體驗極致之作 感受巔峰之能，全新LAND ROVER Range Rover海外搶先首試（1）(24p)

陳仁

 
LAND ROVER國內總代理九和汽車，在今年農曆年剛過完，馬上就宣佈將導入在2012年巴黎車展才剛正式發表的全新第四代LAND ROVER Range Rover，為國內進口車市場打響了開春第一砲，相信各位讀者還記憶猶新；但更令人感到震撼的是，新世代Range Rover在國內開出了從658萬元一路拉到1088萬元的預售價，不但價格帶拉得相當廣，當中5.0 V8 S/C Autobiography頂級限量車型突破千萬的身價，也是國內LSUV級距當中首見，但這卻沒有讓國內的層峰客群卻步，在短短四天的預賞會中交出優異的接單成績，今年度僅16輛的配額，目前也僅剩個位數，彰顯出全新第四代LAND ROVER Range Rover在國內層峰客群眼中，有著相當高的魅力。

 

雖然現階段交車仍需要再等等，但AutoNet汽車日報則是第一時間啟程前往海南島三亞，參與LAND ROVER所舉行的試駕活動，同時在未來將會以最快的速度，為各位讀者們帶來第一手的海外試駕體驗報導；值得一提的是，這次大規模的試駕活動，也展現出英國原廠以及九和汽車對於經營國內市場有著相當積極的態度；不過在我們正式進入這次海南島三亞海外搶先首試的主題之前，便讓我們帶著讀者們進入時光長廊，一窺LAND ROVER旗下最具知名度的旗艦車型Range Rover，多年來的演化史。

 
Range Rover四世代車型演進，上排左右分別為第一、第二代，下排左右分別為第三、第四代。

「LAND ROVER」這個名稱雖然早在1948年就已經出現在車壇當中，但當時僅是做為現在已經消失的ROVER品牌旗下特定車型之名稱，一直到1978年，LAND ROVER才正式獨立成為一個品牌，而LAND ROVER目前也是僅次於JEEP，車壇現存自始第二悠久的四輪驅動車型品牌；即便經營權幾經更迭，但在這長達65年的歲月中，LAND ROVER依舊推出了多款在市場上相當膾炙人口的車款，無論是一開始的Series I，甚至是品牌中的超級新星Range Rover Evoque；但在這個英國品牌當中，堪稱當家旗艦車款的，可就非Range Rover莫屬了。

 
初代車型。

 

誕生之初即身披英國貴族風範

1960 年中期，基於LAND ROVER堅實的功能性導向設計傳統，並受到新車款發展部門遠赴美國所做出的市場訪查之旅結果影響，1966年由Spen King和Gordon Bashford開始著手進行Range Rover的開發動作，並於1970 年6月正式推出，並且一上市即獲得多方好評，甚至還成為英國皇家首選，就連伊麗莎白女王夫婿菲利浦親王也是愛用者，Range Rover也就此成為上流社會的代名詞；在當時Range Rover為第一輛真正具有短程及長程承載實戰能力的多功能休旅車，不但能夠成為一般日用車，同時可以帶著全家人在高速公路上做長途旅行，甚至野外休閒活動也能以強大的四驅系統維持行駛能力，而其結合豪華車、越野車、旅行車以及性能車「四車一體」的造車哲學，仍是原廠在打造第四代車型時的最高指導原則。

 

 

 

初代Range Rover初期搭載ROVER所打造的的3.5L V8汽油引擎，並以長行程的圈狀彈簧，取代了LAND ROVER先前採用的傳統葉片彈簧式設計，後懸吊則改成拖曳臂結構，除了耐用與越野能力增強，在一般道路上也能夠提供舒適性，並搭載四輪碟煞，而2540mm軸距所創造的車艙，擁有豪華房車的風格，甚至連座椅都講究舒適性，配備方面包含電動窗、音響、空調、真皮座椅等都列為標準配備，以當時的水準來看，已是相當豪華。

 
二代車型。

 

第二代車型豎立LSUV標竿

第一代車型在市場上撐了將近25年後，到了1994年，隨著LAND ROVER成為BMW集團旗下的一員，也順勢推出了全新第二代Range Rover，車身尺碼4712×1890×1819mm、軸距2743mm的第二代Range Rover，在「全球最豪華越野車」的定位之下，Range Rover造型不再粗獷，賦予低腰線和所謂蚌式引擎蓋設計後，精緻度大幅升級。

 

