車身風阻係數由原本的0.27Cd降為0.26Cd的水準。

 
17吋鋁合金輪圈

 
後保桿下方的後底盤分流器及雙邊單出嵌入式排氣尾管，呈現跑車風格。

整體而言，相較前代車型的圓潤曲線，全新GS 250藉由多道力、美兼具的線條，刻劃出更加年輕化的動感姿態，既不脫優雅大器氛圍，又並陳出洗練剽悍的外觀特色，單是欣賞外觀，強烈的動感印象便呼之欲出，賦予觀者不容錯認且高記憶度的獨特風格。

 

 

 
L型LED晶鑽尾燈

 
本次主要試駕的GS 250豪華版內裝。

 
本報特別試駕的GS 250頂級版內裝。

空間表現更勝以往

由於車身折線的勾勒及車頭的銳角設計，使得GS 250在視覺上較前代車型更為精實，讓試車組不禁猜想，全新GS車系的乘坐表現是否會較上一代稍顯遜色？然而一坐進GS 250的車室，試車組立時知道自己大錯特錯！為了提供舒適寬敞的座艙空間，全新GS車系與上一代車系相比，高度多出30mm，寬度也增加20mm，使得車身尺碼來到4850×1840×1455mm、軸距則有2855mm的水準。

 

 

得益於車身尺碼的增加，全新GS車系的前座頭部空間增加了30mm，後座頭部空間也提升了25mm。此外透過前排真皮座椅間距的重新調整與椅背造型設計，頭部與膝部空間都展現出更具餘裕的空間感，搭配前排座椅的10向電動調整功能（頂級版為18向電動調整Semi-Aniline頂級真皮座椅），S-Flow智慧型恆溫空調系統、後座出風口、左右獨立式空調系統及後座車窗電動調整遮陽簾的配置，更讓全車乘員都能獲得暢快舒適的寬廣乘車體驗；此外頂級版還導入了獨家的nanoe空氣清淨系統，具有皮膚、頭髮的保溼效果，提供清新奢華的極致享受

 
GS 250豪華版的前排真皮座椅具備10向電動調整功能。

 
頂級版配置18向電動調整Semi-Aniline頂級真皮座椅。

 
三區恆溫空調及後座音響控制面板（頂級版專屬）

不僅乘坐表現優異，透過後懸吊的重新設計，也讓後車廂空間的結構獲得升級，GS 250的行李廂空間較前代車型一舉增加100L、來到530L的水準，配合115cm的置物箱開口寬度，空間表現大幅升級的同時也能輕鬆搬運物體進、出，輕鬆滿足車主各種需求。

 
透過後懸吊的重新設計，讓GS 250的行李廂空間較前代車型一舉增加100L、來到530L的水準。

車室座艙導入HMI概念 跑格與奢華兼具的高級質感

坐進駕駛座，LEXUS代表的高質感更是加倍湧現，透過原木飾板點綴的車室座艙，在車室LED環景照明的作用下更顯高貴質感；手握真皮包覆原木的3幅式電動調整方向盤（附換檔撥片），眼觀大型雙環式儀表板，HMI（Human Machine Interface）概念的座艙配置則體現出以駕駛為重心的設計意念，包括皮質包覆的中控台在內，重要按鍵及開關均配置在離駕駛72cm的範圍之內，加上Remote Touch直覺式資訊操控系統，給予更為就手的操作便利性，即使初次乘駕這款全新入門轎跑也能迅速上手。

 

 
3幅式電動調整方向盤（附換檔撥片）

 
大型雙環式儀表板

 
Remote Touch直覺式資訊操控系統

 

值得一提的是，GS 250配置可顯示EMV多功能資訊整合系統及原廠衛星導航系統的8吋LED背光螢幕，和整合於前座空調出風口的復古式石英鐘相互映襯，完美揉合現代與過去的設計元素，也讓中控台設計呈現出相輔相成的絕妙視感。至於GS 250頂級版還增添了HUD多功能抬頭顯示幕，在豪華版尺寸為8吋的LED背光螢幕，到了頂級版也躍升為大尺寸的12.3吋雙螢幕，更添科技豪華氛圍；不過大尺寸螢幕的用意可非讓駕駛分神操作，當乘駕GS 250上路時，LEXUS也直接限制駕駛針對娛樂性螢幕之操作，強硬卻有效的給予安全保護、防止意外發生。

