新活力開啟品牌新篇章，VOLVO V40義大利海外試駕報導（1）序言(25p)

陳仁

 
從台灣起飛到香港，再從香港轉機到米蘭，接著再從米蘭坐巴士到Verona，數學、時差概念都不好的我，早就已經算不清楚整趟旅程是長達15還是16個小時，也忘了當地日期究竟是幾號，但所謂的時差，卻在義大利那舒服的太陽光下慢慢的被蒸發掉，但最令人精神為之一振的，還是看到VOLVO V40實車的那一刻。而在進入正題之前，我們也相帶領各位讀者一步步了解，為什麼V40對於VOLVO來說，能夠成為S60、V60之後最為重要的產品。

 

全新VOLVO V40除了外觀設計水準一流，動力系統、底盤調校甚至是VOLVO獨步車壇的安全防護系統都獲得了進一步的升級，也難怪原廠在日內瓦車展發表時，便喊出9萬輛的全球年銷售目標，顯見對於這款新車不但有著相當高的期許，同時也是信心十足。而就VOLVO來說，第一款小型五門掀背車V40的誕生，更是品牌展開全新篇章的一個楔子，重要程度可想而知。

 

向下搶攻市場版圖，叫陣同級豪華品牌

首先，在V40誕生之前，VOLVO的家族車系當中是由小型四門房車S40與其旅行車型V50作為所謂的入門車系，S80與V70定位在旗艦級大型四門房車與旅行車，而三門掀背鋼砲C30，則是融入了VOLVO SCC概念車的設計線條之後，採用與S40、V50相同的底盤基礎打造而成，至於2010年日內瓦車展正式發表的S60與V60，則是新加入的品牌中堅車系，而XC車系屬於跨界與SUV，C70為硬頂敞篷雙門小跑車。

 

而小型五門掀背車款一直以來都是全球汽車市場當中相當重要的一個級距，在其他豪華品牌包括AUDI、BMW與LEXUS，都已經先後以A3 Sportback、1系列以及CT200h搶攻市場，M-BENZ在日內瓦車展上，也發表了同樣屬性的全新A-Class，讓小型五門掀背車級距一時之間可說是眾星雲集；多數車廠會有這樣的動作，無非就是企圖以價錢更親民的入門車系，向下搶攻市場，對於現階段積極想打開年輕族群市場的VOLVO來說，自然不會想要在這個市場中缺席，V40也就因此應運而生。此外，目前由V40所衍生出的跨界版XC40，也已經進入測試的階段，由此更看出VOLVO原廠對此一全新車系的重視程度。

 
V40的軸距比C30與V50長了7mm，車長卻介於兩者之間

 
C30

 
V50

以全新品牌概念為宗，Designed Around You 設計語彙首款作品

就技術資料來看，全新加入的V40，擁有4,369mm的車長，比C30的4,266mm要長，卻比V50的4,522 mm要短，但其軸距長2,647mm，比軸距相同為2,640mm的C30、S40與V50稍長一點，雖然原廠沒有明確表示，但其實很明顯的看得出來V40是採用相同底盤基礎加以延展之後的成果，這也讓它不僅僅是比C30多兩個門，在空間的表現上也較為餘裕，使得五門的V40，在率性年輕的外型之餘更加向實用性靠攏，市場接受度也會較三門的C30更為廣泛。

 
在V40身上還是可以看到隱藏了不少V60的元素，V40的下氣壩更是與V60 R-Design有著異曲同工之妙

V40可說是集結了VOLVO旗下所有車款的優勢，不僅具備領先同級車款的動態操控，並搭載多項劃時代的先進安全科技，目標鎖定競爭激烈的進口豪華掀背車市場。根據VOLVO執行長Stefan Jacoby表示，V40乃是旗下首款採取〝Designed Around You〞以人為本的嶄新品牌造車哲學所打造的車款，而V40上健康的車室與人機介面直覺式設計、堅持降低廢氣排放以保護環境、甚至是保護駕乘者與用路人的安全科技，都是具體實現VOLVO人性化設計Designed Around You的堅持。

 
V40乃是VOLVO旗下首款採取〝Designed Around You〞以人為本的嶄新品牌造車哲學所打造的車款

而這次義大利試駕的行程當中，原廠一共提供了三款車型給所有媒體進行試駕，其中包括以環保、節能、省油為目標，搭載1.6L直四柴油渦輪引擎、六速手排變速箱以及Start/stop引擎怠速自動啟閉系統的D2；搭載2.0L直五柴油渦輪引擎、六速Geartronic自排變速箱的D4以及搭載1.6L直四渦輪增壓引擎、Powershift六速雙離合器自手排變速箱的T4。

