全新進化、駕馭未來，HONDA第九代Civic 74.9萬起正式在台發表(29p)

陳仁

 
左起為本田技術研究所Civic開發責任者佐野正之、HONDA Taiwan董事長牧野朗、HONDA Taiwan總經理花牟田純弘與HONDA Taiwan營運副總魏國志。

身在台灣汽車市場中競爭最為激烈的中型房車級距，HONDA Taiwan於2006年推出的第八代Civic、不僅多次榮獲各界媒體頒發最佳獎項，並打破了過往Civic等於國民車、大眾車的印象；而今HONDA Taiwan也正式在台發表全新世代的第九代Civic，以「卓越安全性、品味設計質感及主動式節能科技」的開發概念，並以1.8 VTi 74.9萬、1.8 VTi-S 79.9萬與2.0 S 88.9萬元的報價，為國產同級車市場帶來新的震撼。

 

 

 
第九代Civic車身尺碼為4535×1755×1435mm、軸距2670mm。

如今在台亮相的第九代Civic，HONDA原廠表示其蘊含精緻、優雅且內斂的品味風格與先進科技設計，正延續了Civic車系40年來不斷進步的挑戰精神，以及引以為傲的駕馭樂趣與造車工藝，期望前瞻引領的未來移動生活趨勢，開創新時代理想房車最佳選擇。

 

 
車體A柱設計低死角遮蔽讓駕駛視野更清晰。

 
方向盤左側的功能操作鍵更為直覺化、也更加輕易上手。

 
座艙空間發揮HONDA擅長的靈活巧思設計，有著寬敞的乘坐空間。

 

第九代Civic在藉由「簡約流線、活力動感」的設計思維，無論在外觀造型或內裝鋪陳、均極具設計質感與奔放運動感，尤其是車室氛圍傳達HONDA的新世代房車個性，充滿科技的Multiplex Meter雙層儀表，首度搭載i-MID多功能資訊、ECO Assist節能系統與新穎方向盤附多功能控制鍵，而微傾向駕駛者方向的中控台設計，更讓駕駛人行駛中能夠即時辨識資訊；而座艙空間發揮HONDA擅長的靈活巧思設計，在4535×1755×1435mm的車身尺碼與2670mm軸距，創造出更寬敞的乘坐空間，車體A柱設計低死角遮蔽讓駕駛視野更清晰，開闊環艙視野與強化座椅包覆支撐讓駕駛與乘客同感舒適性，並針對車室隔音方面更為強化，讓行車旅途更為舒適。

 
Multiplex Meter雙層儀表。

 
i-MID多功能資訊。

 

 

 

而隨著全球車壇的環保節能趨勢，HONDA也進化新車款引擎科技，以創造高效動力輸出與節能油耗並行的最佳狀態。第九代Civic搭載先進i-VTEC引擎，智慧型可變汽門與揚程電子控制系統提供豐沛動力性能，其中1.8L車型搭載代號為R18Z1、排氣量1798c.c.的直列四缸SOHC 16V汽油引擎，可輸出141hp/6500rpm最大馬力與17.8kgm/4300rpm峰值扭力，2.0L車型則搭載代號為R20A5、排氣量1997c.c.的直列四缸SOHC 16V汽油引擎，可輸出155hp/6500rpm最大馬力與19.4kgm/4300rpm峰值扭力，兩款動力均搭配五速自排變速箱，且1.8 VTi-S與2.0 S兩車型更附有方向盤換檔撥片與手自排功能，讓行車更添駕駛樂趣。

 
第九代Civic搭載新一代i-VTEC SOHC 16V汽油引擎。，

 
1.8L及2.0L兩款動力均搭配五速自排變速箱。

 
1.8 VTi-S與2.0 S兩車型更附有方向盤換檔撥片與手自排功能。

依據經濟部能源局公佈的EC歐盟油耗測試法規1.8L車款平均油耗15.0km/L（算FTP美規值約17.25km/L），2.0L車款平均油耗13.2km/L（換算FTP美規值約15.18km/L）。且除了提升引擎科技之外，第九代Civic也搭載了目前運用在HONDA油電車款上的ECO Assist節能駕駛輔助系統，它具備提示駕駛人對駕駛油耗狀態的理解，亦可介入行車電腦控制，改善不當駕駛習慣影響油耗，讓駕駛者建立節能自主意識，創造更好燃油經濟性。正因為對環境永續使命同樣重視，HONDA廣泛將ECO Assist系統運用到各車款，透過科技與人車互動機制，感受多元豐富的駕馭樂趣。

