雖是入門、魅力卻更強，BMW Z4 sDrive20i國內試駕(22p)

陳仁

 
事實上，敞篷車款對於國內消費者來說接受度都並不算高，而在換上電動硬頂敞篷機構後的第二代BMW Z4，由於可以輕易的在敞篷跑車及雙門跑車的兩種角色中隨時互換，因此在實用性及帥氣程度大增的情況之下，從2010年上市之後便獲得玩家的一致好評，在2010年及2011年分別締造有193輛及202輛的銷售成績，與去年才改朝換代、全新登場的M-BENZ SLK幾乎是不分軒至，成為當前國內最受玩家們歡迎的兩款敞篷車型。

 

 
第二代Z4依舊擁有視覺強烈的車身折線，只是處理手法以及視覺上的習慣下，已顯得極為調和。

不過，在面對M-BENZ在不久之前才為SLK車系追加頂級性能版本SLK 55 AMG車型的壓力下，「汎德」卻選擇採取不直接對抗的話題營造，反以Z4 sDrive20i這款入門車型來迎戰，藉由相對低價的策略來吸引買家的注意與眼光。

 

 

 
225/45R17的胎圈組合，同時兼顧視覺與舒適感。

 
葉子板上的方向燈以及車型銘牌的配置，頗有向Z3看齊的意味。

事實上，對於多數此一級距車型的玩家來說，重視產品的外型及炫麗的程度，絕對比起對於性能上的感官要求要來的高出甚多，畢竟這種車子就是要出門騷包、拉風之用，因此是否能夠發揮最吸睛的效果才是入手時的主要考量。而此回所試駕的Z4 sDrive20i正是最能夠符合此一訴求的最佳車款。

 

雙片式電動硬頂，20秒完成動作
儘管BMW使用電動硬頂的設計，在E90世代的3-Series敞篷車發表時便已被搶下頭香，但卻不曾因此而抹滅了Z4所給車迷的新鮮感，尤其是長車頭短車尾的精悍跑格外型以及純粹雙座、不容外人打擾的空間設定，在外型美感的程度上怎麼比也是Z4更令人心曠神怡一些。

 
電動硬頂僅需20秒便可收折完畢。

而有別於3系列敞篷車將硬頂結構分為多達四片車頂所組成的複雜設計，BMW特別為Z4採用雙片式的車頂結構，如此一來不但可以在僅僅20秒內完成收折或開啟的動作，同時車頂曲線也能與車體更為融為一體，讓整體視覺感能夠更為流暢、順眼。而BMW獨到的Sun Reflective抗熱處理皮革技術，更是有效的為Z4的玩家解決了座椅表面溫度容易因為陽光照射而產生高熱的窘境，藉由反射紫外線的作用讓可以減少約攝氏20度，有效避免駕駛人或穿著短裙的女乘客在上車後被座椅燙傷屁股的尷尬場景。

 
位於防滾桿之間的迴風網可以拆卸收藏。

而值得一提的是，為了安全上的考量Z4 sDrive20i之電動硬頂的操作必須符合幾項條件方能進行，首先行李廂內的安全隔板必須放置於正確位置，同時確保排檔系統位於P檔的位置（無法行進間操作），另外就算是在靜止的情況下，也必須是在車門全關的情況下方會作動，簡單來說就是要確保電動敞篷機構在運作期間，是必須在安全無虞的情況下完成。

 
2.0L四缸TwinPower

2.0L渦輪增壓，高轉速域依舊火辣
然而駕馭樂趣始終是身為BMW旗下車款的主要賣點，對於此回試駕的Z4 sDrive20i來說依然不能例外，儘管是最為入門的車型但是搭載的2.0L四缸TwinPower Turbo引擎，依然是不容小覷。

 

 
位於排檔座旁的動態駕馭系統。

根據「汎德」所提供的資料來看，這具引擎可輸出184hp及27.5kgm的扭力輸出，其主要的產品定位便是取代過去的Z4 sDrive23i，就動力輸出而言雖然看似並不算十分出色，但是由靜止加速至100km/h的表現已由過往的7.3秒縮短至7.2秒的水準，極速亦有232km/h的水準。