 

就目前國際富豪汽車的說法，VOLVO V40最快在今年年底就有機會與國人見面，本報則大膽推測時機應該是年底車展；另一方面，國際富豪汽車也表示，現階段V40將引進的動力、配備規格以及價格都未定。而由本次原廠所提供試駕的這三款車型來看，配置節能取向的D2由於僅配置六速手排的關係，引進國內的機率幾乎可以說是零，相對之下T4與D4引進國內可能性則高上不少，至於價格的方面，現階段預估是在新台幣150萬元左右。

 

在針對VOLVO V40發展起源以及市場定位進行剖析之後，AutoNet汽車日報將在未來的連續幾周之內，以連載的方式，帶領各位讀者仔細的從V40的外觀設計、內裝配備、操駕動態表現、安全科技以及市場對手分析等面向，進行深入的探討，千萬別錯過後續試駕報導！

 


再度進化的美麗線條，VOLVO V40義大利海外試駕報導（2）設計哲學

 

 
VOLVO V40外觀三視圖

經典元素揉合銳利線條，營造低寬扁的動感跑格

VOLVO V40雖然看得出來大量的採用了V60的設計元素，但兩者之間卻有實質上的不同，車頭部分的基本設計元素仍然採用首見於S60概念車，以水箱護罩為中心，並朝四個對角向後延伸，呈現出猶如往前奔馳的〝X〞字母，搭配引擎蓋上的V字鈑件摺線，呈現出相當強烈的視覺效果以及速度感，而V40的前保桿造型，也透過細節的修飾與具有S60、V60R-Design套件造型的下氣壩合而為一，塑造出向外放射的感受，搭配兩側前葉子板明顯外擴的輪拱造型與以「刀鋒」為設計概念的頭燈、全新導入的DRL日間行車燈，讓V40呈現出一種年輕率性的跑格，相較於市場上一些掀背鋼砲總是刻意將外觀風格設計的較為兇悍、具侵略性，V40的面相反倒是讓人覺得更容易親近，並具有時尚精品的清新感受。

 

 
頭燈組導入了LED以及導光管技術

接著將視線轉到車側，可以發現V40的A柱部分比起其他VOLVO車型更為低斜，而從頭燈開始一路向後延伸的肩線，隨著越來越接近車尾而不斷的上揚，搭配車門鈑件下方俐落的摺線、同樣也是，讓V40的車側線條擁有前低後高的視覺效果，也有效的讓V40車側線條看來更為低矮、緊緻。

 
本車配備的日間行車燈就算在大太陽下也相當顯眼。

 

至於V40的車尾也相當精彩，雖然包括尾燈、尾門均擁有C30與V60的設計元素在內，但原廠設計師卻將兩者特色加以融合，並藉由活潑的線條設計，讓V40的車尾的曲線以及起伏更為豐富，賦予它與兩位前輩截然不同的風格。值得一提的是，若由正後方看V40，會覺得車尾整體相當的厚實有份量，但原廠卻透過車側肩線以上內縮的設計，讓人的視線從側面或是正面45度角度看V40，會覺得全車的線條在車尾的部分獲得了收束，展現出玲瓏有緻的整體造型，充分表現出VOLVO原廠設計團隊深厚的功力。

 
隱藏式的倒車攝影機設計

 
第三煞車燈也是採LED燈組

新配備導入，整體更加精緻有型

V40除了擁有原廠精心打造的外型，其各項全新的配備也是使它整體看來更加精緻有型不可或缺的元素，V40大規模採用了LED照明科技，並且引進光導管設計，其中包括了車頭定位燈、車門後視鏡轉向指示燈、車尾定位燈、後車牌照明燈、高位置第三煞車燈以及DRL日間行車燈均搭載LED燈組，讓V40無論是白天或夜晚，都能夠成為明亮的一顆星。值得注意的是，這次原廠提供的三款試駕車型都配備了全景式天窗，由外觀來看，天窗一路從前擋風玻璃延伸到後座，對於整體外觀頗有加分的效果。另外原廠也針對不同車型提供了不同造型的鋁圈，充分反映不同動力車型之間的特點。

 

 
從後方看去，V40的車尾線條相當厚實

不多不少的穠纖合度，男女通吃的外型設計

VOLVO原廠對V40所設定的市場定位講得非常明白，就是想要搶攻口袋還算寬裕的年輕族群，現階段五門掀背車的同級對手當中，V40同時擁有銳利流線跑格以及流行時尚細膩的設計特性；就我個人的看法，除了對於都會年輕男性消費者有著相當程度的吸引力之外，年輕女性消費者應該也會是不錯的目標買家，雖然V40的車身尺碼比C30大一點，但車身外型以及線條設計卻更加的柔和精緻，加上五門的設計以及加大的車內空間此其擁有更高的實用性，對於現今社會許多經濟能力不錯的女性消費者來說，V40會是個表裡兼固的選項。

