獨立後更顯美型出色，VW CC 1.8 TSI國內試駕（上）(25p)

陳仁

 
在2008年的底特律車展上，VW可說是突破品牌傳統、為Passat車系當中新增了一款擁有流暢曲線的四門轎跑─Passat CC，以其優美富設計感的外觀造型一舉囊括「iF」以及「紅點red dot」設計大獎，而今原廠在去年底發表小改款車型時，便將Passat CC從Passat車系當中獨立出來、並直接以「CC」命名，成為VW旗下獨立的四門轎跑車系！

 
於2008年底特律車展中亮相、令世人驚豔的Passat CC。

 
在VW台灣總代理太古標達的爭取之下，自Passat車系中獨立出來的CC於本月初在台發表。

 
此次試駕的CC搭載VW集團內部泛用代號EA888、排氣量1798c.c.的TSI橫置直列四缸渦輪增壓汽油引擎。

 
此具1.8 TSI動力具備160hp/5000-6200rpm最大馬力與25.5kgm/1500-4200rpm峰值扭力。

而在VW台灣總代理太古標達的爭取之下，於全球市場有著優異銷售表現的CC，終於在本月初以最快的速度導入國內，日前更邀請媒體一同進行公辦試駕活動，其中本次進行試駕的1.8 TSI車型更是首度引進，而其動態表現自然也成為本次試駕的重點，這款1.8 TSI車型搭載VW集團內部泛用代號EA888、排氣量1798c.c.的TSI橫置直列四缸渦輪增壓汽油引擎，搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱，具備160hp/5000-6200rpm最大馬力與25.5kgm/1500-4200rpm峰值扭力，驅策起4802×1855×1421mm的車身尺碼及1521kg的車重，依照原廠數據0-100km/h加速為8.5秒、極速則為223km/h。

 
七速DSG雙離合器自手排變速箱。

 

 
採左降右昇配置的方向盤換檔撥片。

試車組跨入車室之後，映入眼簾的是極為熟悉的駕駛介面，各項系統按鍵的配置均與Passat車系大同小異，以實用為主要訴求的設計、讓所有操作均十分就手，不過在座椅方面則有讓人有著驚喜，以跑車化為取向的駕駛座採Nappa真皮鋪陳，並具備12向電動調整及記憶功能，無論觸感、包覆性或支撐性均屬上乘，而可四項調整的頭枕也在安全性及舒適性層面取得平衡。

 
令人熟悉的駕駛介面，各項系統按鍵的配置均與Passat車系大同小異，以實用為主要訴求。

 
清晰易讀的儀錶配置，中央並有大螢幕多功能顯示。

 
以跑車化為取向的駕駛座採Nappa真皮鋪陳，並具備12向電動調整及記憶功能，無論觸感、包覆性或支撐性均屬上乘。

 

將鑰匙插入並按下發動引擎，試車組與此具1.8 TSI引擎先前已於試駕Passat時打過照面，其怠速時的寧靜度與精緻度均有水準表現，釋放電子手煞車、將檔位排入D檔，在車流量大的情況下輕踩油門，此時的感受與一般自然進氣車款並沒有太多差別，在低轉速域提供平順和緩的動力輸出表現；接著將試駕場景轉向快速道路，在車流量允許的情況下加深油門，一但轉速超過1500rpm、渦輪開啟的同時，便有著充沛的動力湧現，帶動著重逾1.5噸的CC甚至還有著些許的貼背感受。

 
CC 1.8 TSI輕踩油門時的感受與一般自然進氣車款並沒有太多差別，在低轉速域提供平順和緩的動力輸出表現。

 
當轉速超過1500rpm、渦輪開啟的同時，便有著充沛的動力湧現。

 
CC 1.8 TSI採235/45R17的胎圈設定，提供了沉穩的操駕感受。

在大腳油門的加速過程中，七速DSG雙離合器自手排變速箱的反應迅速自不在話下，不僅動力銜接方面幾無落差，換檔平順程度、甚至是搭載渦輪增壓動力車款常見的渦輪遲滯，也能夠有效地壓抑、降低到最低的程度，除非眼睛盯著轉速表指針的起伏與檔位指示的變化，方可察覺檔位的變換。此時在高速下進行車道變換，CC其前麥花臣、後四連桿（均附防傾感設計）的懸吊配置，搭配235/45R17的胎圈設定，提供了沉穩的操駕感受。

 
在七速DSG變速箱與1.8L TSI引擎充沛扭力下的搭配，讓爬坡時顯得輕鬆寫意。

 

 
CC在EDL電子防滑差速器的幫助之下得以畫出流暢的弧線。

 

