蛙王傳奇：開啟經典之路－PORSCHE 911/G(27p)

陳仁

 
提到跑車品牌，相信多數車迷第一個聯想到的就是FERRARI，其次呢？我想PORSCHE應該會在第二順位的版圖上征服多數人的腦袋。沒錯！相較於多數人對於FERRARI只能報以奢望、幻想的心情來看待的同時，PORSCHE對於一般人來說，在〝距離〞上其實是接近了不少。

 

PORSCHE之所以能夠在車壇中奠定如此屹立不搖的地位，911車系歷經超過45年來不斷的追求卓越可說是首居其功。PORSCHE車廠在曠世奇才Ferdinand Porsche的帶領之下，成功開發出膾炙人口的VW Beetle，並且專注於大量生產的建設工作，因此將跑車的相關設計交由其子Ferry Porsche來執行，而Ferry Porsche也藉由VW Beetle的設計基礎開發出PORSCHE 356、第一款掛上PORSCHE品牌的跑車，一直生產至1965年、總共有超過7.6萬輛的356成為車迷玩家的珍藏，同時也為今日的911車系奠定了成功的基礎。

 
第一代911。

 
被稱為911-G的第二代911。

而Ferry的長子、也就是Ferdinand Alexander Porsche（PORSCHE 911之父、在今年4月間逝世），完全繼承了PORSCHE家族對於機械設計方面的天分與熱誠，在童年之時便與汽車解下不解之緣，大部分時間都在祖父Ferdinand Porsche的工程學辦公室和車輛研發中心中度過。二次大戰之後，Alexander Porsche重返德國斯圖嘉特，繼續深造。

 
Alexander Porsche。

1958 年Alexander Porsche加入PORSCHE車廠的前身，很快的展露出他在設計領域的非凡天賦，並且以黏土塑造了PORSCHE 356的後繼車型，隨後在1962年接管PORSCHE設計工作室後，1964年便打造出風迷全球的PORSCHE 901車型（後來因為與PEUGEOT在車系命名上的專利衝突，更名為911），從此開啟了PORSCHE 911車系歷久不衰的傳奇之路。

 
Alexander Porsche所開發出901，即為911的前身。

事實上，911的開發過程也是以356的基礎上衍生而來，將引擎由原本的中置引擎再改為與VW Beetle相同的後置引擎配置，同時也將軸距再拉長了100mm，並且匹配一款具有130hp的水平對臥六缸引擎，此時代號為695。而後再經過數次的改良之後，695才改以901的名稱準備上市。

 

而第一代的911車系的發展歷史可說是相當的久遠，因為從1964年至1989年的911全都被歸類於Type 911的範圍之內，在這近25年之中其實911也有著為數不小的改變，因此常常可以在有關911的文章之中發現有所謂的911-G的世代，也就是將1974年至1989年間的911，視為是第二代的911車系。

 

而在Type 911世代的911車型中也不乏有令人難以忘懷的經典車款出現，例如911 2.7 Carrera RS是在1972至1974年間登場的版本，其車體結構等來自同時期的911S 2.4，但是為了對應FIA Group4組的要求，生產了1500輛後進行參賽，使用代號為911/83的2.7L引擎，馬力達210hp，它堪稱是PORSCHE第一款紀念版車型，所以至今早已成為車迷眼中的珍藏品，至於到了1973年的賽例，更進一步將排氣量提升至2.8L，但數量更少、僅有50輛的生產而已，而在1974年還有Carrera 3.0 RS的版本，擁有如同鯨魚尾翼的大型尾翼的設計，也成為了911之中最具經典的圖騰象徵之一，最大馬力來到230hp。

 

Carrera是西班牙文中的Racing之意，是PORSCHE自1954年以550 Spyder在墨西哥贏得同名的賽之事後，以911 2.7 Carrera RS作為首次使用這個名稱的量產車型，從此也開啟了911 Carrera型號的濫觴。事實上，在最初世代911即將停產之際，PORSCHE還曾經推出名為912的車款，這可以視為是四缸引擎版本的911，其使用的正是356的水平對臥四缸引擎並生產至1968年結束。