 
由左自右分別是D2、D4以及T4的鋁圈，根據不同等級的車型有著不同的設計。

此外，VOLVO原廠也提供包含車側擾流飾板、雙色後保險桿擾流飾板、方型鍍鉻雙出排氣尾管、18吋鑽石切割灰色鑲嵌鋁合金輪圈以及後擾流尾翼等選用配備，雖然這些原廠配件是否會導入還須視國際富豪汽車是否有引進計畫，但覺得外觀太過於柔和的男性消費者，也能夠透過加裝選購配備來讓V40外觀更殺。而我個人則是覺得，V40其實擁有剛剛好的穠纖合度，在男性以及女性的審美觀當中取得一個完美的平衡。

 

 

chunmin99

VOLVO近幾年造車越來越流線，越年輕化
V40看起來真是不錯看，應是鎖定年輕族群
不知何時引進

陳仁

實用典雅的車內空間，VOLVO V40義大利海外試駕報導（3）空間配備解析

 
簡約、典雅的車室氛圍

VOLVO V40在車室內部的鋪陳，大致上延續了品牌現階段的設計元素，相當經典的懸浮式中控台在V40當中依舊可見，只不過隨著車身尺碼以及空間的縮小，控台上的按鍵配置也變得較為緊密，不過精緻的程度卻絲毫不減，這次試駕的三款車型（D2、D4、T4）當中，分別搭載了絲紋鋁合金（D4、T4）或是具有紅色線條裝飾、靈感來自網球場，原廠稱為中央球場的中控台飾板。

 
本次試駕的三款車型內裝皆有些許的不同，本圖為D2。

 
D4的內裝鋪陳。

 
T4的內裝鋪陳。

座椅造型則是同樣是延續V60類跑車座椅的設計，能夠提供相當良好的支撐性以及包覆性，在車主進行較為激烈的操駕動作時，能夠維持操控姿勢，駕駛座更配備了八向電動調整以及3組記憶功能；另外座椅材質原廠則具備織布與真皮兩種選擇，原廠也特別針對後座兩側座椅的曲線以及輪廓進行設計，以確保後座乘客也擁有相同舒適的感受。

 
原廠提供了織布以及真皮兩種座椅。

 

 
駕駛座具有八向電動調整以及三組記憶功能。

而進入車內之後，控台以黑色為基調，在車門、儀錶板、中央顯示器、空調出風口、引擎啟動按鈕和排檔桿座周圍等處，皆配備了霧面鋁質金屬飾板，車室內部最引人注意的，莫過於全新配備的透明排檔桿頭，可從內側發出LED燈光，燈光經過反射後能營造出獨特的3D立體視覺效果，此外在車門面板上的置物空間中，也有LED燈光照明功能，加上設計靈感來自現代智慧型手機的無框車內後視鏡，使車內呈現出典雅卻又簡約的氛圍。

 
個人化數位儀表板，由上而下分別為Performance模式、Eco模式以及Elegance模式。

全新數位儀錶板設計，配合車主的不同駕駛風格

在什麼都進入數位化的時代，VOLVO也跟進了這個潮流，V40當中搭載了全新設計的個人化數位儀錶板，這項配備將原廠以人為本的設計宗旨加以擴展成為以駕駛人為中心，在整個儀錶介面當中，包含了一具TFT液晶顯示器，在三種駕駛模式之下，會分別提供給駕駛人當下最重要的資訊，首先在Eco環保節能模式之下，儀錶板背光會呈現綠色，左側會出現Eco環保指數表，提供目前和累積的燃料消耗數據，如果駕駛以最省油的方式開車，就會有綠燈亮起。

 
模式轉換功能鍵與方向燈撥桿整合。

若在一般的駕駛情況之下，選擇Elegance模式則是會讓儀錶呈現出時尚典雅的琥珀色背光，中央的速錶會以傳統指針式呈現，同時會顯示道路上的如最高速限等的路標資訊，左方的Eco計量錶則是改為顯示水箱溫度，右方則是引擎轉速；而在Performance模式之下，儀表板背光會呈現紅色，但引擎轉速表從右方量錶換到中央儀錶的外環，原先的轉速錶則改顯示馬力使用狀態，而中央儀錶除了車身以及道路資訊之外，車輛的時速則是以大型阿拉伯數字顯示在正中央，讓車主能夠充分掌握行車的狀態。