 
位於方向盤左側的綠色ECON按鍵，藉以開啟ECO Assist節能駕駛輔助系統。

 
ECO Assist節能駕駛輔助系統開啟後，儀錶便會出現綠色小樹圖樣。

 
第九代Civic搭載雙前座SRS氣囊、雙前座側方SRS氣囊（1.8VTi-S及2.0 S車型）、簾幕式側方氣囊（2.0 S）。

 
1.8 VTi-S與2.0 S兩車型配備HID氙氣頭燈。

 

此外，在安全方面更是第九代Civic的開發重點，不僅主被動安全更躍進、提供駕駛與乘客最好的防護，全車系均採用HONDA研發整合G-CON安全科技，包含ACE安全防護車體、雙前座自動預縮式安全帶、雙前座SRS氣囊、雙前座側方SRS氣囊（1.8VTi-S及2.0 S車型）、簾幕式側方氣囊（2.0 S）。而在主動安全方面，ABS加上EBD煞車系統屬標準配備，行駛中制動控制更安心；2.0S車型更搭載VSA車身動態穩定控制系統、並結合轉向角度控制EPS轉向系統，能減低車輛因不明路況而失控打滑，搭配優異車體底盤及前麥花臣、後多連桿的懸吊系統設計，提供操控與安全兼顧的行車感受。

 

 

 

此次第九代Civic以「Inspiring Your Lifestyle、以未來駕馭未來」的創新思維，藉由優異的安全配備等級、新世代設計與豐富的實用配備，輔以原先即豐富的駕乘樂趣，無論是在產品競爭力、科技與品牌形象等部分，第九代Civic在同級車款之中也都有出類拔萃的演出，勢必將為國內競爭最為激烈的中型房車級距開啟新的戰局。

 

 

 

 

陳仁

中流砥柱！HONDA Civic車款歷代沿革

 
第一代Civic （1972-1979）

Civic已有40年之歷史，並堪稱是HONDA銷售陣容之中流砥柱，最初設計宗旨在於節能，拜前置引擎+前輪驅動所賜，有別於當年熱賣的NISSAN Sunny後輪驅動設計，加上稀薄燃燒引擎技術，成功開創低油耗新標準，打開銷售契機。

 
第一代 Civic （1972-1979）

第一代 Civic （1972-1979）

話說60年代末期爆發全球第一次石油危機，於是在70年代初期，美國制訂標準嚴苛的空氣污染法規「馬基斯法案」，日本也推行相關的新環保法案。HONDA為了開展市場，於是決定研發一輛節能功效優異的中小型車款，當時本田宗一郎擔任技術顧問一職，在他的大力推動下，採用稀薄燃燒的CVCC引擎問世，具備省油、體積小等優勢，並採用「橫置+前輪驅動」之FF設計，節能功效極為優異。

初期的CVCC引擎為水冷直列四缸、單化油器、1169c.c. SOHC設計，最大動力為60hp/5500rpm、9.5kgm/3000rpm，搭配四速手排變速箱，兩個月後推出壓縮比較高的69hp GL車型，1973年5月推出HondaMatic雙速自排變速箱。1973年12月為了提升實用性，原廠將軸距延長80mm，創造四門掀背車型，並裝載1488cc直列四缸水冷SOHC單化油器引擎，具有73hp/5500rpm和10.5kgm/3500rpm最大動力，變速系統維持四速手排和雙速自排。

1974年追加馬力升級版，八配五速手排的RS車型（76hp），並採用前後麥花臣獨立懸吊，打破傳統小型車的後拖曳臂結構，也讓第一代Civic從此和操控與舒適劃上等號。不過在配備上，只有簡單的儀表，卡式錄音帶主機、收音機、空調、電動窗等都列為選用配備。

 
第一代 Civic （1972-1979）

車身尺碼3545×1505×1325mm，屬於嬌小身軀，但是在雙廂車體、前輪驅動與2200mm的軸距設定下，營造優異的乘坐空間，4.7m最小迴轉半徑堪稱靈活，非常適合都會區行駛。上市初期僅推出三門掀背和雙門掀背（僅後車窗上掀啟閉）兩種車型。1977年增添五門掀背車型，由於實用性更高而相當受到歡迎，所以原廠在1978年6月將四門掀背整合至五門掀背車型中，引擎保留1.3L和1.5L兩種規格，直到1979年停產前，第一代Civic創造全球銷售突破百萬輛的驚人成績。

