國內引領風騷37載，第九代HONDA Civic試駕報導（導論）(39p)

陳仁

 
第九代HONDA Civic的首度現身，源自2011年1月底特律車展的第九代Civic Concept全球首發，讓世人看見新Civic更趨動感的設計走向；並在同年2月正式讓第九代Civic美規版本亮相，同年9月的法蘭克福車展再推出全新Civic歐規版本，一如過去Civic的慣例，因應全球不同需求創造出日規版、美規版、歐規版等各種不同面貌。而在國內消費者的引頸期盼下，全新第9代Civic終於在2012年6月8日以74.9萬起的價格在台國產化登場，為求讓車迷盡早體驗全新Civic的進化魅力，也以最快速度進行試駕體驗，並將陸續將詳盡的試駕報導獻給讀者。

 

體驗全新第九代Civc以前，將先帶領車迷一同回顧歷代Civc於國內的發展。打從第一代Civic於1975年以「喜美」之名導入台灣販售起，算來已歷經了37個寒暑更迭，雖然第一代車型在台數量較少，但自第二代起便從未在國內車市缺席，同時Civic的熱銷也讓其成為HONDA在台灣的看板車型；當初最早的車主若在20來歲便已購入Civic，至今也已邁入花甲之年，足見Civic確實陪伴國人走過長年歲月，可說是車壇的長青樹。

 

 
第九代Civic美規版本

 
第九代Civic歐規版本

全新第九代Civc自去年第一季末陸續在世界各地上市之後，起初分別獲得截然不同的評價，其中以美規版本飽受當地消費者嚴詞批評，不僅在美國權威汽車媒體Consumer Reports獲得61分的慘淡成績，銷售表現也不盡理想，甚至遭美媒以〝2011年最令人失望的車款之一〞抨擊之；反觀Civic歐規版本則以嶄新設計、時尚內裝及優異動能深受歐洲市場支持，甚至獲選為英國網路熱門車款，與美規版本擁有截然不同的命運。

 
東風本田思域九代

不過Civc美規版本歷經半年的跌跌撞撞，如今卻有倒吃甘蔗、漸入佳境的趨勢，相較去年5月至12月的129,490輛銷售量，今年前5月便以累積134,082輛的銷售成績打破去年耗時8個月才達到的紀錄，甚至遠超主要對手TOYOTA Corolla今年前5月103,663的銷售量的銷售成績，展現HONDA過去旗下產品猶如鴨子划水、憑藉真材實料默默在消費者心中留下深刻印象的歷史足跡。

 

 

一如歷代Civic均擁有其核心設計理念，例如第一代為〝小而實用〞、第二代追求〝高品質〞表現、第三代秉持MM造車理念（機械空間極小化、車室空間極大化）、第四代設計以人為出發點、第五代強調空間設計概念、第六代主打跨越同級距的性能及品質、第七代以全新標竿開展新紀元、現行第八代則是主訴感性的高品質表現；全新第九代Civic以「卓越安全性、品味設計質感、主動式節能科技」三大概念作為開發理念。本次AutoNet汽車日報試車組針對第九代Civic的試駕，也將依據安全、設計及節能為體驗重點，獻上完整的體驗報導，車迷朋友盡請期待。

 








進化魅力、細膩體現，HONDA第九代Civic試駕報導（靜態賞析）


 
歷經40年來的世代沿革，全新第九代HONDA Civic終於在今年6月8日正式在台國產化上市，以1.8 VTi 74.9萬、1.8 VTi-S 79.9萬與2.0 S 88.9萬元的報價，意圖震撼國產同級車市場。HONDA Taiwan也特別來到風光明媚的宜蘭礁溪，並在為期兩日的行程分別提供2.0 S車型及1.8 VTi-S車型，希望以山水繚繞的夏日美景為伴，盡可能進行最完整的試駕體驗。

 

第九代Civic強調「卓越安全性、品味設計質感、主動式節能科技」三大開發理念，在帶領車迷一同體驗第九代Civic全面躍進的高規格主被動安全配備、以及Eco Assist節能輔助系統賦予的優異油耗經濟性之前，試車組也將先以第九代Civic的外觀、內裝為主，宜蘭的自然風情為襯托，領略第九代Civic「簡約流線、活力動感」的設計思維。

 

 