原廠代號P38a的第二代車型為了能同時具備舒適、越野和一般道路使用，第二代Range Rover的底盤設定朝電子化邁進，延續第一代末期的EAS電子氣壓式懸吊，經大幅改良可進行車身高度調整，不僅提升高速行駛的穩定性，也能征服崎嶇路面或者險惡地形。此外， 214mm底盤離地高度，31-34度前進角，23-25度離去角，這樣的設定足以和其他越野車並駕齊驅；在配備上，中控台、座椅、方向盤等設計更為現代感，且用料材質比照高級房車，另外行車資訊電腦、CD音響主機、恆溫空調、天窗、電動座椅等，都納入配備清單中，就連ABS、四輪碟煞、TCS、雙SRS氣囊也都是Range Rover的標準行頭，這樣直逼高級豪華房車的設定，不但在市場造成話題，也成為金字塔頂端人士與英國皇室的首選；值得一提的是，當時車壇當中尚無LSUV這個級距以及概念，但接下來打著LSUV名號的後生晚輩，如M-BENZ M-Class、LEXUS RX300、BMW X5等車款，無不以Range Rover為標竿。

 

登峰造極，第二代車型坐上LSUV王座

雖然第三代Range Rover在2002年發表時，背後東家再度從BMW集團變成FORD集團，但各項全新科技以及更加豪華、豐富的內裝配備導入，不但使其攀上了新的巔峰，更奠定了Range Rover在LSUV級距當中的王者地位；全車60多項未來性的尖端設計、多達252項選用配備及系統，讓車主可依個人需求、喜愛，量身打造一款專屬於個人的用車，以彰顯車主的尊貴地位與獨特品味；第三代車型在保有經典英倫氣息之餘，傳統精神特徵與時尚精品的設計概念結合，讓人眼睛為之一亮，配上置於葉子板兩側，具實用功能的「Brunel-Finish」的鯊鰓造型金屬動力通風鰭，增加了進入引擎的空氣流量，更是在讓New Range Rover的王者風範中更添一份威猛氣勢！

 

 

 

此外第三代Range Rover搭載線傳電子式油門加上精密的電子控制技術，使其擁有全電子化底盤，整合ABS、EBD煞車力分配系統和四輪電子式ETC循跡系統，在任何路面、天候下，都能提供最佳抓地力；而動態穩定控制系統（DSC）結合 ABS 防煞車鎖死系統與彎道煞車控制系統（CBC），更是進一步提升其安全性，而氣壓式懸吊的導入，不但使其在公路奔馳能擁有最高的舒適性，還能自動調降車身高度，使車主上、下車都能從容不迫，擁有任何休旅車或頂級房車都無法提供的尊貴感；LSUV王者之名可說是當之無愧！

 

 

十年磨一劍 超越LSUV之巔

而在2012年9月份巴黎車展進行全球首演的全新第四代Range Rover，LAND ROVER原廠透過各項全新科技的導入，進一步將其車格提升到更高的境界，使其超越了所謂Luxury SUV，來到Premium SUV的境界，除了在外觀設計上更完美的揉合經典與時尚兩個元素，在科技層級以及內裝的奢華程度上，也將其他所謂LSUV車款遠遠的拋在後頭。

 

 

根據原廠目前規劃的試駕行程來看，除了一般道路的試駕之外，英國原廠也規劃了off-road越野體驗，屆時除了能夠感受全新第四代Range Rover無與倫比的豪華內裝之外，能夠自動分析駕駛路況，切換最為適切的車輛行進模式的新一代全自動智慧型Terrain Response 2系統，也是此行體驗的最大重點；相信在讀者們的印象中，身價破千萬的車，大多是所謂的超跑，如今最頂級的Range Rover 5.0 V8 S/C Autobiography的報價不但高達1088萬元，5.0 V8 S/C Vouge SE的預售價也上看988萬元，這也讓人更期待坐進全新Range Rover車室當中那一刻；未來將會以最快的速度推出這次海外試駕的系列報導，請千萬別錯過！

 

 

 

 

 

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雖然車更棒了,但卻因價格而更不親民了!!

