蛻變中的動感：AUDI A3 Sportback蒙地卡羅試駕（1）(28p)

陳仁

 
從法國南部尼斯機場駕著AUDI A3 Sportback出發，前往三面為法國所圍繞、一面擁有4.1km美麗海岸線、居民不到4萬人、僅次於梵蒂岡的全球第二小國摩納哥之蒙地卡羅，靈活的A3 Sportback上頭嶄新MMI高科技配備，宛如補給官Q的新發明，更讓我自覺是007詹姆士龐德，帥氣拉風地暢遊於地中海的上流社會，不過身旁沒有美女、手中也沒有馬丁尼，而是我握著方向盤在山路與海岸公路中奔馳。

 
在歐洲，掀背車可是相當風行的交通工具，因為小巧靈活又便利，深受民眾喜愛，然而當BMW推出1系列後，卻改變整個生態，長車頭和帥氣造型，等同於追求時髦和流行也因此掀起一股Sportback風，嚴格來說算是掀背車的加長版，也就是空間用途更便利的旅行車版，AUDI A3 Sportback就是在這波潮流中誕生。

 
現行台灣販售的A3 Sportback

早在A1尚未誕生之前，A3曾經是AUDI家族中最小成員，直到全鋁合金打造的A2問世，A3才有機會晉升排行，雖說有三門和五門兩種型態，但這種小型掀背車空間對後座乘員就顯得非常擁擠，所以在2004年BMW發表1系列，打破傳統掀背車的隔局，並創造出標準五人座空間，這也讓在同一年開發出以第二代A3為基礎的A3 Sportback就顯得失色，畢竟那可是BMW首度大膽嘗試（1993年的3 Compact僅能算是三門掀背），自然受到矚目，但若真要比實用便利性，人氣大過一般A3的A3 Sportback略勝一籌。然而這幾年高級車紛紛向下經營，BMW 1系列尺碼變得更大，M-BENZ也發表A-Class來搶攻市場，日系LEXUS CT200h靠著油電魅力橫掃消費者，看在掀起Sportback風潮的AUDI眼裡除了不是滋味，還多了份壓力，因此AUDI便積極提升新世代A3 Sportback的實力，

 

 

 

012年的日內瓦車展，AUDI發表第三代A3，外觀除了賦予重新設計的鑽石型水箱護罩，前後保險桿和氣壩也更具年輕動感，同時也針對頭燈組導入AUDI全新家族特徵〝極線LED識別頭燈〞，呈現兼具時尚及年輕化的洗鍊造型；而低角度的C柱及往後傾斜的車頂不僅有效降低風阻，結合更加鮮明的大型輪拱及下擾流板設計，也讓新世代A3更具跑格。時隔數個月後的巴黎車展，AUDI不負眾望地發表第二代A3 Sportback，比起A3的4237×1421×1777mm尺碼略大些，達4310×1780×1425mm，如果和現行款的4285×1765×1420mm相比，長度增加25mm、寬度增加15mm、高度增加5mm，2636mm的軸距較A3加長了35mm，比上一代的2578mm有著提58mm提升。

 
第一代Sportback的內裝鋪陳運動感非常強烈，但碰上新世代A3 Sportback也就顯得遜色

 
新A3 Sportback的車艙鋪陳相當具有高科技和個性化元素

這回前往蒙地卡羅試駕的A3 Sportback，算是AUDI第二代作品，台灣要等到2013年9月才會引進，車款為1.8TFSI與2.0TDI，且全部為增添空力套件的S-Line，雖說原廠還提供不少動力系統，但我還是鎖定在引進台灣的規格，其他的有時間就體驗看看。當然來到蒙地卡羅，印象中就是賭場、富豪、名車與美女，只不過我有任務在身，根本無暇注意！

 

 

 

 

 

蛻變中的動感：AUDI A3 Sportback蒙地卡羅試駕（2）

 
從法國尼斯機場出發，駕著擁有180hp馬力的A3 Sportback 1.8 TFSI quattro朝摩納哥蒙地卡羅前進，由於地中海沿岸風景迷人，我自然選擇這不到30km的路線，心想能一面操駕A3 Sportback，一方面還能欣賞風景，誰知這短短的路程居然花上超過1小時，結果就這麼塞在車陣中，也好！就順便玩玩新的MMI，並趁機看看這麼塞下來舒適度如何。

 