一體成型的流線車身 摺線設計締造立體視感

初與第九代Civic見面，首先映入眼簾的就是簡潔流暢的車身輪廓，從車頭至車尾畫出一道優雅弧線，越過C柱之後在車尾俐落收攏，讓試車組和Civic見面的第一眼就留下了良好印象。

 

視線朝車頭而去，堪稱HONDA正字標記的飛翼式水箱護罩依舊具有不容錯認的高吸睛度，鍍鉻材質搭配黑色漆面處理，造就出更具立體感的視覺效果；目光向下移動，向車側順暢延伸的前保桿搭配前下擾流的多線條設計，並將霧燈完美整合其內，配合炯炯有神的HID頭燈及引擎蓋上方的兩道明顯摺線，讓第九代Civic的整體車頭造型呈現出質感與動感並陳的設計風格。

 

來到車側，本次主要試駕的2.0 S車型配備17吋五幅鋁合金輪圈（1.8 Vti車型配備16吋七幅鋁合金輪圈、1.8 VTi-S車型配備16吋五幅鋁合金輪圈），以車門把手及車門下緣為基準點的雙側腰線設計，讓第九代Civic的車側線條同樣立體，觀來更具流線感與運動感；鍍鉻握啟式車門把手在本次試駕的典藏紅車色襯托之下更為突顯，也讓全車高級感有所提升。

 
17吋五幅鋁合金輪圈（2.0 S車型）

 
鍍鉻握啟式車門把手

倘若從第九代Civic的車頭慢踱至車尾，能夠發現全車一體成型的設計概念，與葉子板及整合式尾燈緊密結合的後保桿，所採用的多摺線設計與車頭起到了呼應作用，即使處於靜止，躍動感卻依然呼之欲出；而向下集中的摺線與行李廂上緣的小鴨尾式設計，彷彿將尾燈、牌照框、廠徽及車尾徽飾一併包覆於中央，讓視覺顯得更加集中的同時，也增加了車尾造型的記憶度。

 

 

整體觀來，第九代Civic的全車設計不但表現簡約、流線的設計元素，同時藉由多處摺線設計刻劃出清晰的車身線條，利用視覺上寬闊與運動感的強化，塑造高質感外觀的同時，也強調搶眼的立體視感；高級感與運動感兼具的設計呈現出沉穩與躍動並陳的風格，訴求各個年齡層的消費族群。

 

 

座艙呈現科技氛圍，人因設計更貼心

進入車室，可以發現第九代Civic大致延續了第八代車型以駕駛為導向的智慧型人體工學介面，朝駕駛座方向微傾的中控台設計，讓駕駛者行駛中更能輕易辨識資訊，此外中控台按鍵也較前代車型經過重新設計排列，將音響介面及恆溫空調介面做出更清楚明顯的區隔，提升中控台介面的就手程度。

 
中控台按鍵經過重新設計排列，將音響介面及恆溫空調介面做出更清楚明顯的區隔。

 
Multiplex Meter雙層儀表板

除此之外，第九代Civic同樣擁有Multiplex Meter雙層儀表板設計，上層的高視認性太空艙儀表具備了電子式速度顯示和燃油存量、瞬間油耗顯示、節能導引指示條、方向燈等功能，更藉由整合其中的5吋i-MID多功能資訊顯示螢幕，將上層儀表板的範圍延伸至中控台上方；下層則為自發光式大型藍底傳統指針，除了引擎轉速，諸如里程表、各種電路系統警示燈、檔位顯示等資訊均囊括其中。

至於前面述及的5吋i-MID多功能資訊顯示螢幕，能夠提供音響功能顯示（FM/AM/CD/USB）、旅程電腦顯示（瞬間油耗/平均油耗/可行駛旅程/里程表）、時鐘顯示、室外溫度顯示及使用者資訊顯示（ECON系統/警示信號/桌面照片/客制化設定）等資訊，除了透過中控台按鍵控制，3幅式多向調整潛望鏡式皮質方向盤的左側也配置了i-MID控制鍵，此外i-MID顯示螢幕同樣朝駕駛座方向傾斜，無論操控介面或讀取資訊都更為容易。不過美中不足之處是HONDA原廠並未針對i-MID智慧型多功能系統開發繁體中文介面，而是採用英文系統，可能將導致國內消費者購買上的疑慮。