 
除了T4、D4車型的絲紋鋁合金面板之外，D2配置的中央球場面板則是有著年輕活潑的風格。

 

 
透明排檔桿頭是車室內部的一大亮點。

低斜的運動化外觀，寬廣的空間感受

V40車身尺碼為4,369mm×2,041mm×1,445mm、軸距則是2,647mm，在前一篇外觀設計的試車報導當中，我們提到V40與同級距對手相較，有著更為低矮的外型設計，其中前檔玻璃以及A柱明顯採取相當傾斜的設計，但這樣的設計不免會讓人擔心,是否會影響到車內前座頭部空間方面的表現，不過在實際坐進V40駕駛座後會發現，頭部空間其實比想像中的寬裕，並不會讓人感到有壓迫感，搭配向琛頂延伸的前檔玻璃設計，創造出更加寬闊無拘束的前座視野；至於後座方面採取最多乘載三人的設定，空間表現也相當優異，無論是頭部、膝部或是雙肩，均能提供後座乘客足夠舒適的空間。

 
全景式天窗。

 
後座空間相當寬裕。

 

 
後座扶手以及置杯架。

除了提供乘客舒適的乘座空間，VOLVO原廠也發揮巧思，在許多小的方設置了貼心的置物區與置杯架，讓駕駛人以及前後乘客都能夠輕鬆存放、拿取隨身小物以及飲料，另外V40的手套箱中能夠放近兩罐寶特瓶飲料，透過ECC電子控制恆溫空調的冷空氣可以保持飲料的冰涼溫度，在炎熱的台灣應該會是一個相當實用的配備。而本車的後座也具備了40/ 60分離功能，能夠透過不同的椅背傾倒方式來增加空間運用的彈性，原廠也針對後行李箱推出包括隱藏式地板、「附收納盒的行李廂墊」、包含行李廂隔板、行李固定帶和1組地板軌道的行李收納組與軟質或硬質鋼製的行李分隔防護網等配備，來增加車主使用時的方便性。

 
手套箱具有ECC電子控制恆溫空調，能夠維持飲料的溫度。

 
後行李廂空間有著相當的運用彈性。

 
具備兩層的收納空間。

 
後座放倒後也相當平整。

入門車系頂級享受，多媒體配備全面提升

雖然VOLVO原廠針對V40的定位是為於品牌入門車系的定位，但在V40的各項車內配備上，卻是相當豐富、絲毫不馬虎，除了數位個人化儀錶板外，「劇場燈光」的LED氣氛燈也同樣是首度導入，駕駛可以設定燈光與車內溫度連動，從紅色轉變成藍色；另外還有 7種不同色彩的心情照明模式可供選擇。

 
附電子羅盤功能的無框式車內後視鏡，靈感來自於智慧型手機。

 
VOLVO車系首度出現的LED氣氛燈。

 
方向盤上的控鍵能夠針對VSi資訊控制介面進行操作。

而車內的VSi資訊控制介面，則是搭配中控台上的5吋或7吋高解析彩色螢幕，可透過方向盤上的按鍵、中控台的開關以及遙控器進行操作，VSi資訊控制介面中的「My Car我的愛車」則提供了多種設定選項，例如City Safety、PDFAB等安全系統、照明燈光、車門後視鏡、恆溫空調、中控鎖和音響等系統的控制功能。本次試駕的車型均配備了多媒體影音系統，所以在螢幕中還能夠顯示導航系統、行動電話、倒車攝影機、DVD播放機、等系統畫面與資訊，至於藍芽通訊以及音樂串流功能同樣也沒有遺漏。

 
VSi資訊控制介面。

 
本車也具備藍芽通訊以及音樂串流的功能。

在看過內裝空間表現以及車內配備的介紹之後，下一篇試車報導將帶來VOLVO V40動力規格的介紹以及動態操控的駕駛體驗，也請各位讀者千萬別錯過！

 

陳仁

以駕馭樂趣為全新出發點，VOLVO V40義大利海外試駕報導（4）動態操控表現

 
另一方面，在這次的全球媒體試駕活動當中，原廠準備了包括T4、D4與D2一共三款車型，攤開來看的話，搭配節能取向搭配六速手排的D2車型，若原廠未來不提供自排配置的話，國內引進的機率可以說是零，至於T4與D4則很有可能是屆時導入國內販售的主力車型，本篇也將會也這兩款車型做為報導的主軸。

 

 

 

〝柴汽〞兼備，同時涵蓋節能以及性能雙取向

首先在汽油引擎車型方面，T4搭載排氣量為1,596c.c.的1.6L直列四缸渦輪增壓引擎，具備燃油直噴系統，能夠輸出180hp/5,700rpm的最大馬力以及24.5kgm/1,600-5,000rpm的峰值扭力，此外1.6 T4車型更具備了Over Boost增壓模式，可將峰值扭力提升3.1kgm至27.6kgm的水準；搭配上Powershif六速自手排變速箱，8.5秒可完成0-100km/h起步加速的動作，而極速則是225km/h。