陳仁

體驗極致之作 感受巔峰之能，全新LAND ROVER Range Rover海外搶先首試（2、越野篇）

 
在這次LAND ROVER於海南島三亞所舉辦的試駕活動當中，為了讓所有參與者能夠完整體驗到全新世代Range Rover在各種路面的行路性表現，原廠在試駕路線的規劃上，除了一般市區道路以及高速公路之外，LAND ROVER原廠更特別派遣專門團隊來到三亞，並在當地山上的芒果種植區當中，開闢了一個off road越野場地，雖然完成整段2公里的越野路段，僅需要大約10多分鐘的路程，但裡面每個的關卡，卻能夠充分展現出新一代Range Rover在應對各種不同路況時的強大性能。

值得一提的是，雖然SUV越來越受到消費者的歡迎，但在全球車壇趨勢當中，所謂的SUV車款，除了外觀設計由原先的粗獷、剛硬並強調功能性，轉變為較為細緻的都會風格，另一方面，在油耗已成為消費者最為關心的項目之一時，越野性能以及四輪驅動系統便不再是車主們必要的考量選項；但對於LAND ROVER來說，卻是這個英國品牌的精神所在，時至今日能夠同時將極致奢華以及強大越野能力畫上等號的，也就只有Range Rover而已。

 

但最重要的是，全新Range Rover無論是在質感以及為車主帶來的奢華感大幅提升之外，在越野性能上，更有著令人驚訝的進化，如果你認為第三代的Range Rover已經夠豪華、越野能力已經夠強，那麼第四代車型絕對超乎你的想像；而越野能力能夠獲得大幅提升的主要因素，莫過於新一代全自動智慧型Terrain Response 2系統，按照原廠資料的說法，當車輛處於Terrain Response 2的Auto模式時，其能夠針對車輪以每秒500次的速度進行偵測，視車輪的滾動的情況來進行路況判斷，並自動對懸吊阻尼以及動力分配進行調整；雖然光用文字，可能無法精準的敘述出這套進化後的系統究竟有多聰明，但以下我們將透過實地照片以及影片的方式，帶領讀者們一探Range Rover的越野性能究竟有多強大！

 

勇闖惡地，慢慢來 比較快

在一般路面開車時，大家要比的是誰的性能強、誰的速度快，有時候油門大腳一踩就沒問題，但來到越野場地，想要快，卻相反要〝慢慢來〞才行；一到了入口處，便可以看到原廠立了三個路牌，而坐在副駕駛座的教練這時便提醒我們先將按下位於Terrain Response 2按鈕面板右下的〝Lo〞按鈕，將車輛轉換到4WD-L模式，這時車輛也會自動將懸吊抬升到最高的越野高度，接下來就是全新Range Rover大顯身手勇闖惡地的「Show time」啦！

 

 

 

為什麼說是Show time？因為一般越野車型在四驅系統以及越野結構上都是採用機械式進行動作，在進行地形模式轉換後，必須等幾秒鐘後才能夠開始動作，全新Range Rover則全數改採電子式，利用電子訊號來完成一切的動作；此外我們不需要自行對地形進行判斷，只需要將Terrain Response 2系統停留在Auto模式，坐在駕駛座的人只需要專心的控制油門、煞車以及方向盤，其他部分，電腦會藉由先前提過每秒500次對車輪的偵測，自動幫我們進行調整；這點對於不習慣越野路面操控的人來說，不但更輕鬆，也能夠減少駕駛人手忙腳亂，並更專心於車輛的操控上。

 

而正式上路之後，我們首先面對的是一個右傾角度頗大的右彎，但對於新一代Range Rover來說，似乎不過是小菜一疊，教練僅提醒我們〝慢慢開〞，就輕鬆通過了，而接下來我們所面對的，就是由許多尖銳大石塊堆砌而成的崎嶇路面，這樣的路面令我想到我國海龍蛙兵受訓時，所要通過的天堂路考驗，但Range Rover在一檔就擁有強大的扭力，其實幾乎不需要踩油門便能夠慢速前進，彷彿是用輪胎一步步爬過這個關卡，但相較於海龍蛙兵爬得滿身是傷，Range Rover倒是爬得輕鬆寫意；之所以在這裡要慢速通過，為的就是防止過快的速度下尖銳岩石對輪胎甚至是輪圈造成損傷。

 

 

爬完天堂路之後，接下來則是要印證新一代Range Rover的涉水深度，根據原廠的資料，全新車型的涉水深度提高到了900mm，而在這次的越野體驗中，原廠一共設計了三個水坑，當車輛下水時，可以明顯看到水位高度大概與前氣壩齊平，雖然沒有像英國原廠的廠照當中淹到半個水箱護罩那麼高，但這樣的涉水深度換做其他車款，大概我也沒有信心去嘗試；而之所以第四代Range Rover能夠將涉水深度進一步的提高，其中因個主因就是將引擎進氣口換到引擎室兩側上方；而當我們要下水時，教練也僅僅提醒我們保持油門深度，就這麼突破了這個幾個大水坑。

 

 