由於第一代Civic受到市場熱烈歡迎，因此在七年的產品週期裡，原廠遂進行新一代車型的開發計畫，並於1979年全面大改款。從此，Civic就成為HONDA世界車的最佳代表。

 
第二代 Super Civic（1979-1983)

第二代 Super Civic（1979-1983）

第二代Civic在1979年9月推出，HONDA取名為Super Civic。車型上有三門掀背、五門掀背、四門房車、旅行車等四種，二代Civic最明顯的改變就是外部尺寸的增加，軸距共有2250mm與2320mm兩種規格，車身尺碼則為3870×1580×1350mm、3830×1580×1350mm，內裝鋪陳以簡潔為訴求，但配備更為多元且豐富，倒V型方向盤、單眼式儀表、空調、電動窗等列為選用配備。

 
第二代 Super Civic（1979-1983)

動力方面為了求取簡單化，提供1.3L和1.5L兩種排氣量的水冷直列四缸SOHC單化油器CVCC II引擎，最大馬力分別為72hp/5500rpm、80hp/5500rpm，最大扭力則是11.0kgm/3000rpm、12.3kgm/3500rpm。變速箱方面，Super Civic在手排設定方面全數改為五速設定，同時提供一具三速自排變速箱供消費者選擇。

值得一提的是，HONDA將第二代Civic雙生四門房車Ballade，授權給英國ROVER集團製造，當時ROVER是以Triumph Acclaim來包裝，開拓HONDA於英國生產之淵源，第二代Civic到1982年底已製造300萬輛。

 
第三代 Wonder Civic（1983-1987)

第三代 Wonder Civic（1983-1987）

為了進軍歐洲市場，HONDA絞盡腦汁設計出動感架勢十足的三代車型，並稱之為「Wonder Civic」，此舉果然獲得消費者認同，除了更具跑格的外觀設計，並加上更精進的動力與底盤結構，成為當時年輕消費者的購車首選。

車形同樣分為三門掀背與四門房車，外觀尺碼分別為3810×1630×1340mm與4145×1630×1385mm，軸距分別是2380mm與2450mm，為了將Civic車系推向更多更廣的不同市場，所以在車型方面多出了休旅版Shuttle（3990×1645×1480mm，4WD為4040×1645×1510mm）與CRX（3675×1625×1290mm）。

Shuttle在概念上就是今日流行的MPV（多功能休旅車），而CRX則是衍生自三門Civic掀背車款的另一種個性化車型。第三代Civic在設計手法與理念上，大量採用歐洲風格，所以在線條上已經明顯跳脫第一、二代的純東洋作風，所以歐洲市場在接受度上已經大大提高，同時Wonder Civic也在1984年的都靈車展中得到「Car Design Award」獎項。

 
第三代 Wonder Civic（1983-1987)

另一項第三代Civic的卓越設計，在於動力系統全面採用12汽門（每汽缸3汽門），領先當時相當普及的8氣汽門構。12汽門的特性在於優異的燃燒效率，最大的特點就是低排放污染與扭力的提升，同時第三代Civic在1985年，全面採用多點噴射系統取代化油器，並具備觸媒轉化器，第一顆使用多點噴射系統的直列四缸1.5L引擎，擁有100hp/5800rpm最大馬力和13.2hp/4000rpm最大扭力輸出，另外還有性能版Si所使用的1.6L動力，擁有135hp/6500rpm、15.5kgm/5000rpm最大功率輸出，變速系統計有五速手排、四速自排、三速自排等選擇。

此外，個性化車款CRX成功吸引年輕消費族群，1.5L SOHC引擎也調校為110hp最大馬力，0-100km/h加速可於10秒內完成！隨後於1985年推出1.6升DOHC的ZC引擎，出力更高達135hp，將CRX的運動表現推向另一巔峰。至於休旅版的Shuttle，1985年之後新增三速自排和全時四輪驅動系統，廣受市場歡迎。

 
第四代 Grand Civic（1987-1991)

第四代 Grand Civic（1987-1991）

80年代可說是HONDA在F1賽事上發光發熱的輝煌時期，靠著優異的賽車性能與車神洗拿的加持，成功地讓全球驚覺HONDA動力科技的威力，其中最具代表性者，當屬VTEC可變汽門正時與揚程系統。