 

 

而兩款訴求節能經濟的柴油車型方面，D4配置了排氣量為1,984c.c.的2.0L直列五缸渦輪增壓引擎，具有電子供油以及柴油共軌直噴系統，其動力輸出方面的表現也不俗，擁有177hp/3,500rpm的最大馬力，峰值扭力則是40.8kgm/1,750-2,750rpm：變速系統則是配置了Geartronic六速自排變速箱，0-100km/h起步加速可在8.3秒完成，極速則是215km/h。

 

 

若考慮到國內消費者習慣的話，在這兩款車型當中，1.6 T4車型除了是大眾多能接受的汽油車之外，1.6L的排氣量也具有稅賦上的優勢，另外其16.2km/L的平均油耗以及144g/km的CO2排放量，在節能減碳方面也有著不錯的表現，日後或許能夠成為國內的主力銷售車型；至於D4雖然排氣量來到2.0L，但19.3km/L的平均油耗與CO2排放量136g/km，也應該會受到進一步追求〝節、淨〞消費者的注意。

 

 

沉穩中帶有靈活輕快的駕馭感受

事實上坐進駕駛座後，三款車型基本上感覺起來並沒有太大的分別，操作介面只有在排檔桿、座椅材質有所差異，但踩下油門上路之後，就可以明顯感覺出它們之間的不同，再加上三種駕駛模式的設定，能夠提供給駕駛人相當豐富的駕馭感受；首先三款車型在節能導向的Eco模式之下，動力輸出都會顯得相當〝客氣〞，即便是將油門催盡，它還是會以不疾不徐的步調，漸漸的將動力展現出來，藉此達到節能的效果。

 

 

但Elegance模式則是以舒適為導向，加速的反應較Eco模式靈敏，但可以感受到車速爬升較為迅速，其中搭載Powershif六速自手排變速箱的T4車型除了擁有交高的動力傳輸效率外，綿密的換檔動作以及24.5kgm/1,600-5,000rpm的高原型扭力輸出取向，則是讓本車依舊維持著相當平穩卻有力的加速步調；至於D4車型， 40.8kgm的峰值扭力在1,750-2,750rpm的低轉速領域就提早湧現，使其給人相當有力的起步加速感。

 

 

不過由於試駕行程的時間有限，我們也就直接轉換到Performance模式，加足馬力往目的地奔去，在Performance模式之下，V40再度展現出截然不同的性格，首先就是油門反應明顯靈敏許多，另外變速箱換檔時機延遲也讓引擎轉速處於較高的狀態，這時候T4車型在高速的表現就顯得特別有優勢，當引擎轉速來到1,600rpm後，最大扭力輸出將會持續到5,000rpm，當轉速再提升到5,700rpm，則是由最大馬力繼續發揮，而原廠也特別在試駕路程當中安排了一段高速公路，在這段路當中T4的平均時速即便已來到120km/h，但有再加速需求時，想要一口氣將速度拉到超過150km/h，也是輕輕鬆鬆就能達成。D4雖然是配備柴油引擎，動力輸出特性也截然不同，但在高速路段的表現依舊不俗，就車輛設定取向來說，D4不但具有優異的油耗以及排汙表現，在動力性能以及行路性上也擁有一定的水準。

 

 

至於全新V40在動力系統部分，還有一個相當大的重點，就是一開始提到的，原廠在設計開發V40時，就是以「為駕駛追求真正的操控樂趣」做為開發宗旨，所以在操控性自然也是體驗的主要項目，而Verona算是義大利北部的山城，許多道路不但有著相當程度的上下起伏，也有許多蜿蜒的彎道，在這種地方開車，最重要的不是馬力，而是車輛的操控性；而在VOLVO原廠的精心調校之下，V40的在車身動態以及操控上也相當令人滿意。

 

 

首先是彎角的對應上，本車配備了CTC（Corner Traction Control）彎道循跡控制系統，具備扭力指向功能，當車輛過彎時，內側驅動輪會瞬間自動略微煞車，讓更多動力傳輸至外側的驅動輪，讓V40能精準追蹤彎道變化，對於轉向動作向來都是呈現轉向不足的前驅車來說，使得車頭指向性更為銳利，也讓車輛在行經彎道時更加流暢，保留完整的輪胎抓地力，另外無論在蜿蜒的路徑、圓環、或是溼地上，CTC系統都能協助車輛保持正確行進方向，此外當駕駛從匝道開上高速公路時，也能幫助車輛快速切入速度較快的車流中。