緊接著我們遇到了一連串上上下下的斜坡，不過在爬上陡坡之前，可說是完全看不到前方的道路，老實說還真的是有點恐怖，尤其是剛爬上去緊接而來的卻是一個落差好幾公尺的大角度斜坡，實在是讓人有點頭皮發麻，不過在這個大斜坡，教練卻告訴我們讓車輛慢慢往下之後，連煞車都不用踩，本車的陡坡緩降功能會讓車輛緩步往下行駛，直至返回平坦的地面。

 

另外在整個場地當中，原廠也穿插了許多斜坡高低轉換以及砲彈坑的設計，雖然砲彈坑對於這類越野車型來說，並不會構成太大的威脅，但高低差一大，就不是油門一踩就能克服的，這時教練同樣叫我們慢慢來，當車輛出現舉腳的情況時，必須將車輛停止讓重心轉移，等重心轉移的動作完成後再繼續前進，在同一時間車身更不曾出現車體結構的異音，這也充分顯示出本車的底盤以及全鋁合金車體體結構無論是在剛性，或是抗扭曲的強度上，都相當的足夠。

 

此外藉由本車在越野模式的懸吊高度之下所擁有的34.7度進入角、28.3度穿越角以及29.6度的離去角，讓本車在克服險地的時候更加的輕鬆寫意；此外就算沒有轉換到越野模式，新一代Range Rover也擁有26.0度的進入角、20.1的度穿越角以及24.6度的離去角，同樣也是相當可觀的數據。

 

而最後一個關卡，再度面臨到一個傾斜角度極大的彎角，雖然傾斜的角度大到一度讓我感覺到車輛是不是會往彎中央倒，但Range Rover的四個輪子卻是穩穩的抓在地面上，配合適當維持方向盤的行進角度，對於Range Rover同樣不是一件難事；而在突破所有關卡回到一般道路時，原廠技師更會在終點等待，每輛Range Rover每完成一趟越野體驗時，都會經由原廠技師的檢查，確認過後才會開始下一趟的體驗；由這個小地方也可以看得出來原廠在活動規劃時的細心之處。

 

就我個人的感受而言，由於先前也曾在其他活動當中進行過越野道路的體驗，相較之下就能夠發現，新一代Terrain Response 2系統的進化可說是相當驚人，電腦對於駕駛情況的判斷也相當準確，可說是聰明得令人相當佩服；當然對於喜愛硬派越野的人來說，以電子控制為主的Range Rover可能稍微少了那麼一點與機械溝通的樂趣，但越野的實力絕對堪稱頂尖；況且又有誰在第一眼看到LAND ROVER Range Rover的典雅奢華外表的同時，能夠料想到它會有如此令人驚豔的越野性能呢？

 

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雖是十年磨的一劍,但他高昂的售價,可不是親民的呦!

陳仁

體驗極致之作 感受巔峰之能，全新LAND ROVER Range Rover海外搶先首試（3、體驗篇）

 
在這次LAND ROVER的海南島三亞試駕活動當中，上次我們為讀者們介紹的越野體驗僅僅是整個試駕行程當中的一小部份，絕大部分的試駕路段，其實都是一般市區以及高速公路；不過很可惜的地方在於，由於國內多數人不具有中國駕照，所以在這次的試駕活動當中，除了在封閉的越野路段我們能夠親自下場體驗之外，在其他開放道路原廠基於諸多考量，只能讓我們擔任乘客進行〝試乘〞；雖然一開始覺得可惜，但仔細想想，全新世代Range Rover對於後座乘客其實相當重視，尤其此一世代車型更導入了更加高階的獨立四座配備，對於一向習慣當駕駛人的我們來說，能夠輕輕鬆鬆坐在後座體驗當大老闆的感覺，其實也相當難得。

 

 

不過就如先前所說的，在越野體驗時，我們還是有坐到駕駛座上的，新世代Range Rover的駕駛座，依舊維持著LAND ROVER一貫的指揮官式座椅設計，能夠讓駕駛人擁有相當寬廣的視野，同時對於四周的路況一覽無遺，這樣的設計除了讓駕駛人在行經越野路段能夠更安心前進之外，在一般道路上，對於這種車高較高的車型來說，也比較能夠注意到小孩以及動物，使安全性更加提升；至於控台等各項介面，新一代Range Rover的中控台與前代車型相比，控鍵數量一口氣減少了50%，讓駕駛人能夠簡單的找到各項功能的按鈕；而8吋HD高畫質觸控螢幕，則是能夠讓多媒體系統的操控更加單純；但駕駛身形這麼龐大的車輛，在停車或是經過狹窄巷弄的時候，無非是相當大的壓力，而這時環景顯示系統便能夠派上用場。