 
擁有經典造型的911 Speedster。











蛙王傳奇：一代名駒的崛起－PORSCHE 964

 
相信911在車迷的心中絕對是個跑車的代名詞，而對PORSCHE來說911車系更是真正擦亮名號的活招牌，而在歷經前二代911長達近25年的發展歷史之後，964的出現堪稱是讓911車系的不斷進化，再寫下了新的里程碑。

 

964的生產期間從1989年持續至1993年，它擁有全新設計的車身結構，不僅擁有更為流線、空力考量的保險桿與外觀設計，同時在底盤結構也重新設計了，後懸載捨棄了以往的拖曳臂設計，而是採用獨立式的懸載設計所取代。而且在引擎的部分也換上了型號為M64的3.6L水平對臥引擎，壓縮比提升到11.3，最大馬力可以達到250hp的水準，整體來說這時候的911，就今日的眼光來看也足以成為名符其實的跑車。

 
帶有猶如鯨豚尾鰭一般的大型尾翼。

而且也由於此時的911仍然採取空氣冷卻的引擎設計，因此對於後置引擎的911來說，散熱的工作恐怕也是攸關整體性能表現的最大關鍵，而964在此時也加入了革命性、也更具代表性的創先設計，大膽的加入了當時仍然相當少見的電動升降式尾翼，再加上全車底盤的全面平整化，造就更為傑出的空力性能，整體風阻係數降為0.32。

 

有趣的是，964車型剛推出之際，其實是以具有四輪驅動設計的Carrera 4車型率先登場，這樣的作法語PORSCHE 911堅持後置引擎、後輪驅動的精神大相逕庭，PORSCHE原廠也直到隔年才追加了後輪驅動的Carrera車型，才徹底終結了許多基本教義派的車迷與玩家的抱怨。然而PORSCHE的創意巧思還不僅如此，除了Carrera 4與Carrera等標準車型之外，還衍生出Targa、Cabriolet與Turbo等不同屬性的版本。另外，996也開創了911車系加入自排變速箱的濫觴，1990年的Tiptronic變速箱採用四速手自排的設定，這種結合自排駕馭的便利性以及手排駕馭的主導性，堪稱是劃時代的壯舉。

 

1992年PORSCHE為歐洲地區發表了一款以輕量化、後輪驅動、限量2051輛的Carrera RS。其發展的基礎是以PORSCHE在Carrera Cup的賽車所發展而來，並且參考過去911的 2.7、3.0 RS與RSR等車型所特別開發的版本，左右門板改以鋁合金來製作，內裝鋪陳更是完全省略了後座、空調、電動窗與電動後視鏡等配備，取而代之的是兩張Recaro的賽車桶椅以及幾乎完全競技取向的設定與功能配備；置於底盤的改良更是完全專業考量，不僅在懸載設定上完全強化，同時在避震器上座還改以鋁合金魚眼的構造，車高降低了40mm，並使用鎂合金輪圈來降低非承載質量的負荷，其完全硬派的作風至今依然是車迷玩家眼中的至寶！

 
964首度加入了4輪驅動系統的結構。

 
純粹以後置引擎後輪驅動設定的964。

然而911車系的發展到了964的年代仍然採用氣冷式水平對臥引擎，儘管基本上仍是相當耐用的引擎，但卻容易有漏油的問題，而且散熱的問題也嚴重影響911的日常實用價值。值得一提的是，PORSCHE 964在設計上也有許多的特點，換句話說，就是駕駛技術也要夠好才行，儘管964世代的911已經比911或930世代的911更為〝人性〞，但是野獸的性質並未因此而消弭於無形，畢竟後置引擎、後輪驅動的設定就仍然不是一般駕駛人所能輕鬆馴服，更何況在當時更少有任何的電子行車輔助系統來修正駕駛行為的錯誤！

 









蛙王傳奇：氣冷時代的無限回憶－PORSCHE 993

 
在PORSCHE 911家族的發展史當中，於1993年登場的993車系在911家族的發展當中扮演著相當重要的角色，原因無它，因為它正是911的歷史發展中，最後一款採用氣冷式引擎的世代。

