設立國產SUV新基準，全新第四代HONDA CR-V試駕報導（上）(29p)

kevin16888

陳仁 發表於 2012-10-26 06:54  
設立國產SUV新基準，全新第四代HONDA CR-V試駕報導（中）

感謝大大的再加碼說明...真的越來越心動了ㄚ

陳仁

設立國產SUV新基準，全新第四代HONDA CR-V試駕報導（下）

 
在前面兩篇的報導當中，我們分別針對全新第四代CR-V的外觀、內裝配備以及2.4S 4WD、2.4 VTi-S兩款車型進行了介紹後，這次則是位讀者們帶來2.0 VTi車型的試駕報導；隨著現在消費者越來越重視車輛的能源效率之後，原廠為了因應國內的用車環境與市場趨勢走向，也針對四代CR-V也在車型級距上做了大幅度的調整，並以2.0 VTi車型作為本世代的入門車型。

 

2.0L與2.4L兩款車型的動力設定的取向上，也有著相當程度的區別，相較於2.4L較為飽滿的動力輸出，2.0L車型除了搭載排氣量較小的引擎外，Eco Assist節能輔助裝置的配置，不但讓本車向節能的一端靠近，也更趨於一款都會休旅車型的設定；基本上2.0 VTi車型在外觀與內裝配備上並沒有太大的差異，但這次試駕行程中則包含了一輛搭載Modulo原廠風格套件的車型，包括水箱護罩、前後保桿等部分都有著更具個性化的設計；此外2.0 VTi車型並無配備HID氣體放電頭燈，頭燈水平調整也採取手動配置；但是在魚眼凸鏡的廣角透鏡設計之下，即使搭載鹵素燈泡依然具備優質的照明表現。

 

 

而本車在動力配置上，乃是搭載原廠代號R20A5、排氣量1997c.c.的SOHC直列四缸引擎，在10.6：1的壓縮比設定之下，擁有155hp的最大馬力，而峰值扭力19.4kgm則於4300rpm之後湧現，變速系統同樣也配置五速自排變速箱；不過原廠透過延長活塞作動行程，提升低轉速的扭力表現。

 

 

新世代車型之所以能夠在動力上有著相當程度的提升，是由於原廠在引擎部件的處理上更為細緻，包括在活塞的表面鍍上了一層二硫化鉬，減少活塞與缸壁間的摩擦阻力，並採用新一代的廢氣流量監控裝置，增加廢氣再度循環的流量密度，避免進氣端的閥門產生重覆給油的燃料消耗；而在變速系統的油路壓板設定上，替換了椎形滾柱式的扭力差速器，令檔位間的銜接更為滑順，展現出更為優質的運轉效能，令平均油耗達到了12.8km/L(歐盟指令)的佳績，並在能源效率測試中順利拿取得了一級的水準。

 

而對於駕駛人來說，坐進駕駛座後，2.0L與2.4L兩者駕駛介面所提供的感受，差異僅在於有無換檔撥片的配置而已，不過實際趨車上路之後，前述所謂都會休旅的特性在2.0L車型上會更為明顯，要應付一般市區道路的交通，本車的動力輸出可說是剛剛好夠用，踩下油門後的動力爬升，在五速自排變速箱的帶動下顯得相當流暢，充沛的低速扭力也可幫助駕駛輕鬆脫離壅塞的車陣中，搭配上原廠在這一代刻意縮小的車身尺碼，算是有著不錯的靈活度。

 

雖然在開啟Eco Assist節能輔助裝置後，動力輸出受到限制的感覺會相當明顯，即使如此，整體的起步、加速動作仍算輕快，並不會出現太嚴重的拖重感，但如此一來，駕駛人所得到的便是更為優異的油耗表現；雖然對於高漲的油價，許多讀者們可能早就已經習以為常，但是在這個錢越來越薄的時代，多省一分絕對就代表著多賺一分，而就一款以節能經濟為取向的都會休旅車型來看，2.0 VTi的表現絕對是恰如其分。

 

 

當然，這樣的動力設定也有其罩門所在，隨著試駕路線進入路勢較為蜿蜒、陡峭的山區，在應付連續的爬坡路段上，2.0 VTi的動力輸出雖然不會讓人感受到他的吃力，但確實會呈現出有點綁手綁腳的力不從心感，但是只要妥善利用低速檔的齒比特性，就算是在乘員滿載的狀態，要順利爬上陡峭的山路其實也不會太困難。

 

 

雖說2.0 VTi的動力較小，但在山路的動態與操駕感受上，仍然有著水準以上的表現，這也再度彰顯了原廠在CR-V身上所下的「一輛擁有房車般駕馭手感的SUV」設定，轉向相當俐落，連帶讓車輛進出彎的動作也更加順暢，面對連續轉向的山路自然是游刃有餘；同時也能夠明顯感受到，比起其他同級SUV來說，HONDA CR-V在駕馭上的表現確實有其獨到之處。

 

在全球購車消費習慣的改變之下，HONDA CR-V在進入到第四個世代之後，在整體的產品規劃以及設計上已經是相當成熟，對於國內消費者來說，HONDA Taiwan這次兩款動力、四個配備等級的產品線相當完整，在前幾代車型於國內都有著相當優良口碑的情況下，第四代CR-V在產品實力又有著顯著的提升，勢必能夠延續在國內熱銷的情況。

 

onez

CR-V變的不好看了
降低了購買的意願
我看還是考慮上一代吧