稱為「Grand Civic」的第四代車型，同樣具有三門掀背、四門、休旅等三種車款，車身尺碼分別為3965×1680×1335mm、4230×1690×1360mm、4230×1690×1360mm，但四代Civic最大成就，乃是將HONDA引擎科技推向車壇巔峰，首先是Civic全面採用每汽缸4汽門引擎，性能與油耗表現都很傑出，高轉速效能更是車迷們津津樂道之處！

但是多汽門設計導致的低引擎轉速出力不足的先天困擾，HONDA則是將運用在賽車引擎上的可變汽門正時與揚程科技導入量產引擎，第一具VTEC市售動力就是SOHC設計的1.6L D16A引擎，最大馬力達130hp，配置在第四代三門Civic Si性能車款，至於CRX則是採用DOHC VTEC技術的B16A引擎（以上一代ZC引擎為基礎），使得1.6L排氣量的自然進氣引擎，能夠擁有160hp的超高輸出。

VTEC科技使得HONDA成為引擎科技的領導品牌之一，同時HONDA也是第一個將可變汽門揚程與正時科技量產化的車廠。另外一項關於Civic的經典特質在於底盤設計，原廠將Accord與Prelude車型上的前後雙A臂懸吊，移植到Grand Civic車型上，使得Civic擁有同級車無法比擬的操控與改裝性能。

 
第四代 Grand Civic（1987-1991）

 
第九代Civic

在國內消費者的引頸期盼之下，全新第9代Civic於2012年6月8日在台上市。而自HONDA為了延續N360與HONDA 1300的成功經驗、於1972年開發的第一代Civic至今，始終展現出駕馭樂趣與環保理念兼具的優秀表現。繼「中流砥柱！HONDA Civic車款歷代沿革（上）」介紹1972年至1991年、第一代至第四代Civic的發展歷史後，本篇報導也將延續介紹1991年至2011年、第五代至第八代Civic的車型演變，帶領車迷一同穿越時空，探索號稱汽車史上最佳中型房車代表之一的Civic長達40年的進化軌跡。

 
第5代Sports Civic（1991-1995）

第5代Sports Civic（1991-1995）

1991年9月推出的第五代Civic具備了性能車的所需元素，因此被HONDA稱為Sport Civic，擁有更具動感的外觀造型，大幅度轉變的產品設計和定位，也讓五代Civic成為Civic誕生以來生產1000萬輛的推手；內裝方面無論三門掀背、雙門、四門車型，第五代Civic的最大特徵在於中控台和排檔座採分離式結構，不僅更為突出也增加腿部空間，此外頭枕固定式類桶型座椅也是一項創新設計，三門掀背專屬的雙開式後尾廂門在當時亦是一大話題。

 

 

第五代Civic的動力部份承襲第四代的1.3L（82hp）、1.5L（91hp）、1.6L（105hp）三具單化油器直列四缸SOHC引擎，另將1.5L與1.6L兩具直列四缸SOHC心臟換上PGM-FI噴射供油系統，故可獲得130hp/6800rpm馬力和14.1（14.8）kgm/5200rpm扭力輸出；此後又將化油器引擎全數取消，但延續第四代SiR II的1.6L VTEC可變氣門DOHC引擎經過調校可獲得170hp馬力，成為1990年代前期全球最強的前驅三門掀背車，變速系統方面有五速手排和四速自排（附OD檔）兩種選擇。

 

 

 
第6代Miracle Civic（1995-2001）

第6代Miracle Civic（1995-2001）

延續第五代的高經濟性傳統，稱為Miracle的六代Civic造型仍不脫前代精神，依舊以砲彈流線狀為設計理念，卻呈現更為銳利的稜角與折線。除了既有的四門與三門掀背外，也包含美國HONDA設計的雙門車型，動力方面共有1.3L SOHC直列四缸（91hp/11.6kgm）、1.5L SOHC直列四缸（130hp/14.2kgm）、1.6L SOHC直列四缸（120hp/14.7kgm）三具電子控制噴射引擎，並和五速手排與四速自排變速系統組合，同時在1.6L引擎還首度出現HONDA Multimatic電腦控制無段變速的CVT變速箱。

 