 
3幅式多向調整潛望鏡式皮質方向盤

 
方向盤音響與i-MID控制鍵（左），以及定速巡航控制系統（右）。

 
i-MID智慧型多功能系統能夠提供音響功能顯示、旅程電腦顯示時鐘顯示、室外溫度顯示及使用者資訊顯示等資訊。

欣賞完第九代Civic的介面設計，試車組坐在駕駛座上環視座艙，注意到的還有相較上代有所不同的A柱設計，第八代車型的A柱寬度達到126mm，加上寬厚的三角窗框，讓過去試車組駕駛前代車型進行過彎動作時，由於側邊視野遭到阻擋，進而導致了死角的產生；不過來到第九代車型，原廠不但將A柱寬度削減為116.5mm，同時三角窗框也削減得纖細許多，提供更加寬廣的側邊視野，可以想見行車上路時勢必能有效減少過彎死角，有效行車安全。

 
經過改良的A柱及3角窗框設計，提供更寬廣的側邊視野。

至於空間表現方面，正是HONDA得以發揮靈活巧思設計的所在，在第九代Civic車身尺碼為4535×1755×1435mm、軸距為2670mm軸距的條件下，雖然車長與軸距比前代車型（車長4540 mm、軸距2700 mm）稍短，但加寬5mm的車寬及更高效率的車室設計，則讓後座膝部空間提升了25mm、前後座椅縱向距離也加長了5mm，創造出比第八代車型更寬敞舒適的乘坐空間。

 
2.0 S車型的駕駛座附有8向電動調整功能。

由身高為188cm的試車組實際乘坐之後，駕駛座方面藉由上下前後可調方向盤及8向電動調整座椅（僅限2.0 S車型，1.8車型為手動）的調整之後，配合寬敞圓弧的皮椅造型設計，自能獲得相當舒適且視野遼闊的駕車空間；來到後座，膝部空間確實顯得充足，不過自B柱開始向下壓低的車頂線條難免影響頭部空間，若以放鬆身體、貼靠頭枕的乘坐方式尚無窒礙，然而如果挺直身軀，頭部便將與車頂〝零距離接觸〞，影響乘坐舒適度，不過相信對於普通身材的乘客而言，第九代Civic的乘坐表現已經十分足夠。

 

 
自B柱開始向下壓低的車頂線條影響頭部空間，若放鬆身體、貼靠頭枕乘坐尚無窒礙，但若挺直身軀，頭部便將與車頂〝零距離接觸〞，影響乘坐舒適度。

除了乘坐空間之外，第九代Civic也具備多樣化的置物空間，包括中控台大型置物盒、前座可調式隱藏杯架、前座滑動式中央扶手附置物盒、大型手套箱、後座中央扶手附置杯架、駕駛座錢幣盒、4門門邊置物盒、雙前座椅背地圖袋等；此外行李廂容量則維持與前代車型相同的450L，雖未具備後座椅背六四分離功能，無法進一步擴增行李廂空間，不過對於一般使用已不會遭遇到太大阻礙，維持一定程度的便利性及實用性。

 
後座中央扶手附置杯架

 
前座可調式隱藏杯架

 
中控台大型置物盒

 
行李廂容量維持與前代車型相同的450L。

綜觀第九代Civic的外觀及內裝設計，可以發現在其看似簡潔的風格中，HONDA卻在細微之處注入巧思，無論是車身外觀透過線條勾勒出的立體動感，亦或車室內裝以細膩微調展現出的人因技術，都可感受到Civic經歷40年的演變之後來到第九代車型、確實擁有更為成熟且進化的產品魅力。下一回，試車組將實際乘駕第九代Civic上路，探索其乘駕樂趣是否也將獲得進一步升級，車迷朋友盡請期待。

 
ECON節能輔助系統開關

 

 

 
部分內裝飾板的塑膠感較重，是較為可惜之處。

 

vincentlee

令人相當期待的一台車...
Honda 就是高品質 高品味的象徵

zz24242424

太貴了!太貴了!太貴了!太貴了!太貴了!
真的太貴了= =

mh58325832

不錯的一部車,但是真的價錢太硬了吧...

chunmin99

整篇文章看起來，讓我最注目與興趣的是歐規版白色掀背車
台本有考慮過導入國產嗎?

hpp666

這一代就是多了i-MID吧
真的有變得比較有科技感
還滿喜歡的

2725vt

真好看,贊
加上燈眉更炫,尾燈LED更贊

MARS0816

又要看一震子才會習慣它的外觀了~~~
美規頭~~怪怪

戰國無雙

台本的車太貴了吧~這價格我會選鯊魚頭IO 一樣2.0的...
至少能省了7萬元~三菱還能再砍價...

