東瀛戰神再進化，NISSAN GT-R Black-Premium台灣試駕（上）(27p)

陳仁

 
2007年東京車展NISSAN正式發表全新一代GT-R，但至僅限於右駕版，2008年則藉由在葡萄牙所舉辦的「NISSAN 360」活動，首度讓全球媒體體驗頭回一開發的GT-R左駕版，時隔四年後，這次可是進化後的Black-Premium，馬力輸出更從剛開始的480hp一舉提升至545hp。

 
根據GT-R開發小組經理水野和敏過去曾告訴，每年進化將是GT-R的重點，然而2008年碰到金融海嘯後NISSAN在進化開發工程停頓了一年，直到2009年才進行性能升級，從480hp變成530hp，2011年更將VR38DETT心臟調校至極致，馬力高達545hp，並針對引擎、底盤懸吊、內裝等重新設定，這回試駕為Black-Premium賽道競技版本，算是配備最豐富也隨時能下場飆速的等級，相對在日幣匯率影響下身價也跟著提高，新台幣640萬元依然供不應求。

 

許久沒有親身接觸GT-R，心中不免忐忑不安，有點既期待又怕受傷害，期待是因為馬力從480hp變成545hp，不知道有沒有把握能駕馭，受傷害是怕希望過高而落空。然而這一切似乎都多慮，進化後的GT-R果然夠資格稱為東瀛戰神。

 

 

 

 

身為進化後的東瀛戰神，GT-R更有資格向歐洲超跑叫陣，全車輕量化不說，原廠專為GT-R所重新調校的VR38DETT引擎，擁有545 hp/6400rpm馬力和高達64.0kgm/3200-5800rpm扭力，按下紅色啟動鍵時藏在引擎蓋底下的動力心臟，發出渾厚又飽滿的聲浪，此刻要說不興奮那是騙人的，縱使處於怠速狀態仍能感受到驚人氣勢。4650×1895×1370mm車身尺碼和2780mm軸距依然不變，但前保險桿LED晝行燈與後霧燈都是上一回進化的成果，試駕的Black-Premium還配置專屬的Spec. V輕量化鋁圈及升級版的Carbon尾翼，這些都是外觀的改變，然而GT-R是為了戰鬥而生，要擠身成為超跑之列，單外觀似乎不夠看。

 

 

 

 

而充滿高戰鬥氣息的車艙，Black-Premium專屬RECARO紅黑桶型賽車電動座椅、速度指針至340km/h儀表，以及與POLYPHONY DIGITAL合作，可顯示水溫、機油溫度、機油壓力、變速箱溫度、油門開度、煞車踏板力道、方向盤角度、四向G值、燃油效率等資訊7吋顯示螢幕，搭配鋁合金飾板、恆溫空調、BOSE音響等，提供舒適並具高科技感的氛圍，僅需藉由幾個按鍵，你就可以擁有最適合自己的GT-R。這麼多的行頭縱使令人心滿意足，但GT-R真正的看頭還是在於性能與操控，尤其針對引擎和底盤的重新調校，若不細細品嚐好像很對不起NISSAN的苦心。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

happy1992

超帥得阿~~~~~~~~~~~
我的夢想就是有一台gtr!!!!!!!

porsche0331

真是要買一台~~~~



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andy601

連軟體都有中文化喔 讚喔.

acn88205

大大您沒說到最熱血的地方!!!
2013年仕  0-100   2.8秒!!!!!!歐買尬的!!!

a757635

好美的GTR 美車又會跑看了真心動

陳仁

東瀛戰神再進化，NISSAN GT-R Black-Premium台灣試駕（下）

 
比起4年前在葡萄牙所接觸的GT-R，進化後的馬力足足多出65hp，且又是配置輕量化輪圈、碳纖維尾翼、懸吊經過調校的Black-Premium，我自然要好好測試一下它的能耐，只不過這回已從封閉賽道換成北台灣的道路，駕駛環境更貼近日常生活，當然也無法真正地快意奔馳。

 

 

基於安全考量，中控台下方可調整變速系統、懸吊阻尼、VDC-R動態穩定系統的設定切換鍵，必須全數調整至最佳狀態，防止試駕中不必要的意外發生。先以低速熟悉一下GT-R的性格，由於台北市區車流量大，時速僅維持在40-50km/h左右，所幸在低速排氣管聲浪並不大，但GT-R實在太搶眼因此引來旁人注意，面對停停走走的交通，油門踏板的與變速箱反應靈敏，完全沒有傳統變速系統的頓挫，路感也相當清楚，藉由輪胎將路面狀態忠實地傳達，坐在桶型座椅輕鬆駕馭猛禽可是件快樂的事。

 

 

經過約1個小時在車多的市區相處，彼此都更熟悉，接下來我就要看看GT-R的能耐。在直線明顯感受到再加速的力道，貼背感是必然的因素，引擎聲浪與分貝隨著油門踏板深度提高，高到讓我跟著興奮起來，切換至手排模式，以方向盤後的升降檔撥片降進換檔動作，時速110-120km/h點一下煞車踏板，制動性能果然不同凡響，在腳掌與手指的控制下，速度降至70km/h遵循「進彎慢、出彎快」等物理慣性，搭配前雙A臂、後多連桿懸吊及ATTESA四輪驅動系統，進彎出彎的動作一氣呵成，絲毫沒有拖泥帶水，且車身穩穩地黏在地面上疾駛，在戰鬥指數非常高的座艙內，我帶著愉悅又興奮的心情盡情駕馭GT-R。

進入GT-R擅長的山道，連續彎路更運用手指在換檔撥片的彈跳進行加速和檔煞，鮮少有機會用到煞車踏板，就這樣以類似跳著華爾滋的舞步順暢地左右搖晃，沒有輪胎的嘶吼哀嚎，方向盤轉動輕鬆，一下子就完成過彎，一出彎明顯地感受到瞬間再加速與貼背性，入彎只要將車頭對準，遵循物理原則操控，殺彎很像熱刀切起司般輕鬆。雖然過彎時強G Force非常強大，所幸桶型賽車座椅的設計得宜，再加上優異的底盤懸吊設計與四輪驅動系統幫助下，不僅讓我能清楚獲得路感，更獲得許多駕馭樂趣和快感，但心中卻有點失落感，因為整個車體機械結構設計太過完美，導致失去某些挑戰性，而這也是21世紀超跑的共同特性。

 

 

 

基本上GT-R經過這四年來的進化，已經有了明顯進步，並成為足以和PORSCHE 911相抗衡的跑車，當然比起FERRARI、LAMBORGHINI等更適合日常生活使用，倘若真的要挑剔，恐怕就只有價格和細部設計，因為對有能力負擔的人來說，品牌價值遠超過實際樂趣，超過新台幣600萬元的身價，為了輕量化引擎蓋頂桿非油壓結構，相信這些都很難令人茍同，但這就全球獨一無二的東瀛戰神，如果你熱愛日本跑車，GT-R Black-Premium肯定是首選，畢竟市場上有誰能在三秒內完成0-100km/h加速？