 
993世代的911 Turbo（黃）與911 GT2。

在1990年代PORSCHE的發展也開始面臨了轉型的命運，既有的產品難以滿足消費者對於新車型推出的渴望，旗下頂級車款928在當時已經邁入產品壽命的末期，而新登場的入門車款968也難以展現出帶領PORSCHE擴張版圖的效果，光靠911來獨撐大局，對於PORSCHE來說也是相當嚴重的危機。而在這樣的背景之下，PORSCHE決定讓911走向更為親民的設定，在1993年推出了代號為993的911，也讓911的歷史邁入了第四個世代！

 

PORSCHE 993是911車系中第一款使用多連桿懸載系統的車款，而且為了讓993在駕馭的時候能夠更為穩定、易於控制，讓一般駕駛人也能夠好好享受追風的快感，而不在侷限於僅有具備專業駕駛技術的駕駛人，才能徹底馴服的高傲特性，所以POSCHE也為993開始加入了許多的電子輔助系統，雖然這樣的作法對於基本教義派的玩家來說，或多或少的少了些許的駕馭樂趣，但是對一般駕駛人來說，更為穩定且易於駕馭的特性，無疑也是多了一份安全保障。

 
993世代的GT2擁有專屬的大型尾翼與特別外擴的輪拱造型，相當醒目。

而且為了進一步防堵911車系始終以後置引擎作為設計元素、導致重心過份偏後的先天缺點，993車系在後輪拱的部份又再進一步的加大、放寬，藉由更寬的後輪以及加大的輪距，讓猛然鬆開油門便容易出現過度轉向問題的911，在993世代獲得了充分的改善。

 

PORSCHE在1986年推出了劃時代的959超跑，當時與FERRARI的F40並稱超跑車壇的一時瑜亮，而PORSCHE在當時用盡了各種的尖端科技來打造959，包括最新型的4輪驅動系統，2.8L的水平對臥六缸雙渦輪引擎，還有在當時仍然十分少見的6速手排變速系統（F40仍然只有5速而已），讓959在當時亦有〝移動實驗室〞之稱；而當959在短暫4年（1986年至1989年）期間、總數337輛的生產過程中，也吸收了相當充分的技術成果，因此在開發993世代的911之時，自然也用上了許多源自於959的技術，例如六速手排便是993車系的標準配備，這樣的設計在當時仍然只是僅少數車款的專利，而充滿彈性的993得以達到270km/h的極速，同時就算是低速運行也能夠有相對應的適當檔位來使用。而且993在外型上也依循959的設計，採用了較為斜躺的車頭燈設計，儘管當時也受到許多基本教義派的批評，但為了追求更為卓越的空氣力學以及現代化的改良，993事後也以實力說服了玩家而獲得一致的肯定。

 

此外，993在科技上的進步還有著其他的大幅度躍進，例如在964世代便已經使用的Tiptronic變速系統，在993世代也加入了方向盤控鍵換檔的功能，讓駕駛人得以更方便的進行激烈的操駕，同時Tiptronic系統也因而改名為Tiptronic S，並且使用至997世代、直到PDK變速系統的出現，才在911車系上功成身退（但仍在部分Panamera及Cayenne車系上使用）。

 

值得一提的是，Targa車型的911也在993世代有了相當大幅的轉變，因為1996年登場的993世代911 Targa，此用了就算是今日眼光仍然感到大膽的全景玻璃車頂設計，在一般時刻其車頂設計與一般Coupe無異，而以往需要另外拆卸的車頂如今卻改為電動收折的方式，將車頂的玻璃向後滑移與後檔玻璃重疊，讓為蔚藍的天空與溫暖的陽光得以毫無阻礙的直接灑落在車室之內。而且這樣的作法也延續到了996、甚至是997的世代。

 

雖然993是最後一款使用氣冷是引擎的911，但這樣的歷史價值卻不是當時所能建立的（當時頂多只有PORSCHE原廠的人有機會知道未來的911不再使用氣冷引擎），不過在1995年登場的911 Turbo卻絕對足以名列目前五個911 Turbo世代中最具經典的代表。當時的911 Turbo擁有408hp的馬力輸出，相當於今日的911 Carrera S的動力水準，而獨一無二的大型鯨尾設計的固定式尾翼卻也成為歷代911 Turbo之中最不容錯認的經典象徵。就算在996、997世代的Turbo車型在性能上已經更為領先，但是993 Turbo的鯨尾設計如今仍然還是令車迷們最津津樂道的部份。