只要冠上S-Line字樣，肯定和運動個性化有關，試駕的A3 Sportback 1.8 TFSI quattro充滿空力套件，在側裙、尾翼、前保險桿蜂巢狀氣壩、18吋雙色輪圈等裝飾下造型更為搶眼。如果和第一代相比，新A3 Sportback的車艙空間確實有明顯進步，畢竟軸距長達2636mm，要加入更多行頭和結構也更容易些，再者頭部、縱向和橫向空間都不會產生壓迫感，當然座椅設計是非常重要的一環。雖然內裝設計仍舊有著簡約時髦卻科技感的家族風格（連門板上的揚聲器都採用LED照明），跑車化方向盤（非正圓）的握感紮實，桶型座椅的包覆支撐性高（視覺效果更好），控台及門飾板觸感不錯，用料材質亦相當講究，看得出來原廠的用心，更讓A3 Sportback獲得與BMW 1系列、M-BENZ A-Class抗衡的條件。

 

 

 

 

 

 

雖說行李廂空間僅有380L容積，若將後座椅背全數傾倒之後可獲得1220L表現，且藉由行李廂障板、6/4分離傾倒椅背的變化下，創造出更多的變力與空間運用，以A3 Sportback這種前座個人買家的車款來看，已經足夠一般使用；若一家四口來個週末出遊，可輕鬆擺入隨身行李。此外配置的後座空調出風口為貼心設計，這也是目前的一大趨勢，但相對的也壓縮中扶手置物箱空間，畢竟魚和熊掌兩方無法兼得，只得選其一。另外，後座配置中扶手還具備隱藏式置杯座，這算是不錯的設計，但駕駛人可永遠也用不到。

 

 

 

基本上A3 Sportback車艙裡頭最搶眼的配備，莫過於嶄新的MMI系統，當電門啟動時中控台上7吋螢幕緩緩升起，其MMX（Multi-Media Extension）多功能介面除了具備衛星導航、語音控制、藍牙、影音播放、車輛動態設定和高達60G的儲存空間，也可進行上網查詢航班、餐廳等功能，同時還結合Google Earth與街景服務結合，全部都可從主控旋鈕或者方向盤上按鍵操作，當然MMI的主旋鈕面積加大後，上頭變成手寫板，只是目前僅有英文辨識，中文….搞不定！雖說新世代MMI的功能更強大，操作也更便利且人性化，但在台灣有不少功能是無法使用，主要並非出在AUDI，而是本地的系統業者，這點就比較可惜。

 

 

 

 

嚴格來說，第二代A3 Sportback不僅保留AUDI傳統的設計風格，更導入近年來力推的科技元素，利用大量LED、金屬飾板的交互配置，營造出令人驚喜的視覺享受的，同時新一代MMI更為人性化，使用起來節省不少時間，也納入目前3C流行趨勢，就功能性來說，頗符合21世紀年輕消費族群的口味。

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audi的車不錯可惜在台灣賣得像精品

機機戰士

AUDI的車越做越好看 頂推撐   3Q4Q5Q

陳仁

蛻變中的動感：AUDI A3 Sportback蒙地卡羅試駕（3）

 
雖說前進的速度很緩慢，但偶爾有些路段還是能小飆一下，直到前往蒙地卡羅的後花園，蜿蜒山路又有著髮夾彎，我才真正體驗A3 Sportback的操控樂趣，當然這時的我並不會緊張，而是興奮，因為樂趣度太高！

 
這回在蒙地卡羅的A3 Sportback試駕活動中，共有1.2TFSI（105hp/17.6kgm）、1.4TFSI（122hp/20.4kgm）/1.4 TFSI COD（140hp/25.5kgm）、1.8 TFSI（180hp/25.5kgm）、1.6TDI（105hp/25.5kgm）、2.0TDI（150hp/32.6kgm）等三具汽油引擎、兩具柴油心臟，和七種不同的功率輸出設定，以及六速手排、S Tronic（雙離合器）兩種變速箱，同時AUDI最引以為傲的quattro四輪驅動也在選項當中，我很自然地就先選擇引進台灣最有機會的1.8 TFSI、2.0TDI兩款S Tronic車型(但全部都是quattro...與台灣無緣)，在高速時會關閉兩個汽缸的1.4 TFSI COD列為第二排序，至於1.2TFSI、1.6TDI和1.4TFSI….有時間再來把玩。

 
1.8 TFSI汽油渦輪引擎可輸出180hp最大馬力以及25.5kgm的扭力峰值

 
雙離合器的S Tronic採用七檔變速，齒比設計頗為綿密，因此從加步起速到高速域讓動力銜接更為順暢

目前A3 Sportback的動力配置，頂級為1798cc直列四缸缸內直噴渦輪增壓引擎，可輸出180hp/5100-6200rpm最大馬力以及25.5kgm/1250-5000rpm的扭力峰值，此具引擎不僅結合了FSI缸內直噴技術以及渦輪系統外，更配置了全名為AUDI Valvelift System可變汽門揚程的AVS，根據原廠數據顯示，這種設定可降低7％油耗，平均油耗為17.8km/L，且讓引擎在低速時動力輸出更為穩定，加速表現從靜止到達100km/h僅需時7.3秒，極速可達232km/h。雙離合器的S Tronic採用七檔變速，齒比設計頗為綿密，因此從加步起速到高速域讓動力銜接更為順暢。