 

 

 

而在先前我們就提過，身為LAND ROVER旗下最為經典的旗艦車款，第四代Range Rover的整體內裝，又再度往前跨了一大步；首先是在空間的部份，雖然新世代車型的車長不到5公尺，但透過原廠工程師在空間上的巧妙佈局，使其腿部空間較上一代車型多了120mm，膝部空間也增加了50mm之多，而首度出現在LAND ROVER品牌當中的後座豪華獨立座椅，更提供了後座乘客至高無上的尊貴感受，這不但與前代車型相比有大幅的精進，在現階段所有品牌LSUV當中，更是找不到第二款車型能夠與之相比。

 
車內的四個頭枕光是用看的，就覺得很舒服。

 
後座獨立座椅附有電動調整以及按摩的功能。

 
椅背上已具備了Autobiography字樣的烙印。

當然，能夠造就如此奢華典雅的感受，除了寬闊的空間表現之外，內裝各處的用料也是關鍵因素之一，包括座椅、儀錶板、車門、扶手、甚至車頂篷等處，都採用了質感相當細緻的真皮表面，而各處的手工車縫線，則能夠讓人清楚的感受到原廠工作人員一絲不苟的細緻態度，搭配上各處的木質飾板，充分詮釋了一款旗艦車型該有的奢華氛圍；座椅的軟硬度適中，提供足夠的支撐度，但卻不會讓人感覺到太死硬，而無論獨立四座或是五座的車型，都配備四具可調式頭枕，車內每個乘客都能夠調整到最舒適的設置，另外後座除了搭載獨立影音系統之外，豪華獨立座椅更具備了按摩、獨立空調功能，給予後座乘客的尊榮感，與當今豪華品牌的頂級旗艦相比，只能說有過之而無不及；值得一提的是，原廠提供了超過18000種外觀以及內飾的組合，車主能夠輕鬆打造出專屬於個人的Range Rover。

 

 

在這次試駕行程當中，原廠準備了5.0L V8自然進氣以及5.0L V8渦輪增壓兩款引擎動力的車型，其中5.0L V8渦輪增壓車款，國內總代理導入了Vouge SE以及限量的Autobiography兩款車型進行販售，而其更具備了510hp的最大馬力以及63.7kgm的峰值扭力，在全車系所標配的ZF8速手自排變速系統帶動下，僅需5.4秒即完成0-100km/h起步加速的動作；雖然可惜的是，我們無法在一般路面上體驗這具引擎的極限究竟在哪裡，但當駕駛人在高速公路上踩下油門進行在加速超車時，在後座的我們多少還是能感受到相當豐沛加速力道。

 

 
全景式天窗的面積相當大。

值得一提的是，雖然車身高度較高，但整體來說車輛的懸吊反應，並不會讓乘客感到太過於彈跳，而首次導入Range Rover的主動式車身傾斜控制系統，則能夠有效減少車輛轉彎時的側傾情況，對於駕駛人來說，能夠進一步提升車輛的操控性能以及操控自信，而相對於乘客來說，則是大大增加了乘坐的舒適性；整趟試乘過程下來，快而穩絕對是多數人心中的感受。

 

 

但最令人驚豔的，還是車室內部在高速行駛下的靜謐程度；很明顯的，LAND ROVER為了讓第四代Range Rover能夠傲視其他LSUV車款，對於車輛的奢華以及寧靜度，可說是下了相當大的功夫，雖然不至於完全聽不到外界的聲音，但確實將風切聲盡可能的壓制到最小的程度，即便是在鋪裝較為不平的道路上，輪胎滾動所造成的共鳴，若沒有特別去感受，還真的是小到了會讓人忽略掉的境界；這時候若再打開包含1700W輸出以及包括重低音一共29具揚聲器的Meridian頂級音響系統以及座椅按摩功能，這時候的感覺，絕對超過〝享受〞兩個字所能形容。

 

 
原廠提供的外觀以及內飾的選項組合超過18000種。

若撇開車型定位，單純以豪華車款來看的話，LAND ROVER全新第四代Range Rover所呈現出的質感上，可說是大幅超越了人們心目中1A2B，3個豪華品牌當中的旗艦車型；而在LSUV當中，更是找不到其他能夠在性能以及車內奢華程度均與之相稱的對手；而〝豪華休旅之王〞這個美稱，對於全新世代的Range Rover來說，絕對是名符其實。