 

陳仁

蛙王傳奇：迎接成功的契機－PORSCHE 996

 
993世代的前期身影。

於1997年首次亮相的PORSCHE 911的第五代車型Type 996，堪稱是帶領PORSCHE 911車系邁入一個嶄新的里程碑，因為911車系自1963年推出之時，其一個主要的特色就是使用所謂的氣冷式引擎，然而受到科技的進步、更為嚴格的法令要求以及噪音管制法規等等的限制，讓PORSCHE也只好從善如流的為第五代的911，開發了全新的水冷式引擎以及加入每缸四氣門的技術。

 
993世代後期一律改為Turbo版本的頭燈設計。

在996車系登場的時刻，也正是PORSCHE面臨全新局勢的關鍵，當時PORSCH旗下除了911一款產品獨撐大局之外，其餘的車款都已經邁入產品生命週期的末端，換句話說，PORSCHE對於911可是非常的寄予厚望。也因此，在PORSCHE於1996年推出第一代Boxster之時，為瞭解省研發費用，在車頭的部份甚至完全與911採取完全相同的結構與設計。

 
996世代的PORSCHE車廠，加入了Boxster與Cayenne等車系，奠定了加速擴張的基礎。

996世代的911在初期也是同時提供有後輪驅動與全輪驅動的傳動設計配置，初期的3.4L水平對臥六缸引擎，可提供有300hp的馬力輸出，另有3.6L的引擎配置供頂級車型選擇。而Turbo車型則在2000年時登場，配備有排氣量正好為3600c.c.的3.6L水平對臥六缸引擎，在雙渦輪增壓氣得輔助之下，最大馬力一舉上看至420hp的水準，較993時代的408hp有著微幅上調的局面，而從靜止加速至100km/h的時間僅需4.2秒，而後在2005年則追加具有450hp的Turbo S車型。

 
993 Targa開創了911車系中最美麗的新章節。

值得一提的是，996世代的911，可說是唯一一個世代在頭燈設計上並非採用〝圓形〞手法的911，儘管PORSCHE原廠當時認為這樣的作法是取自於Panamericana概念車的靈感，但或許是在造型上確實沒有太好的美感，同時在造型上又與Boxtser完全相同，所以始終受到車迷與玩家們的批評。

 
具有更加冷卻效率的煞車設計。

所幸PORSCHE原廠在2000年追加Turbo車型之後，進一步將頭燈的設計進行巧妙性的修改，果然大幅的提升了911在視覺上的〝順眼〞程度，所以在2001年911車系進行小改款的動作之時，將全車系的頭燈設計一律改用與Turbo相同的設計，也就此將911與Boxster在車頭外觀上有著徹底的差異。

 

另外在996車系的發展過程中，幾乎每一款衍生版本新車的登場，都為911車系寫下了新的歷史，例如Targa車型，除了秉持從993車系以來的全景玻璃天窗車頂之外，同時為了加強其實用性，還特別破天慌的加入了〝掀背〞的後窗設計，讓置放物品的方便性大增，而這樣的設計也延續到了997車系之上。

 

而為了進一步投入GT賽事的經營，PORSCHE從996世代開始推出所謂的GT3與GT2的競技版本，而這些車輛的設定也正是專責對應於GT3與GT2的賽事所需，一律採用排氣量為3600c.c.的3.6L水平對臥引擎，但GT3採用自然進氣的設定（380hp）、而GT2則是渦輪增壓的配置（490hp），但為了對應於賽事的需求，GT2與GT3都僅有後輪驅動的配置以彰顯其競技需求的考量。

 

 
五代911一同現身，可以看出跟車系的演變與不變！

值得一提的是，在1999年由兩屆WRC世界越野賽事冠軍Walter Rohrl所駕駛911 GT3，在素有綠色地獄之稱、全長20.8km的紐柏林北賽道，寫下了7：56.33的單圈成績，一舉打破當時的市售車款的單圈最快紀錄，在此之前，從未有過任何一輛市售車款，能以一般道路用胎跑出低於8分的驚人成績，但911 GT3做到了！