陳仁

舒適動感、節能福音，HONDA第九代Civic試駕報導（動態體驗）

 
全新第九代HONDA Civic強調「卓越安全性、品味設計質感、主動式節能科技」三大開發理念，今年6月8日在台國產上市。繼上一回AutoNet汽車日報試車組先行進行九代Civic的靜態賞析，領略其透過動感線條勾勒出的立體外觀、以及擁有貼心人因技術的細膩內裝之後，本篇報導也終於將正式試駕九代Civic上路，探索其動力表現是否也將與外觀、內裝的產品魅力一同進化。

 

本次主要試駕的是九代Civic車系當中具備頂級規格的2.0 S車型，配備部分與1.8車型的主要差異在於17吋鋁合金輪圈（1.8車型為16吋）、駕駛座8向電動座椅、以及1.8 VTi車型也有配備的方向盤換檔撥片與One-Touch電動天窗

 

加速表現線性順暢 穩定舒適更上層樓

至於本次動態體驗最主要的傳動系統方面，2.0 S車型搭載了代號為R20A5、排氣量1997c.c.的直列四缸SOHC 16V汽油引擎，為了兼顧性能表現與燃油經濟性，原廠不但針對引擎零件加以輕量化、並改良排氣頭段整合式觸媒轉化器以增加進器流量，同時降低零件摩擦阻力以降低平均油耗，且進行排廢控制達到低排放的目標；此外也導入了HONDA引以為傲的i-VTEC科技（智慧型可變汽門與揚程電子控制系統），藉由在不同轉速提供最佳燃油效率，力求達到動能與節能兼具的目標。

 
九代Civic 2.0 S車型搭載2.0L直列四缸SOHC 16V汽油引擎，可輸出155hp/6500rpm的最大馬力與19.4kgm/4300rpm的峰值扭力。

除此之外，九代Civic車系搭配智慧型斜坡邏輯3軸式5速自排變速箱，其中1.8 VTi-S車型與2.0 S車型並附有手自排功能，而重新設計的變速箱同樣藉由輕量化及多方面的改良，不但達到更加環保節能的表現，同樣也包含減少行駛噪音的目的。

 
智慧型斜坡邏輯3軸式5速自排變速箱

 

受益於重重先進技術的挹注，九代Civic 2.0 S車型可提供155hp/6500rpm的最大馬力與19.4kgm/4300rpm的峰值扭力。當然，單從字面上的數據絕對無法深刻體驗九代Civic的動態駕馭感受，將透過從新北市汐止區出發、行經雙泰產業道路、前往宜蘭縣礁溪鄉的試駕行程，繼九代Civic的靜態賞析之後，再加以進行動態體驗的部份。

 
本次試駕九代Civic 2.0 S路線之一－雙泰產業道路。

啟動引擎，輕踩油門，Civic 2.0 S擁有相當線性的輕快加速表現，經過改良而纖細許多的A柱及3角窗框，也提供更為寬廣的側邊視野；平面路段的操駕上，可以發現九代Civic的動力表現與前代車型相比可說是相當接近，初、中段轉速均可迸發相當充足的扭力輸出；此外搭載的全新EPS轉向控制系統，也幫助九代Civic在轉向操控時更為精準，同時EPS系統的小型化及輕量化還可提升油耗表現，此外2.0 S車型獨有的轉向角度控制功能，還能協助直線行駛時的方向盤回復性，進一步提升操駕穩定性。

 

 
經過改良的A柱及3角窗框設計，提供更寬廣的側邊視野。

倘若純以平順的駕馭體驗來看，Civic 2.0 S已可說是相當充足，但是過於安逸的試駕行程怎能看出九代Civic的動力精華所在？為了充分體驗九代Civic的性能表現，我們也選擇了雙泰產業道路作為試駕路段之一，將檔位打至Sport檔，試車組重踩油門駛入迂迴陡峭的狹窄山道。

 

雖然帳面上Civic 2.0 S的最大馬力與前代車型相比，從155hp/6200rpm提升至155hp/6500rpm，峰值扭力也從19.2kgm/4300rpm提升至19.4kgm/4300rpm的水準，不過實際操駕的差別並不明顯；而當我逐漸加深油門，試圖將車速帶向高峰，然而相較中低轉速的順暢加速，大約在4,000rpm高轉速域的加速力道已經趨緩，不若想像中扶搖直上。