 
BMW Z4在設計上非常注重人體工學的佈局。

而儘管換上渦輪增壓之後的2.0L引擎，早在1250rpm之時便能將最大扭力進行全數發揮，而不用像過往的2.5L引擎必須盡可能的維持在高轉速域來換取更具動感的激情演出，但是在BMW原廠的刻意調教之下，依然承襲了BMW的傳統特性，不僅在整個加速過程更驅飽滿之外，就算是在中高速域依然是一氣呵成、毫無窒礙，源不絕的動力伴隨著悅耳的引擎聲浪摧吐而出。

 
長車頭短車尾的設計，駕駛人的位置也剛好處於車身中段。

而長車頭短車尾的設計，因為前輪與駕駛人的距離較遠，而且駕駛人也剛好處於車身中段的位置，對於初次接觸的駕駛人來說或許會感到些許的不習慣，對於轉向反應的感受也會與一般車輛明顯不同，不僅轉向時機的掌握有著些許差異，駕駛人對於車尾在彎道中的擺動也會更為明顯的感受，從最原始的設計概念中營造出更為豐富的駕馭樂趣。

 

此外雖然是入門車型，但是BMW原廠對於Z4 sDrive20i也同樣賦予了與其他上級車款相同的駕馭能力，駕駛人可以藉由位於排檔座旁的動態駕馭系統，在Normal、Sport與Sport Plus三種模式下進行調整，而且相較於早先導入國內的Z4 sDrive23i沒有iDrive的配置，現下的Z4 sDrive20i已經將iDrive列為標準配備的範圍之內，圖像式的說明指示以及衛星導航系統等，更讓駕駛人能夠迅速的掌握必要的相關資訊，。

 

個性化內裝，花小錢也能有大收穫
而在內裝的部分，更是此回試駕車款所訴求的重點之一，除了包括有黑色的車內頂蓬之外，雙前座跑車座椅、Piano Finish鋼琴鏡面飾板以及麂皮內裝，更是聯袂為本車營造了相當鮮明的視覺感受。

 
iDrive目前已列為Z4 sDrive20i的標準配備。

 

 
雙前座跑車座椅藉由鏤空的孔洞成先出黃色的條紋班點，整體質感的發揮實在令人愛不釋手。

首先在麂皮雙色內裝的部分，更是直接使人有著鮮明的衝突美感，黑、黃雙色的搭配不僅十分搶眼，同時也融入了幾分跑車的因數，而且這樣的設計除了呈現在控台之上，也將相同的概念延續到了雙前座跑車座椅之上，在黑色的椅面與椅背之上同時設計有鏤空的孔洞，從中透露出絲絲的黃色班點，整體質感的發揮實在令人愛不釋手。

 
Z4 sDrive20i的控台及排檔座配置。

而且加上位於控台及排檔座等處的Piano Finish鋼琴鏡面飾板，這輛車在內裝鋪陳的選用花費僅為7.8萬元，相較於整體車價來說，可算是花小錢便得到大效果的聰明投資，建議有興趣入主本車的玩家，不妨可以藉此做為參考。

 

車型：BMW Z4 sDrive20i
車長（mm）：4239
車寬（mm）：1790
車高（mm）：1291
軸距（mm）：2496
車身重量（kg）：1420
乘員數：2
引擎型式：水冷直四DOHC噴射渦輪
排氣量（cc）：1997
最大馬力（hp/rpm）：184/5000
最大扭力（kgm/rpm）：27.5/1250
變速系統：S8
驅動模式：FR
前懸載：麥佛遜柱式
後懸載：多連桿
輪胎尺寸：225/45R17
基本售價：267萬
試駕車款售價：274.8萬（選配7.8萬）

evo0137

BMW Z4好車一部!
亮眼又吸睛!動力又漂亮!
可惜耍帥好!方便性不高!