 

 

在所有V40血緣相近的車型當中，只比C30長了7mm，但由於車身較長，讓V40整個轉向的動作比起C30要稍微鈍一點，不過這並不會構成太大的影響，軟硬度適中的調校，在連續的彎路中也不會應為過度的側傾讓車身呈現來不及反應的狀態，要應付Verona三不五時出現的髮夾彎，算是頗為輕鬆寫意，而這樣的選調設定，除非駕駛人真的太粗暴，後座乘客想要暈車還真的不是一件容易的事；這也代表VOLVO在追求更優異的動態表現時，也兼顧了車內乘客的舒適性。

 

同場加映：D2極致節能入門車型

事實上，整個試車行程當中，媒體們最先是到的是D2車型，其搭載排氣量為1,560c.c.的直列四缸渦輪柴油引擎，具備115hp/3,600rpm的最大馬力，峰值扭力則是27.6kgm/1,750-2,500rpm，透過Over Boost增壓模式還可增加1.5 kgm的最大扭力，配置六速手排變速箱，12.3秒可完成0-100km/h起步加速，極速則為185km/h，雖說動力性能算是剛好夠用，但卻擁有27.8km/L的漂亮平均油耗數據，CO2排放量更只有94g/km，若是身在英國倫敦這種對於排汙有嚴格限制的城市，D2車型會是個相當好的選擇。

 

 

雖然現階段尚未確定V40會有那些動力規格引進台灣，但相信這次試駕的D4與T4會是可能性相當高的選擇，D2雖然會是個相當優秀的車系入門選擇，擁有能夠以更低的價格降低入手門檻的優勢，但由於不具有自排車型，可說是相當可惜的一點。而VOLVO在全新V40上，不但將原有的安全科技進行升級，更導入了許多全新的安全科技配備，下一篇報導當中，將帶領各位讀者細細端詳。

 

 

陳仁

安全科技全面進化，VOLVO V40義大利海外試駕報導（5）安全配備詳解

 
VOLVO V40之所以能受到各界的矚目，除了由於它是品牌旗下首款五門掀背車型之外，在VOLVO一向引以為傲的安全科技方面，V40也獲得了大幅度的進化，其中值得一提的是，V40也是在全車系當中，率先換上各項主、被動安全防護科技的車款；VOLVO在V40發表的同時，就曾表示希望在2020年之前，能夠達到沒有人因為乘坐新款VOLVO汽車而造成任何嚴重死傷事故的目標，而V40所配備的各項安全科技，便是VOLVO邁向這個目標的初步體現。

 

 

而在這次進行試駕的三款車型當中，全數標配了功能獲得進一步提升的主、被動安全科技，其中包括全球首創的PA行人安全輔助氣囊、PAP自動停車輔助系統、具有觸感回饋及自動轉向輔助功能的LKA車道維持輔助系統、RSI路標顯示系統、AHB主動適路性照明系統和CTA倒車車側警示系統等，接下來我們則是會逐一為各位讀者詳細解釋個安全配備的作用。

 

 
現場展示的行人防護氣囊展示。

 

PA行人安全輔助氣囊（Pedestrian Airbag）

在這次所有V40的安全配備當中，最重要也最受矚目的應該就是全球首創的PA行人安全輔助氣囊，隨著各項撞擊測試的標準日趨嚴格，歐洲權威撞擊測試機構也將車輛對於行人的防護列入了評分的標準，目的就是在於創造一個更友善的行車環境，而行人安全輔助氣囊更是展現出VOLVO已將防護從對車內的乘員擴及路上行人的領先思維。

 
行人防護氣囊的位置在雨刷下方。

 
前保桿的探測器接收到碰撞信號後，行人防護氣囊的是由這裡觸發。

 

 
BLIS駕駛視覺盲點資訊系統與LKA車道維持輔助系統。

LKA車道維持輔助系統（Lane Keeping Aid）

隨著其他品牌競爭對手在安全防護系統上也有著顯著的提升，VOLVO則是LDW車道偏離警示系統為基礎，進一步推出LKA車道維持輔助系統，而V40則是全車系第一款配備這項新技術的車款；LKA系統當車輛行駛時速在65km/h至200km/h之間時便會自動開啟，透過擋風玻璃上方的攝影機掃描車道左右兩側的路面標線，並持續記錄車輛在兩側標線之間的動作，若車輛逐漸靠近道路標線且即將偏離車道時，LKA系統會對方向盤施予輕微的反向扭力，協助駕駛返回正確的路徑；如果車輛已經偏離車道，系統則會在方向盤上產生震動觸感，再次提醒駕駛修正；在系統作動的過程中，駕駛仍可隨時控制車輛轉向，並不會出現駕駛人與電腦系統搶主控權的情況。