 

所以在這樣的動力系統設定下，A3 Sportback 1.8TFSI quattro的動力表現整體而言相當充裕，加上那有如壁虎腳下的吸盤般的四輪驅動系統，在蜿蜒山路中如魚得水，尤其在攻入髮夾彎，加速、以方向盤後頭的換檔撥片降檔、補個油門，所有動作一氣呵成，當然前麥弗遜、後四連桿的底盤懸吊也頗為出色（唯獨輸出功率僅105hp/3000-4000rpm、25.5kgm/1500-2750rpm的1.6 TDI，以及入門1.2TFSI採不同設定，為前麥弗遜、後拖曳臂結構，目的在於這兩款為入門版本，可有效降低售價），過彎側傾、處理彈跳都非常得宜，也不再以「硬派」設定，如果和現行款相比，舒適性可是大幅提升。此外，握感極佳又紮實的方向盤、包覆支撐性指數非常高的桶型座椅，都替A3 Sportback 1.8TFSI quattro加分。

 

 

不過A3 Sportback 1.8TFSI quattro卻有個致命的缺點，那就是多了四輪驅動系統增加車重，所幸從引擎蓋、懸吊、葉子板、引擎本體等都以鋁合金材質取代，達到輕量化目的，這倒可彌補增加的重量（但既然是鋁合金，那可就無法鈑金），同時未來引進台灣的款式，並沒有quattro系統，因此駕馭起來將會更輕快，這點可是無庸置疑。

 

 

 

 

陳仁

蛻變中的動感：AUDI A3 Sportback蒙地卡羅試駕（4）

 
基本上A3 Sportback的1.8TFSI與2.0TDI心臟可是我所熟悉不過，畢竟在台灣所有VW集團的車款都有這種配置，但讓我印象最深刻的，卻是最新開發的1.4TFSI COD，可別以為排氣量小輸出功率就很薄弱，也會影響整體動態表現，當體驗過1.8TFSI、2.0TDI和1.4COD後，我可是對這具1.4TFSI COD心臟讚譽有加，和A3 Sportback堪稱這回試駕車款中最完美的組合。

 

 

在多山、道路狹小且交通擁塞的蒙地卡羅，A3 Sportback顯得很巨大，但堪稱當地「國民車」的ROLLS-ROYCE更成龐然大物，只見這些熟門熟路的在地人，似乎把這些名車當作一般交通工具，就這樣在車陣中穿梭。雖說1.8TFSI受到交通影響無法真正發揮效能，面對2.0 TDI引擎原廠調整成兩種輸出功率模式：150hp/32.6kgm和184hp/38.7，我實在逃脫不了「大數字」的魅力誘惑，故仍鎖定後者和quattro的組合（最主要原因是配置S Tronic變速箱，這貼近引進台灣的設定）。嚴格來說這具1968cc直列四缸共軌柴油渦輪引擎運轉精緻度頗成熟，過去柴油引擎那獨特的「答、答、答」運轉聲依然存在，但經過抑制已經相當安靜（至少可從這判斷柴油與汽油心臟的差異），原本對大功率輸出的心臟有非常大期待，然而在這試車路段卻有英雄無用武之地感覺，到達不了高轉速域，也就無法得知在那個領域的表現（這時我的心裡相當後悔，早知就選擇低輸出，但低輸出卻僅有六速手排…）；低速域因扭力充沛，1500rpm開始湧現，符合一般日常使用，但也正因為衝勁十足，油門操作可要替別小心，在行車安全前提下平順加速即可。

 

 

前麥弗遜、後四連桿的懸吊結構，阻尼設定不像過去那般硬朗，反而以舒適取向，路面彈跳處理得宜，但若以為這會降低操控性，那可就大錯特錯。以前驅為基礎的quattro，高速過彎並沒有轉向不足現象，反而非常中性，恰到好處，對準進彎點、轉動電子方向盤，在油門、降檔的動作間一氣呵成，絲毫不拖泥帶水，只見A3 Sportback就這麼貼著地面輕鬆克服髮夾彎，當然大扭力的設定也成為一大助力。再者車艙寧靜度和車體剛性都有顯著進步，這點就必須對原廠工程師獻上最高敬意。

 