 
GS 250豪華版配備吋8吋LED背光螢幕。

 
GS 250頂級版配備12.3吋雙螢幕。

 
HUD多功能抬頭顯示幕（頂級版專屬）

 
復古式石英鐘

而原廠並為GS 250豪華版配備了LEXUS Premium Sound音響系統，搭配12具揚聲器；至於GS 250頂級版更配備了具7.1聲道包括17具揚聲器的Mark Levinson音響系統，並且增加後座椅的音響控制設計，提供車內高質感的影音享受，加上寬敞乘坐空間及前述許多豪華內裝配備，讓全車乘員均能享有舒適奢華的尊榮體驗。

 

 
Push Start引擎觸動啟閉開關

 

 
具7.1聲道包括17具揚聲器的Mark Levinson音響系統（頂級版專屬）

 

猶如年輕猛虎 入門車款展現強勢競爭力

與初生人類嬰兒相比，動物的幼子往往展現出更為強韌的生命力及運動力，在母體內發展出雖非出類拔萃、但已幾近成熟的完備姿態。在全新GS車系的陣容當中，GS 250雖為入門車款，但讓消費者享有性能運動風貌之餘，卻又具備豪華舒適的乘坐體驗；而在GS 250 豪華版建議售價新台幣223萬元、GS 250頂級版建議售價新台幣255萬元的強勢價格設定下，雖說LEXUS將GS主要客群年齡層設定在37至50歲，但在筆者眼中，GS 250就如同一頭已具獨自捕獵能力的年輕猛虎，具有幼虎奔放、銳利的侵略姿態，也擁有成虎內斂、沉著的高雅氣度，相信也能吸引不少渴望擁有人生第一輛高級房車的年輕族群。

本次帶領車迷一同欣賞了GS 250的內、外風貌，下一回，AutoNet汽車日報試車組也將正式乘駕GS 250上路，體驗這頭年輕猛虎在操控上的優異表現，車迷敬請期待！

 

陳仁

猛虎出閘、勢如迅雷，LEXUS GS250試駕報導（下）

 
從國內發表全新世代GS車系時的陣仗，就可以看出來國內總代理和泰汽車對這款車型的重視，緊接著發表會之後，更直接邀請媒體到桃園龍潭TIS賽車場上與其他兩款競爭對手來一場真槍實彈的肉搏戰，這個舉動不但代表了原廠對於新一代GS的性能動態表現有著十足的信心外，更順勢藉此讓媒體們更清楚的感受到全新GS在操駕性能方面的進化。雖然這次試駕的車型為入門版本的GS250，並且也少了F-Sport性能化套件的加持，不過在動力操駕表現卻依舊擁有與其外貌相同的一流銳利風範。

 

本次試駕的GS250在車系當中乃是屬於入門的設定，當中頂級版與豪華版兩個車型僅有配備上的差異，不過GS250頂級版在整合智能多重駕馭模式當中除了ECO、NORMAL以及SPORT S三種模式外，還具備了SPORT S+的模式，並且配備AVS可變阻尼避震系統，所以在動態駕馭感受上，頂級版與豪華版還是存在些許的差距，而本次試車組在動態試駕的部分，則是以國內報價新台幣223萬元的GS 250豪華版為主。

 

本車搭載排氣量為2,500c.c.的4GR-FSE 2.5L V6自然進氣引擎，能夠創造出209hp/6,400rpm、25.8kgm/4,800 rpm的峰值扭力，搭配6 Super ECT六速手自排變速系統，使得本車完成0-100km/h起步加速僅需8.6秒，原廠公布的極速則是228km/h。而本車的懸吊系統均以鋁合金材質進行打造，並且採用前雙A臂、後多連桿的懸吊配置。雖然不向GS450h具有Hybrid動力系統節能低碳排的優勢，但本車10.7km/L的平均油耗依舊擁有國內經濟部能源局3級的效率等級。

 
本車的皮質包覆原木方向盤段握感紮實，且相當精緻。

 
在SPORT S模式下儀錶板背光會轉變為紅色來激起車主的熱血。

而前面提過，雖然本次試駕的GS250豪華版是屬於入門款車型，且不具有F-Sport套件的加持，但它所呈現出的動態感受卻絲毫不打折扣，也顯示出LEXUS原廠在進行動力調校時的用心。在坐進駕駛座後便可以清楚的感受到，LEXUS對於內裝一貫的豪華細緻在本車依舊可見，而以真皮包覆的原木材質方向盤不僅透露出高級奢華的氣息，紮實的握感則是讓駕駛能夠更為自信的驅車向前。另外本車也附有10向電動調整與3組駕駛座記憶功能，能夠更輕鬆找到屬於自己的駕駛位置。在一切調整完畢後，就是上路的時候了！

