從1602 Electric到i3，40年來BMW電動車的發展軌跡（一）(27p)

陳仁

 
在2011年2月BMW正式成立專事發展電動車的i子品牌，並且在同年八月份發表i3、i8概念車後，也宣告BMW在電動車的發展上進入了一個全新的里程碑，如今在原廠進一步釋出i3三門版本概念車型的同時，也宣佈i3量產版本將會在2012年正式導入量產下線；雖然市面上已經有許多其他品牌電動車在進行販售，但BMW進入電動車的研究發展卻早在70年代就已經開始，而等到明年i3正式量產後，BMW在電動車的發展上也將跨入新的一頁；在此我們也帶著讀者們，一同來看看40年來，BMW在電動車領域的發展。

1602 Electric（1972）/LS Electric（1975）

BMW跨入電動車的研究必須回溯到1969年，當時BMW為了研究電動車是否能夠做為日常駕駛的交通工具，便選擇了旗下的02系列來做為研究平台，到了1972年，這款載了來自BOSCH的電動馬達，並且擁有43hp的最大馬力的1602 Electric就此誕生。

 

 

而其驅動電動馬達的來源，則是來自12個12V的鉛酸電池，整個電池組的重量則是高達350kg，即便如此，1602 Electric還是擁有在8秒內完成0-50km/h起步加速以及100km/h極速的實力，在電池組電力滿載的情況下，擁有30km的最大續航力；而當時的BMW 1602 Electric除了可更換式電池組設計外，也曾考慮以電動馬達來做為發電機，為電池組進行充電；最後原廠打造了兩輛1602 Electric原型車，並在德國慕尼黑奧運期間做為賽事的工作支援車輛。

 

 

到了1975年，BMW進一步推出了LS Electric，這款電動車的全新嘗試，雖然電動馬達同樣由BOSCH提供，但卻改採全新的直流電動馬達，電池組則是10個12V鉛酸電池，而LS Electric的最大馬力為23hp，可在11.4秒完成0-50km/h起步加速，並擁有65km/h的極速，而在煞車動能回收的加持下，電池滿載的續航力可達30km，同時這也是BMW第一輛具備充電概念，並能夠以標準家庭電源進行充電的電動車，完成單次充電則是必須花費14個小時。

 

從1602 Electric到i3，40年來BMW電動車的發展軌跡（二）

 
在20世紀的70年代，BMW以1602 Electric與LS Electric正式步上電動車的發展之路，而進入80年代，BMW則是展開了一項稱為「Electric car with high-energy battery（電動車與高效電池）」的研究計畫，在這個階段BMW則是將研究重心從原先的鉛酸電池轉換到了鈉硫電池上，也讓325ix應運而生。

 

 

325iX（1987-1990）

其實在BMW E30世代3系列的標準車型當中，也有一款稱為「325ix」的四驅車型，而電動車版本則是稱為「325iX」，兩者之間只有X的大小寫之分；當時BMW一共生產了八輛的325iX，其搭載來自Asea Brown Boveri所開發的鈉硫電池組；相較於鉛酸電池，鈉硫電池組擁有3倍高能量密度，這也讓電池組的重量得以減輕。

 

 

 

由四驅改為前驅的BMW 325iX，電動馬達能夠輸出30hp的最大馬力，相較於LS Electric，在動力有所提昇且車重有所降低的情況下， 0-50km/h起步加速進步到9秒內可完成，極速雖然仍維持100km/h，但在新的電動管理系統的導入之下，最大續航力則是一口氣提升到5倍的150km之多；最後為了測試其實用性，BMW設計研究部門更提供了一輛電動325iX旅行車型給德國郵局使用，其他則是交由德國政府的地方行政機關測試。

 

 

E1、E2（1991-1993）

隨著鈉硫電池的實用性以及性能獲得了證實，BMW對於電動車的野心，則是從以原有車款改裝，提升到開發出全新的電動車款，在這樣的背景之下，1991年的德國法蘭克福車展上，BMW在〝citymobile〞的概念之下，以E1概念車展現了自家在電動車領域的發展能量，並且在隔年的洛杉磯車展上，便針對美國市場推出了名為E2的量產車型。

 

 

 

 