另外，最讓性能迷注目莫過於1998年推出的Civic Type-R，是繼1992年NSX Type-R、1996年Integra Type-R之後HONDA的第3款冠上Type-R名號的作品，引擎系統方面是純手工製造、為賽道設計的B16B引擎，1.6L的排氣量擁有高達185hp/16.3kgm功率輸出，五速手排、桶型賽車座椅為標準配置。

 

 

 

 
第7代Global Civic（2001-2005）

第7代Global Civic（2001-2005）

打著My Maxima、Mega Minimum口號的第七代Civic出現，意味著HONDA又將邁入另一個世紀的開始，強調科技與人性化共存的HONDA，為了將車與人之間的距離更為縮短，遂在新車型開發上投入無限的精神，就是為了創造出一部符合時代潮流的大眾車。

 

 

HONDA Civic演變迄今，Global Civic（副名Ferio）可說是改變最大的一款車型，造型上共有三門掀背、五門掀背、四門三種型態，平整化的底盤結構創造更寬敞乘坐空間。為了因應全球用車習性的改變，所以在許多設計上完全屏除過去的成功經驗，為的就是重新設計出一輛適合千禧年的全新車型。

 

第七代Civic首先導入的就是新一代HONDA安全觀念G-CON結構科技，在安全性上、尤其是撞擊保護上的表現更加優異；另外行之有年的前後雙A臂懸吊系統也被前麥弗遜、後雙A臂的新一代HONDA底盤設計取代，至於在Type-R精神的延續方面，則是首次由英國HONDA主導設計三門掀背車型與Type-R車款，在Type-R動力系統演進為K20系列，在排氣量方面加大至2.0L，有最大215hp/20.5kgm的表現，更是新一代HONDA自然進氣科技的結晶。另外還提供1.3L Hybrid（86hp+10hp）、1.5L（105hp）、1.7L（130hp）、1.7L GNC天然氣（105hp）等四種引擎選擇。

 

 

 
第8代All New Civic（2005-2011）

第8代All New Civic（2005-2011）

為了因應全球不同的需求，第八代Civic創造出日規版、美規版、歐規版、大洋洲版等不同面貌，率先上市的歐規車型以五門掀背車款為主打，強調運動個性化風格，而日規車型除了於日本販售外，同時也包含台灣在內的亞太規格的雛型，以四門家庭房車為主力，而美規車型則同時擁有四門與雙門車款。四門車型的尺碼較日本同級的TOYOTA Corolla略長，但長達2700mm的軸距卻是同級車之冠，同時也是該級距第一輛軸距跨入2700mm的車款，加上HONDA拿手的空間規劃，讓歷代Civic被讚賞的優異空間表現再一次精進。

 

 

動力是第八代Civic最引以為傲的部份，主力車種全數搭載全新開發的直四1.8L及2.0L兩具引擎，同時擁有i-VTEC系統、可變進氣歧管、線傳油門以及電子節氣門等科技，而經過研磨的引擎本體採用高剛性鋁合材質，大幅降低引擎重量，讓引擎運轉更為平順。1.8L引擎可輸出140hp/6300rpm最大馬力與17.7kgm/4300rpm最大扭力，除了入門車型採五速手排變速箱外，其餘都搭載五速自排變速系統；引擎代號為K20Z2的2.0L引擎輸出功率則為155hp/19.2kgm，同樣標配五速自排。

 

除了傳統汽油引擎，另有搭載油電混合動力的Hybrid車款，採用一具1.3L三階段i-VTEC引擎，搭配HONDA著名的IMA電動馬達轉換系統，可依狀況與轉速分別調整進汽門正時，具有95hp最大馬力與12.5kgm最大扭力，而電動馬達部分則具有20hp的最大馬力輸出，在全動力輸出情況下，汽油引擎與電動馬達共可輸出115hp最大馬力與17kgm最大扭力。

 

原本計畫不再發展Type R車型的HONDA，隨著市場對高性能車的需求增加，不僅推出歐規版三門Civic Type R，在日本則以四門車型來取代Integra Type R的地位，以第八代Civic為基礎的Civic Type R搭載1998cc直四K20A DOHC i-VTEC引擎，經調校後輸出功率達225hp/8000rpm、21.9kgm/6100rpm，經過輕量化13.4kg的車重有助於性能和經濟性的提升，懸吊系統及底盤結構的強化則讓穩定性、靈敏性及車身剛性都更形增加，前17吋大尺碼碟煞盤則可有效提升制動性。

 

 

 