接著將試駕路線轉往山區，雖說在七速DSG變速箱與1.8L TSI引擎充沛扭力下的搭配，讓爬坡時顯得輕鬆寫意，但由於為了安全上的考量與電子主動安全系統的介入，讓採電子節氣門配置的CC於出彎再加速時，會有種油門踩空的感覺、並遲鈍個零點幾秒的時間，儘管這樣的動力斷層一閃即逝、但引擎轉速降低後便不免出現些微的渦輪遲滯；此時試車組換種操駕方式，藉由方向盤換檔撥片來控制引擎轉速，以入彎前確實煞車、彎中半含油門進行彎道攻略，讓CC在EDL電子防滑差速器的幫助之下得以畫出流暢的弧線。

 
VW原本就不弱的底盤調校功力，讓駕著CC仍有著同級車水準以上的操控表現，並提供駕駛人享受到不錯的駕駛樂趣。

 

 

 

不過CC畢竟是款前驅車款，再加上2710mm的長軸距與不輕的車重，在山區彎道中穿梭畢竟無法像Golf般靈活，不過在ESP電子行車穩定系統、ASR加速循跡防滑系統與EDL電子防滑差速器的組合之下，加上VW原本就不弱的底盤調校功力，讓駕著CC仍有著同級車水準以上的操控表現，並提供駕駛人享受到不錯的駕駛樂趣。

 

 

而除了這般的動態表現之外，自Passat獨立出來的這款美型轎跑車款CC，在靜態方面還有許多進化之處，試車組將繼續呈現完整的試駕報導。

戰國無雙

1800CC具備160hp/5000-6200rpm最大馬力與25.5kgm/1500-4200rpm峰值扭力 真的不錯!
而且外觀也很好看，內裝就還好。
只是DSG變速箱…讓很多人卻步...

陳仁

獨立後更顯美型出色，VW CC 1.8 TSI國內試駕（下）

 
Passat CC自2008年底特律車展發表以來，即以出眾設計奪下「iF」及「紅點red dot」設計大獎，上市4年來更於全球累積達32萬輛銷量，原廠有鑒於銷售成績優異，遂將Passat CC獨立為四門轎跑車系「CC」，並於今年7月初由VW總代理「太古標達」引進。上一回，試車組已經針對首度引進之1.8 TSI車型進行了實際試駕的動態體驗，這次將要停下腳步，細細品味小改款CC在品牌設計首席設計師Klaus Bischoff的主導之下，外觀造型及內裝鋪陳將會展現出何等風貌。

 

 

改頭換面更豪華 簡潔俐落呈動感

若與上一代Passat CC相比，小改款後的CC在外觀方面可說是著重於〝A柱之前、C柱之後〞的變化，比起前代Passat CC奔放、前衛且鋒芒畢露的外顯跑格，CC的外型不僅保留動感氛圍，更導入VW家族的全新豪華設計語彙，整體而言流露出精緻設計感。從車頭開始，承襲自豪華旗艦Phaeton的雙氙氣頭燈組及LED日間行車燈更顯氣派，當LED日行燈亮起，兩個正、反〝C〞字更是讓人驚喜的巧思；搭配VW家族的倒梯形格柵式鍍鉻水箱護罩、以及較為內斂的下氣壩設計，引擎蓋上的鈑痕也較前代的四道減少為兩道，使得CC的車頭造型稍稍內斂，顯得簡潔俐落許多。

 
遠近光氙氣頭燈含彎道照明功能（附LED日間型車燈及高壓頭燈清洗裝置）

 

 

除了車頭以外，畢竟CC僅是小改款車型，經歷一番〝改頭換面〞之後，其實車頭之後的車側及車尾造型並無明顯差異。沿著17吋五輻式鋁合金輪圈向後望去，銳利的車側肩線一路從前輪拱向上揚起至後方尾燈組，加上車頂線條流暢劃出一道圓滿弧線，直至尾端稍稍揚起的小鴨尾作收，營造出飛揚動感；而車側及車尾的環車鍍鉻飾條，更與環繞車窗的鍍鉻窗框並呈出豪華質感。而車尾最大的變化乃是全新的LED尾燈組，連帶也讓後葉子板及後保桿的造型有著微幅更動，更添科技感及VW家族基因。

 
17吋鋁合金輪圈

 

 
高亮度LED尾燈

 

 

豐富標配領先同級 豪華與實用兼具

進入車室，可以發現CC的內裝設計風格大致上與前代Passat CC大同小異，更與現行第七代Passat幾乎如出一轍。還記得前代Passat CC以實用為主要訴求的車室設計，難免與外觀的前衛跑格出現不小落差；不過如今隨著CC的運動氛圍稍顯收斂、豪華質感隨之而生，也讓CC的內、外風格更加一致，共同呈現精緻高級的產品調性。