不過最讓我印象深刻的動力，非最新的1.4TFSI COD汽油渦輪引擎，導入全鋁合金來打造，重量僅有107kg，功率表現並不是A1上頭的122hp/20.4kgm，而是140hp/25.5kgm規格（扭力輸出在1500-3500rpm之間），搭載COD（Cylinder On Demand）汽門揚程控制結構，汽缸休止控制系統，依照實際行駛狀況會自行關閉兩個汽缸（第二或第三），達到節能環保效果。實際試駕時發現，在汽缸啟閉時並沒有任何感覺，也未察覺之間的不同，所有結果從螢幕上才得知，由於1.4TFSI COD未配置quattro，僅採FF驅動模式，或許是配重恰如其分，輕快感比起1.8TFSI、2.0TDI更好，高速過彎、巡航藉由彈指間變換檔位，都相當平順且靈巧，車身側傾狀況輕微，這般表現是我始料未及。此外，雖然僅有1.4L的小排氣量設定，在印象中這種排氣量運轉都比較吃力，高速域的運轉精緻度較差，但1.4TFSI COD卻沒有這種現象，若拿其他排氣量引擎比較，更貼近2.0L的表現，尤其在渦輪增壓加持下，不會產生「上氣不接下氣」的窘境。

 

至於最入門的1.2TFSI，我單純以嚐鮮的心態牛刀小試一番（因為這和台灣市場無緣），設定上是以經濟性為訴求，105hp/17.8kgm的功率輸出就表現上直逼1.6L引擎，搭配六速手排變速箱也頗具樂趣，只是腳頻踩離合器、右手進行換檔的動作，在蒙地卡羅那種擁塞多車的交通狀況可會增加負擔，更別提在駕駛道德低的台灣。

 

其實就這幾具引擎的表現來看，我個人給予1.4TFSI COD的評價最高，搭配S Tronic變速箱和前輪驅動後最適合台灣的行車環境，從靈巧性、經濟性乃至稅金等方面，C/P值肯定要比1.8TFSI、2.0TDI來得高，因此若要選擇引進台灣市場的車款，我將會鎖定1.4TFSI COD和1.8TFSI，至於2.0TDI…就忘了它的存在吧！

 

 

 

陳仁

蛻變中的動感：AUDI A3 Sportback蒙地卡羅試駕（5）

 
雖然與A3 Sportback相處時間非常短暫，且又受到當地那道路狹窄、車流量大的交通路況影響無法盡情體驗，但那明顯的蛻變卻讓我印象深刻，尤其是原本不看好的1.4 TFSI COD，卻因為整體均衡性最佳而脫穎而出。

 

 

 

 

 

 

雖說第二代A3 Sportback長大，但體態卻更輕盈，主要是原廠努力減重的成果。AUDI採用鋁合金高科技輕量化技術打造下，相較於上代車款輕上90kg（從車體結構、車身鈑件下手），舉例來說一般1.4TSI汽油渦輪引擎全車重量也僅有1205kg。此外再結合汽油直噴技術、渦輪增壓系統、動能回收裝置以及Start-Stop系統下，油料消耗表現比起上款車型的還節省10％以上，二氧化碳排量最低也能達到108g/km，可見AUDI在節能概念下足了不少技術功夫。當然這在試駕過程中都有充分感受，畢竟駕馭起來更形輕快，轉向明確精準，沒有重拖與遲緩，樂趣就在這之中形成。

 

 

 

 

 

 

 

同時AUDI Adaptive Cruise Control主動式巡航系統、AUDI Active Lane Assist主動式車道偏移輔助、AUDI Pre Sense Basic預警式安全防護系統、停車導引系統、側邊盲點警示系統、AUDI Connect（具有無線上網，能隨時上Facebook、Twitter、查詢航班/餐廳）等，也都納入配備清單中，只是加裝這些安全配備後，勢必會讓A3 Sportback的身價大漲，且AUDI Connect內的不少功能也非台灣適用（取決於部分功能是否建置），這點固然有點可惜，但沒辦法，配套措施無法支援，當然就無緣享受；所幸新一代MMI有了中文介面，或許可稍微彌補不足。

目前A3 Sportback在歐洲報價為22500歐元/約新台幣85.5萬元（1.2TFSI）、23400歐元/約新台幣88.9萬元（1.4TFSI）、26800歐元/約新台幣101.8萬元（1.8TFSI）、25400歐元/約新台幣96.5萬元（1.6TDI）、27200歐元/約新台幣103.4萬元（2.0TDI），但這僅是入門價格，選配價格還未算進去，倘若引進台灣為1.4TFSI COD和1.8TSFI（兩者都沒有quattro）兩種車型，為了與M-BENZ A-Class、BMW 1系列等相抗衡，勢必要壓在新台幣140萬元左右，至於實情如何恐怕得等到2013年9月正式發表才會明朗。