 

急驚風

一舉進升為超跑的行列

陳仁

蛙王傳奇：開創輝煌盛世－PORSCHE 997

 
於2004年登場的PORSCHE 997，是911車系的第六代車型，在初期先行推出911 Carrera與Carrera S兩種動力版本，分別匹配以3.4L及3.6L的排氣量登場，隨後再依序推出Cabriolet、Carrera 4/4S、Targa 4/4S及Turbo等版本。

 

而2006年追加登場的Turbo車型，雖然仍使用3600c.c.的引擎本體，但是卻加入了VTG的可變幾何渦輪的獨特技術，讓雙渦輪增壓系統能夠有效的對應引擎轉速來進行功率上的調整，有效避免渦輪遲滯的現象發生。而此一技術雖然在柴油引擎上常見，但是受到排氣溫度不同的影響之下，997 Turbo仍然是至今唯一使用此一技術的量產汽油渦輪引擎。

 

有趣的是，在PORSCHE原廠的設定下，997 Turbo的自排車型在0-100km/h的加速過程，還能夠以3.7秒的時間領先手排車款的3.9秒，儘管極速的部分比手排車型還是略低一些，但此一成績卻也已經令人感到無比驚豔。

 

至於911 Turbo除了擁有強勁的引擎技術作為背書之外，所使用的全輪驅動系統也是一絕，它不像一般的Carrera 4/4S採用前後動力分佈固定的形式，而使可以隨機一需求進行調整，大幅度的提升了車輛的性能與操控能力。

 

而在2008年PORSCHE依例為997世代的911車系進行改款的動作，並且在短時間內一口氣的將旗下各個車型版本全數進行更新，而最重要的部分便是PDK雙離合器自手排變速箱的使用，同時Carrera 4與Carrera 4S的全輪驅動系統，採用與Turbo相同的設計。同時在動力的部分，也由原本的3.4L及3.6L的排氣量升級為3.6L及3.8L、最大馬力也提升至345hp及385hp的水準，而且難能可貴的是，在油耗與排汙的部分也都因此獲得了重大的改進。

 

而在Turbo車型的部分除了延續將3.6L擴張成3.8L的引擎之外，同時也維持了VTG的可變幾何渦輪動力技術，最大馬力一舉躍升至500hp的水準，在使用運動升級套件的起跑控制功能之後，0-100km/h更能進一步提縮短至3.4秒完成，比起其他千萬等級的超跑來說，更是完全不遑多讓。而在2010年追加的Turbo S車型的最大馬力更一舉上看530hp。

 
PDK雙離合器自手排系統應用在997世代的後期。

當然，提到911車系的發展還是不能不提GT3與GT2的車型設定，主要以競技取向為主的GT3與GT2車型，在911車系當中便是以參加統一規格賽為主要的用途，尤其是GT3車型更發展出GT3 Cup、GT3 RS、GT3 RSR以及GT3 RS 4.0等多種版本，而GT2在2010年亦有GT2 RS的終極版本，其最大馬力高達620hp並且採用後置引擎、後輪驅動的原始設定，完全展現出997世代絕佳、完美的底盤設計，就算是從最剛開始的325hp或是620hp的動力，皆能完全的對應。

 
2011年限量推出的911 Sport Classic。

最後在2010年至2011年間，也就是997世代產品生命週期的最後階段，911還推出了具備經典鴨尾的Sport Classic以及Speedster敞篷版本，皆採用限量生產的方式推出。此外，PORSCHE為了展示再追求性能的同時也能兼顧對環保的要求，從2010年開始推出所謂的Porsche Intelligent Performance的概念，除了一舉推出918 Spyder概念車以及Cayenne Hybrid之外，同時還有911 GT3 R Hybrid的賽車，其中911 GT3 R Hybrid還同時投入了更像的耐久賽事且交出了亮麗的成績單。

 
911 GT3 R Hybrid投入賽事一戰成名！

 
兩屆WRC世界越野賽事冠軍車手Walter Rohrl，目前正是PORSCHE車廠的當家試車手。