時至今日，Civic依然是全世界最受歡迎的車款，無論在乘坐空間、引擎性能、底盤操控等，都比同級對手表現更優異，也難怪連國民車大王TOYOTA Corolla都必須敬它三分；如今再以全新第九代Civic進軍台灣車市，未來將為HONDA帶來何等挹注，值得車迷持續關注。

陳仁

回不去了！？HONDA九代Civic價格五年前可買Accord！

 
台灣本田今日宣布第九代HONDA Civic在台上市，其1.8L車型從74.9起跳，被業者視為主力、銷售比重超過一半的1.8L VTi-S則為79.9萬，而2.0L車型則為88.9萬，從附表中可知，九代Civic的出現確實也為國產小型房車的價格奠定了一個新的紀錄。

 
事實上，台灣小型房車級距市場向來在整體市場長期具有最大的市場版圖（約24％-27％），而自HONDA於1973年推出第一代Civic至今，便以兼具駕馭樂趣與環保理念的優秀表現，堪稱是國產小型房車級距市場發展的最佳見證與代表，同時每代車型的登場上市也都為國產同級車市場帶來新的震撼。

 
HONDA的i-VTEC科技，享譽全球。

而從附表中可以看出，目前國內所販售的國產小型房車，除了tobe M’Way還能夠開出5字頭的價格之外，大部分的車款起始價格都以60-65萬的範圍開出，而其中除了Mazda3的入門車型是搭載1.6L的引擎之外，其餘至少都是搭載1.8L甚至是2.0L的引擎。然而HONDA Civic卻是唯一起始價格是以70萬以上的行情開出，顯然在Civic已經成為國產同級車款中的〝貴〞族。

當然，從Civic在國內始終受到許多消費者愛戴的情況來看，顯然較高的價格並不會對於銷售造成太大的影響，依然擁有相當多消費者的死忠支持，而且無論是在產品競爭力、科技與品牌形象等部分，Civic在同級車款之中也都有出類拔萃的演出。

 
2007年進行小改款動作的七代Accord。

只是在今日公布新車價格的同時，我們也特地尋求了過去的資料來進行比對，發現台灣本田在2007年對於旗下的Accord車型所報出的建議售價，其實與今日的Civic幾乎相差無幾，當時的Accord 2.0共分為LX、EX與EX-S三種等級，分別報價為79.9萬、83.9萬與89.9萬，其身價行情幾乎與今日的Civic 1.8/2.0無異，而當時上市已一年的八代Civic其1.8L的車型報價則從64.0-72.9萬，而2.0L車型則為79.9萬；短短5年，Civic的身價卻足足調漲了有10萬之譜，最高漲幅更來到令人咋舌的24.8％！

 
經過五年的時間Civci的價格增加了10萬，圖為八代Civic。

品牌車型	價格範圍	備註
FORD Focus	60.5萬-88.5萬	頂級車型為2.0L柴油
HONDA Civic	74.9萬-88.9萬	頂級車型為2.0L汽油
HYUNDAI Elantra	68.9萬-73.9萬	僅1.8L一個引擎排氣量
Mazda3	63.9萬-90.9萬	頂級車型為2.5L汽油
MITSUBISHI Lancer	66.9萬-81.9萬	頂級車型為2.0L汽油
NISSAN Bluebird Sylphy	69.9萬-82.9萬	僅2.0L一個引擎排氣量
tobe M[size=+0]’Way	58.9萬-63.9萬	僅1.8L一個引擎排氣量
TOYOTA Corolla Altis	62.9萬-75.9萬	頂級車型為2.0L汽油

nmnm0930

最新款的 車頭真的好看 尾燈感覺沒有很優
現在新車真的越來越貴

han123456

貴...只有貴...90萬的預算不會想買這台!

李發

不錯不錯!!
國產車的品質,進口車的價位...
這就是所謂的本質!!
本田宗一郎說過"價格可以競爭，性能不能犧牲。"
現在看來可真是格外的諷刺.....

qoo1234567

2跟3樓的想給你一個讚耶~~
不過9代的儀表真的是只有屌字形容啊~~~~
只是價格......不太親民

angel5911

起價好高.....空車加上一切該買的該付的

最少要拿個80萬出來

這跟水淹泰國有影響嗎....

戰國無雙

好看是好看~但真的太貴了...
2.0賣到90萬了...
真想看他賣的如何...

onez

怎嚜可以貴成這樣...
真的窮人都買不起車了
以後都騎腳踏車吧