 

 

 

從上一回的試駕報導，試車組已經在操駕過程當中領略了CC各項系統按鍵的就手程度；不僅中控台排列易於車主操駕，CC更以領先同級對手入門車型的豐富標準配備，作為恃之抗衡的籌碼。首先CC配置採Nappa真皮鋪陳、並具12向電動調整及記憶功能的雙前座跑車式座椅，而除了前後排座椅頭枕均具備上下調整功能，前排座椅頭枕更擁有創新的前後調整設計，可確保乘員能以最大面積接觸頭部，不但有效提升乘坐舒適性，也為前排乘員的頭部防護提供更佳防護方式（防甩鞭），對行車安全亦有助益。

 

 

 
前排座椅頭枕擁有創新的前後調整設計。

 
雙前座跑車式座椅具12向電動調整及記憶功能。

除了前排乘坐表現優異，鋪陳於車室中控台、車門等處的鈦銀鋁合金飾板，搭配真皮方向盤、真皮金屬排檔桿及中控台石英鐘等配備也為CC營造出不俗質感；前座乘客手套箱（附空調出風口）、前座置杯架（附滑蓋）、前座門邊置物格、前座中央扶手置物箱、隱藏式後中央扶手附置杯架等空間設計也讓CC更具生活機能；加上原本就有532L的行李廂空間，還可透過6/4分離後座椅背進一步擴充置物容積，或許少了幾分動感，卻藉由更多的高級感及實用性取得平衡。

 
真皮方向盤

 

 
中控台石英鐘

 
真皮金屬排檔桿

 
鋁合金門檻

 

 
隱藏式後中央扶手附置杯架

 
532L的行李廂空間可透過6/4分離後座椅背進一步擴充。

不過，CC雖是四門五座設定，並設有後座出風口增添後排舒適性，但是觀察其後排座椅設計，左右兩側的座椅造型與前排座椅相仿，提供了即使長途乘坐也不感疲憊的充足包覆性及支撐性，Nappa真皮座椅的觸感亦屬上乘；然而中央乘坐空間較為明顯的突起，則讓第5名乘客無法獲得舒適的乘坐表現，只可充作短暫應急；除此之外，自B柱之後迅速向後傾斜的車頂弧線，雖然一般身高的乘客尚可從容入座，然而身高188cm的我乘坐時則必須儘可能放鬆身體、貼靠頭枕，避免頭頂與與車內頂篷零距離的〝親密接觸〞，較難維持正常坐姿。

 
雖然一般身高的乘客尚可從容入座，但CC自B柱之後迅速向後傾斜的車頂弧線，讓身高超過185cm以上的乘客進入後排座位時，必須儘可能放鬆身體、貼靠頭枕，避免頭頂與與車內頂篷零距離的〝親密接觸〞。

 

 
後座出風口

 
雖然已經配備防穿刺輪胎，但位於行李箱的備胎仍舊採用原尺寸備胎及鋁圈，足見原廠的大方與誠意。

 

雖然相較2.0 TDI及3.6 V6車型少了若干標配項目，然而本次「太古標達」提供試駕的CC主力車型1.8 TSI在安全方面可未有絲毫懈怠，擁有疲勞駕駛警示系統、車道偏離警示系統、Rear Assist顯影式停車導引系統、ABS防鎖死煞車系統、EDL電子防滑差速器、ASR加速循跡防滑控制系統、ESP電子行車穩定系統、Hill Hold升坡輔助裝置等主動式安全配備，另外還有全尺寸雙前座氣囊、雙前座側氣囊、雙後座側氣囊、車廂全防護側邊氣簾、防穿刺輪胎等標配項目，提供CC全車乘員完善安全，得以安心行車上路。

 
Auto Hold車輛靜止功能裝置

 
設置在後視鏡下的照地燈，方便車主下車時看清路況。

CC此次由VW總代理「太古標達」引進三款車型，分別為本次試駕的1.8 TSI（170.8萬）、以及2.0 TDI（176.8萬）與3.6 V6車型（209.8萬），進軍中型高級進口房車級距，主要對手為M-BENZ C-Class、BMW 3-Series、AUDI A4/A5及LEXUS IS等。相較雙B在國內180萬以上的售價，太古標達表示，CC以更完整的配備、更具跑格的動感設計切入市場，主攻入門進口高級房車，目標客層鎖定35歲以上、具有一定社經地位的男性，藉由乘駕CC出席大小社交場合，滿足消費者彰顯自我的創新個性，展現兼具動感與時尚的雅痞風。