E1與E2除了擁有跳脫於家族特色的外觀之外，最大特色乃是其大量採用鋁合金以及可回出塑料鈑件所打造出的輕量化車身，另外除了採取前置電動馬達、後輪驅動的設計，搭配至於後座以下的電池組，使E1、E2擁有極佳的車身配重；至於動力核心也不再由BOSCH所提供，而是BMW自行開發，具備了43hp最大馬力、15.3kgm峰值扭力，0-50km/h起步加速進一步縮短到6秒完成，極速也提升到120km/h，電池滿載的最大續航力也增加到了160km；而到了1993年的法蘭克福車展，BMW更導入由ZEBRA公司所打造的鈉鎳氯化物電池，進一步提升了續航力與性能表現。

 

 

BMW 325/BMW electric（1992-1997）

在鈉鎳氯化物電池成功提升E1與E2的性能之下，BMW再度將這項技術回流到傳統車型陣容當中，同樣在20世紀的90年代初期，以E36 3系列打造了25輛實驗性質的原型車，在鈉鎳氯化物電池技術的導入之下，其電動馬達的動力輸出提升到61hp最大馬力，0-50km/h起步加速雖然維持在6秒，但極速提升到了135km/h，在同樣優異的續航力表現之下，其電池組透過快衝模組僅需40分鐘即可完成75%的充電；而這25輛原型車當中，有8輛參與了當時由德國研究技術部舉辦，號稱全世界最大規模的電動車測試，另外則是有6輛加入巴伐利亞州政府的車隊。

 

 

 

 

 

 

 

陳仁

從1602 Electric到i3，40年來BMW電動車的發展軌跡（三）

 
雖然早在40年前就開始涉入電動車領域進行相關發展與研究，但為何今日BMW在電動車領域仍無法站上龍頭之位，原因即在於1992年到1997年的電動325以及BMW electric之後，BMW便無後續的相關研究計畫，直到進入21世紀，綠能環保風潮興起之後，BMW才在2008年再度以MINI E重回電動車研究的行列。

 

MINI E（2008-）

2008年的北美洛杉磯車展上，BMW以市售的MINI車型為基礎，打造了500輛的MINI E，並且先後在美國、德國、日本、中國與英國等地進行大規模測試，藉由模擬實際生活中可能遇到的各種用車情況與方式，來對這款電動車的實用性進行測試。

 

採雙座設定的MINI E，在電力滿載的情況下，擁有至少150英里（241.4km）的最大續航距離，同時僅需2.5個小時即可完成電池滿載；搭載的電動馬達與單速變速箱可提供204hp/22.4kgm的動力輸出，0-100km/h的加速性能為8.5秒，極速可達152km/h，零排放之餘還維持了MINI車款的操控水準；並曾經在知名的紐柏林北賽道創下9分51秒45的佳績，性能相當突出。

 

而在大多數的測試當中均顯示其續航力可完全滿足大多數用車者的生活需求，其搭載的煞車能量回收系統，也可有效的增加續航力；另外各個國家參與測試的車主的大多數車主，都會有著每日充電的習慣，而其相當快速的充電過程，對於日常生活並不造成影響。

 

 

BMW ActiveE（2010-）

在MINI E的大規模測試結束，並且獲得許多寶貴的統計數據之後，BMW進一步在2011年的日內瓦車展上，進一步推出基於前代1系列Coupe而生的量產電動車ActiveE，其搭載的電動馬達透過鋰電池模組供電運作，可輸出最大馬力170hp，最大扭力輸出則有25.5kgm，起步加速0-60km/h不到4.5秒，0-100km/h可於9秒完成，電子最高限速145km/h，最大行駛距離達到160km，具備全車四人座與200L行李廂置物空間；而BMW ActiveE除了採取與MINI E相同的模式，尋找一般人進行測試之外，也在包括美國與歐洲當地提供電動車租賃服務，進一步搶攻短程租賃市場。

 

以i子品牌回應電動車趨勢

在進入21世紀之後，BMW以迎頭趕上之勢重回電動車領域，並且在2011年2月於德國慕尼黑總部，發表了名為〝i〞的子品牌，同年8月i3與i8兩款概念車同場亮相，並且宣布這兩款概念車將在未來導入量產，更是宣告BMW在電動車發展邁入了全新的里程碑；如今，BMW已經開始進行將i3在2013年導入量產的準備。

 

 

雖然在可預見的未來，電動車要取代傳統內燃機車型還有相當的難度，但電動車的發展已是車壇趨勢，對於各車廠來說，能夠早一步受到消費者肯定，所代表的不只是確立市場的各項遊戲規則，也代表了大筆的商機。<全文完>