 
座椅提供駕駛相當舒適的乘坐感受。

本次試駕的行程是從桃園揚昇高爾夫球場一路開回台北，當中的路程除了將要經過一般市區道路，還包括了快速道路以及高速公路，可說是涵蓋了多數人一般生活當中會遇到各種道路狀況，相對也較容易感受出車輛的動態表現。首先，在一般市區駕駛當中，雖然25.8kgm的峰值扭力必須到4,800 rpm的轉速才有辦法全數發揮，不像現今許多車款採取低轉速、高扭力的動力輸出，但本車油門反應卻是相對靈敏，在停等紅綠燈後僅需漸進地把油門踩深，引擎就會提供相當線性的動力輸出，若是一口氣大腳油門，本車也能毫不猶豫的回應駕駛對於動力的需求。

 
豪華版車型的前座具有十向電動調整的功能。

 
駕駛座還附屬了3組記憶。

不過對於經濟取向的駕駛人來說，市區這種最耗油的地方，轉換到ECO模式來多省一分油錢，也就代表多賺一分錢；在ECO模式之下，為了讓車輛擁有更優異的油耗經濟效益，油門的靈敏度明顯降低，同時變速箱也改採〝差不多了就進檔〞的邏輯，使引擎轉速維持在較低的領域，這時候駕駛前儀表板將呈現代表節能科技的藍色背光，顯示車輛處於最節能的狀態。不過對於台灣消費者來說，ECO模式的動力輸出就顯得有點溫吞。當然還是老話一句，有一好沒兩好，為了荷包著想，慢慢開享受一下片刻的輕鬆悠閒，在這繁忙的生活當中也不失是一種身心調劑。

 

 
全新世代GS的懸吊系統皆是以鋁合金打造，同時採取前雙A臂、後多連桿的配置。

 

當然，生活中總是要有點激情，若想要狂放一番，那麼把智能多重駕駛模式的旋鈕往左撥一下進入SPORT S模式，本車也絕對能展現出令人滿意的奔放性格。進入SPORT S模式後，除了儀錶板背光會轉換為紅色，更能夠明確感受到油門反應比一般模式來得更為敏感，這時候本車就像是一頭蟄伏的猛虎，隨時準備破閘而出；本車配備的EPS電子動力方向盤在高速操駕時，有著相當著助益，輕手的轉向感受能夠讓駕駛人更快速精準的完成轉向動作。

 
手排模式之下，駕馭樂趣將獲得進一步的提升。

 

除了在視覺上燃起駕駛的熱血，車內的許多配備同樣增添了許多的駕馭樂趣，全新的底盤設計與鋁合金材質前後懸吊系統不但更輕，且擁有更優異的剛性，也使得本車的路感回饋相當明確，搭配上精準的轉向，整體動態表現堪稱勢如迅雷、行雲流水，也無怪乎LEXUS總是特別強調本代車型在操控上的進化。若在切換到手排模式，透過方向盤換檔撥片不但能夠自行控制檔位的進退，也能夠更盡情的拉轉，雖然變速箱依舊設有保護機制，使得轉速無法高到紅線區，不過時時維持在4,000rpm以上的引擎轉速，搭配上引擎聲浪響鳴器也已經夠熱血的了。雖說這種尺碼的豪華房車通常是採取後座乘客取向的設定，不過新一代的GS在搭載引擎聲浪響鳴器、手排模式以及方向盤換檔撥片後，更是明確的將前座買家考慮在內，藉由更豐富的駕馭感受，讓車主更喜歡與愛車親密接觸。

 

 
頂級版車型具有10具氣囊的配置，豪華版則會減少後座側氣囊。

而在安全性方面，本車也配備了包括VDIM車輛動態整合管理系統、VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、ABS防鎖定煞車系統、BAS煞車力道輔助系統、EBD煞車力道分配系統、HAC上坡起步輔助系統、胎壓檢測警示系統與煞車燈緊急煞車閃爍功能等，車內則是具備了一共8具的氣囊，包括雙前座智慧型兩階段式SRS氣囊、雙前座椅側內置式SRS氣囊、雙前座椅膝部SRS氣囊、車側廉式SRS氣囊，並具備前後四座預縮式束力限制安全帶的設置，全方位保護車內乘員的安全。

 

相信從兩篇的試駕報導中，讀者們也能夠感受到全新世代LEXUS GS無論在各方面均有著相當程度的進步，而要價新台幣223萬元的GS250雖然屬於入門車型，但無論是內裝配備的細緻豪華以及動態性能方面，都仍具有水準以上的表現，相信在豪華品牌的競爭當中，LEXUS GS絕對是同級對手當中一頭不容小覷的猛虎。