而從乘駕舒適性來看，九代Civic的懸吊系統雖然延續前代車型的前麥花臣、後多連桿結構，然而增加避震器壓縮行程之後，即使行經高速路段及破碎路面，面對坑洞的反應依然相當良好，相較前代車型的舒適性可說是大幅提升；不過如此一來也讓轉向靈敏度稍有犧牲，雖然原廠導入全新EPS轉向控制系統輔助，但在激烈操駕的過程當中，入彎第一時間的車頭反應仍顯不夠迅速，必須以較大力道轉動方向盤，才能擁有更為充足的轉向反應。因此可看出九代Civic仍是以都會用途為主，強調穩定性及舒適性的著墨，然而當車主血液裡的叛逆因子偶爾沸騰，依然能夠小小滿足那份追求熱血的渴望。

 
雖然原廠導入全新EPS轉向控制系統輔助，但在激烈操駕的過程當中，入彎第一時間的車頭反應仍顯不夠迅速，必須以較大力道轉動方向盤，才能擁有更為充足的轉向反應。

 
方向盤附有換檔撥片。

 

首款導入Eco Assist汽油車型 全方位節能好幫手

至於九代Civic所採用的節能科技也是不容忽視的一大看點，除了前述為達環保節能效益、因此針對引擎與變速箱所進行的調校，HONDA也首度將Eco Assist節能輔助系統導入汽油車款，希望在車輛透過機械性能達到省油效果的同時，也能藉由系統的引導逐步改變駕駛人的不良駕駛習慣，以期達到更佳的燃油經濟性。

 
Eco Assist節能輔助系統開關

當按下駕駛座左下方的ECON開關，Multiplex Meter雙層儀表板下層左側的綠色樹苗燈示隨之亮起，也代表Eco Assist節能輔助系統開始作動，讓系統透過引擎輸出、變速箱升降檔、汽缸休止延長、電能回衝效率擴增、空調節能調整等各項功能整合，將耗能表現交由系統控管，首先針對電子油門開啟角度的控制，雖然因此顯著影響油門反應，但是無論如何劇烈踩踏油門，轉速與車輛動態都會自動幫駕駛放緩加、減速步伐，達到節能效果。

 
ECON鍵按下時，儀表上的綠色樹苗燈示也會同時亮起。

除此之外，Eco Assist節能輔助系統也能依據油門深淺，即時以顏色反應在上層高視認性太空艙儀表的時速表上，踩踏幅度小所對應的為綠色背光，反之為藍色，讓試車組得以參考顏色變換調整駕駛方式，能夠自主節能駕馭；由於Guidance功能僅與油門連動、不受檔位高低影響，因此當我們行經山區時，由於勢必油門深踩，方能攀登迂迴山路，即使九代Civic始終維持在低檔位，但仍因高轉速的關係顯示藍色背光、一路均處於耗油狀態。

 

 
Eco Assist節能輔助系統可依據油門深淺，即時反應藍、綠顏色，讓駕駛得以參考顏色變換調整駕駛方式。

不過當油門踩踏幅度較小，或是處於下坡路段時，時速表兩側則會顯示綠色背光；除了隨油耗變化時速表顏色，上層儀表板也能夠即時顯示油耗狀態，並能透過5吋i-MID多功能資訊顯示螢幕顯示瞬間油耗、平均油耗、可行駛旅程、里程表等相關油耗數據，同時也透過空調的溫度調整（實際溫度略高於設定值）、風量減小及送風時間延長，藉由全方面的主、被動節能控制節省油耗。依據中華民國能源效率標示，九代Civic 2.0 S車型的平均油耗較前代車型的12.4km/L提升為13.2km/L（1.8車型13.4km/L提升至15.0km/L），面對國內油價高漲的壓力，不啻為Civic支持者的一大福音。

 

總歸來說，正如全新第九代Civic的三大開發理念之一「主動式節能科技」，九代Civic終歸是以節能與都會取向為主要產品訴求，相較上一代Civic的運動調性，本代車型則是提供更為舒適、穩定的操駕表現。當然原廠所強調的「卓越安全性」，自然也將讓接觸到九代Civic的車主更能安心享受其操控與安全兼顧的行車體驗，將在最後一篇九代Civic試駕報導為車迷詳細闡述。