 
RSI路標顯示系統

 
RSI路標顯示系統對於路標的反應相當迅速

RSI路標顯示系統（Road Sign Information）

RSI路標顯示系統是透過擋風玻璃上的攝影機來辨識速限標誌和「禁止超車」標誌，並將資訊顯示在儀錶板螢幕中，直到偵測到下一個路標為止；此外RSI系統還可結合超速警示功能，在車輛行駛速度太快時，將警告訊息顯示在螢幕中。而在我們實際的測試當中，RSI系統對於當地路標的辨識可說是相當精準且快速，而持續將交通標示顯示在儀錶板螢幕上也能夠對我們這些糊塗的駕駛人達到脽提醒的效果。

 

 
PAP自動停車輔助系統。

PAP自動停車輔助系統（Park Assist Pilot）

PAP自動停車輔助系統藉由讀取來自車頭、車尾、以及側面的超音波感測裝置資料，來判斷車輛的相對位置、以及空間大小；當駕駛啟動PAP系統，感測裝置就會開始掃描週遭空間，如果系統偵測到大於車身長度1.2倍的路邊空間，就會發出提示聲響，並透過儀錶板上的訊息告知駕駛停車。接著駕駛可透過VSi資訊控制介面提供的文字和圖像逐步操作，直到車輛完全停妥為止，在此過程中駕駛必須自行啟動倒車檔並持續控制油門，而方向盤轉向動作則由PAP系統接管；當車輛停妥之後，系統會再發出提示聲響和文字訊息告知駕駛已完成停車動作。

 
當駕駛打出方向燈而後方有車時，BLIS駕駛視覺盲點資訊系統會透過A柱上的燈號警示。

BLIS駕駛盲點資訊系統雖然是VOLVO全車系的標配，但V40卻是第一款搭載功能進化版本的車型，不同於原版BLIS系統的偵測為後視鏡下方顯微攝影機，新版BLIS系統以車尾兩側保險桿後端的雷達感測裝置，持續掃描車身後方兩側的空間；當駕駛打方向燈時，後方雷達可偵測到最遠70公尺以外快速逼近的車輛，並透過A柱上的LED燈號提醒駕駛注意。當然，這套系統亦能偵測進入緊靠兩側後視鏡位於視覺盲點範圍內的車輛，作用區域範圍則是從A柱向後延伸至車輛後方9.5公尺，協助駕駛避免有潛在危險的車道變換動作；新版BLIS系統的LED燈號也有些微調整，當雷達感測裝置發現有車輛出現在掃描區域中，A柱上會持續亮起第一階段警示燈號；如果在第一階段警示燈號亮起時，駕駛仍使用方向燈準備變換車道，第二階段警示燈號就會轉為連續閃爍燈號以提醒駕駛。

 
CTA倒車車側警示系統。

CTA倒車車側警示系統能利用車尾雷達感測裝置，為駕駛注意後方左右車道是否有行駛車輛接近；只要偵測區域中有出現其他車輛，系統就會持續發出警示聲，並且在儀表板上顯示訊息，若車輛從右邊出現，警示聲音與燈號會由右邊的喇叭與BLIS駕駛視覺盲點資訊系統燈號出現，並且能偵測到最遠30公尺之外的車輛。

V40採用全新AHB主動適路性照明系統，這套系統能自動在最佳時機切換遠近光燈，這項科技結合了車頭攝影機和精巧的影像處理科技，透過前檔玻璃上方的攝影機偵測對向或同向車輛的頭燈與尾燈，透過軟體快速分析後，將車輛的位置與行進方向資訊提供給駕駛，同時計算出自動切換遠近光燈的最佳時機，避免遠光燈影響對向或同向來車。

讀者們應該知道VOLVO相當知名的City Safety都會安全防護系統算不上是一個新配備，但V40同樣也是領先全車系配備了性能升級的City Safety系統，作動速度從原先的時速30公里提高至50公里，當時速50km/h以下，前方車輛忽然減速或停止，而駕駛沒有馬上反應時，City Safety系統會立即自動煞車；若與前車之間的相對時速低於15公里，系統可將車輛完全煞停，避免彼此碰撞；假使兩車相對時速差距在15至50公里間，系統則會盡可能減速，以期大幅減輕撞擊力道，將事故傷害降至最低。

 

 

 

 

未來VOLVO V40在引進台灣之後，多數的安全防護配備，例如行人安全輔助氣囊、LKA車道維持輔助系統、BLIS駕駛視覺盲點資訊系統、CTA倒車車側警示以及升級的City Safety都會安全防護系統應該都有機會保留，但PAP自動停車輔助系統、RSI路標顯示系統這兩個系統，由於在停車或是路標上的標準與國外不太相同，再加上車價成本的考量，則不一定會出現在國內車型的配備清單當中。

VOLVO V40雖說在定位上算是品牌當中的入門車款，但原廠在各項配備的搭載上可說是絲毫不馬虎，更顯出來V40對於VOLVO的重要性，而下一篇報導除了將為各位讀者做個總結外，也將看屆時V40引進後，需要面對那些車款的挑戰。

 

zaq8946133

正點!! 好文章 給你一個讚

xyesmean

V40做的好正喔!!如果價錢便宜一點!應該很多人買

陳仁

迎向百家爭鳴的時代，VOLVO V40義大利海外試駕報導（6）總結

 
堪稱VOLVO今年最重要車款的V40，在各方面的表現可說是相當的均衡，無論是在外觀內裝設計、所搭載的配備、動力性能與駕馭感受，比起現行車款都有著相當的進步幅度，再加上領先全車系配備全新進化的安全防護科技，更能夠明顯感受到VOLVO想要在五門掀背車級距市場當中搶下一席之地的企圖心。

 

就現階段的市場趨向來看，就算是單價較高的豪華汽車品牌，也正積極的擴張戰線以價錢更親民的入門車系向下搶攻市場，除了因為小型五門掀背車在全球汽車市場中一向擁有相當程度的比重外，另一方面也是為了讓產品能獲得稍微有一點消費力的年輕消費者的青睞，現階段包括AUDI、BMW與LEXUS，都已經先後以A3 Sportback、1系列以及CT200h搶攻市場，M-BENZ的全新A-Class更是與VOLVO V40相同選在2012年的日內瓦車展上發表。

 

不過就算身處於這個百家爭鳴的時代，經過VOLVO原廠精心設計與調校，再加上豐富的配備，在面對其他對手可說是具有相當的競爭力，以未來可能導入國內的T4與D4車型來看，T4搭載排氣量為1,596c.c.的1.6L直列四缸渦輪增壓引擎，具備燃油直噴系統，能夠輸出180hp/ 24.5kgm的最大動力輸出，搭配Powershift六速自手排變速箱，擁有8.5秒的0-100km/h起步加速與225km/h的實力；至於D4則是配置排氣量為1,984c.c.的2.0L直列五缸渦輪增壓引擎，擁有177hp/ 40.8kgm的最大輸出，搭載Geartronic六速自排變速箱，0-100km/h起步加速可在8.3秒完成，極速則是215km/h；單就動力性能來看，比起其他競爭品牌可說是不惶多讓，整體的操控感來說也相當容易上手，相當適合喜歡輕鬆開上路的消費者。

 

內裝方面雖然延續家族DNA，但透過全新配備的透明排檔桿頭、LED燈光照明功能以及不同屬性車內飾板的配置，使V40這個品牌入門車款呈現出有如豪華旗艦的簡約與典雅氛圍，而車內配備的豐富程度也讓人有著超值的感受；另外VOLVO最大的優勢，就是在相當全面的安全防護系統，V40所搭載的安全系統不但獲得了全面的進化，同時也配備了許多全球首創的安全科技。

 

不過屆時引進國內之後，在配備上勢必會根據價格成本以及國內的風土民情進行調整，定價策略也同樣是相當重要的一環，現階段V40將引進的動力、配備規格都未定，先前的報導中也提過，在原廠提供試駕的車型中，搭載自排的T4與D4導入國內市場的機會相對較大，至於價格的方面，目前預估是在新台幣150萬元左右，而正式現身台灣時間應該是在第四季，民眾甚至在年底的車展就可能有機會看到V40。

 
AUDI A3 Sportback

 
BMW 1系列

 
LEXUS CT200h

 
M-BENZ A-Class

雖說同屬豪華品牌小型五門掀背車當中，VOLVO V40可說是對手眾多，包括AUDI A3 Sportback、BMW 1系列、LEXUS CT200h，而今年M-BENZ全新的A-Class也將進入台灣市場，但這群對手的價格範圍也大都落在新台幣150萬元上下，之間的差距並不會太大，想要抓住消費者的心，就得看各家誰端出來的菜色最豐富了，不過VOLVO產品在國內的支持者向來不少，再加上V40身上無論是外觀以及配備甚至是操控方面，都注入了新的元素，相信在日後的市場當中能夠有一番作為。（完）

 

 

wjimmy-075

身為一個近20年的Volvo車主
這樣的車身造型看了還真有些不習慣