敗敵於無形！PORSCHE Cayenne Turbo S德國斯圖嘉特試駕(19p)

陳仁

 
如果說全球LSUV何者最強？或許有部分的車迷會認為LAND ROVER旗下的Range Rover當之無愧，畢竟身為LSUV領域中的勞斯萊斯、並歷經超過40年以上的發展歷程，Range Rover確實在兼具奢華及越野實力的綜合表現上，得以受封這崇高的稱號與地位；但是PORSCHE恐怕不是這麼認為！

 
因為，若是以性能的部分來進行來評論，Range Rover恐怕就得讓出這樣的頭銜，畢竟身為純種跑車專業製造廠的PORSCHE，將打造跑車的堅持與精神全數灌注於Cayenne之上，再歷經兩代車型的進化之後，已經在性能LSUV的領域奠定了穩固的定位，一般車型的性能表現恐怕便已是讓其它車款難有能夠抗衡的機會，更遑論是今日遠赴德國斯圖嘉特所進行試駕、以絕強性能作為唯一訴求的Cayenne Turbo S。

 
Cayenne Turbo S的頭燈的設計將LED日間行車燈直接安裝在頭燈組中、並以四具高亮度LED圍繞在頭燈四周的方式排列，在視覺上呈現出猶如機槍一般的瞄準態勢。

 

 
紅色卡鉗顯示市價車輛並未配置PCCB的煞車系統，而20吋的大尺碼胎圈組也以公路高速奔馳為主要訴

儘管Cayenne Turbo S在外觀上與〝一般〞的Turbo車型差異有限，但藉由燻黑處理的頭尾燈組、改以黑色光澤塗裝的氣壩格柵與後視鏡下緣，搭配類矩形的雙邊四出排氣尾管等，仍然盡顯其性能LSUV霸主的無上風範；值得一提的是，在Cayenne Turbo S的頭燈的設計也與其他車型略有不同，其LED日間行車燈並非安裝於前氣壩之上，而是直接安裝在頭燈組中、並以四具高亮度LED圍繞在頭燈四周的方式排列，在視覺上呈現出猶如機槍一般的瞄準態勢，而這樣的設計手法其實僅有GTS、Turbo及Turbo S三種車型才得以使用，不僅吸睛的程度滿百，同時也提供了更高的辨別度。

 

 

 
類方形的四出跑車化尾管。

而動力方慢的演出，自然是Cayenne Turbo S最精彩的部分，同樣比照Panamera Turbo S的方式，將原有Turbo版本所使用、排氣量為4806c.c.的V8雙渦輪增壓汽油引擎進行升級，透過將渦輪轉輪換成輕量化高強度的鈦鋁合金材質的方式，讓引擎的反應更為靈敏、線性，再加上控制程式的進一步修改，讓這具引擎的最大馬力輸出高達有550hp的水準，而最大扭力則也進一步攀升至76.5kgm的境界，並且在2250-4500rpm的轉速區間之內都能獲得最佳的展現，也因此，在同時配合8速Tiptronic S變速系統的搭配使用下，Cayenne Turbo S僅需4.5秒的時間便能完成由靜止加速至100km/h的過程，而極速則更高達有283km/h的水準，不僅力壓同樣擁有相當引擎動力的BMW X5 M，堪稱當今性能LSUV車壇最強王者可是一點也不過份，就算是ML 63 AMG恐怕也只有伏首稱臣的資格而已。

 
將原有Turbo版本所使用、排氣量為4806c.c.的V8雙渦輪增壓汽油引擎進行升級，最大馬力輸出進一步攀升至550hp的水準。

為了因應在動力提升後的舒適性與操控性表現，Cayenne Turbo S標準配置了具備有主動式氣壓懸吊系統（PASM）、與具扭力傳導分配功能的PTV Plus等先進科技，能夠依據駕馭風格與行車路況，主動而持續地調整避震器的阻尼係數，並且依據駕駛人的習慣提供有「Comfort」、「Normal」與「Sport」三種預設模式，以適應不同的路況，從而大幅提高行車穩定性與樂趣；而標準配備的PTV Plus則是一套為強化駕馭動態與穩定性而設計的全新系統，當車輛在過彎時可以依據車速、方向盤轉向角度等條件，主動的透過後方車輪的可變扭力分導與電子式後軸差速器鎖定裝置發揮作用，讓左/右後輪獲得不等比例的動力分配或是依狀況針對左側或右側後輪施以煞車，以增進操控靈活度與轉向精確性。

 
引擎蓋上沒有任何的隔音棉，似乎有意傳達出最真實的引擎咆哮聲。

而同為標準配備的動態底盤控制系統（PDCC），更是為Cayenne Turbo S的非凡動能提供更具適應力的底盤控制，適切的藉由懸載系統的主動改變支撐力道，在過彎時提前介入以大幅消弭車身的側傾表現，讓駕駛人能夠更從容、以逸待勞的操控車輛向前奔馳，也進一步的讓輪胎能夠完美的提供非凡的抓地力與精確操駕性能。

 
控台設計基本上沒有太大差異，但Sport Design跑車化方向盤卻賦予了駕駛人相當適切的駕駛介面。

然而從斯圖嘉特PORSCHE博物館出發前往附近郊區的AutoBahn過程中，卻可以明顯的發現Cayenne Turbo S異常低調但卻又擁有無法令人忽視的速度，相信許多車迷朋友都知道德國的AutoBahn效率相當的高，雖然不是所有的路段都容許〝無限速〞的行駛，但是一般來說只要在路況允許的情況下，以動輒200km/h以上的車速飛馳可說是相當常見的事情，這除了要歸功路網縝密的規劃，有效的讓往來通勤的車輛進行分流、降低車輛密度之外，多數民眾良好的駕駛習慣、少有慢車霸佔內車超車道的情況，也讓有需要高速行進的車輛有著更為安全的駕馭環境。

 
五連環儀表是PORSCHE 911的一大特色，在Cayenne及Panamera之上也得能見。

 
啟動跑車計時套件之後，儀表內便會出現碼表計時的功能。

而為了體驗Cayenne Turbo S的狂爆無匹的動力，AutoBahn自然是一個最佳的試練場所，因此在進入高速公路之後隨著車流的快速移動，不知不覺的便已經將車速拉抬至160km/h的左右的水準，而在看準內側車道後無來車的情況之下，切進內側超車道後、全力踩下油門，剎那間一股貼背的力道立即湧現，此時剩下的只有抓緊方向盤，全心感受這澎湃暢快的加速感，頓時間原本在前方、速度已經不算慢的其他車輛，不僅瞬間猶如凍結的狀態，甚至還快速的向後逝去…

 
所有Cayenne車系皆匹配8速Tiprtonic S變速箱，而非PORSCHE著名的7速PDK雙離合器自手排系統。

不過，當正沈醉在速度所帶來的激情快感時，卻始終直覺少了一份什麼應有的氛圍。事實上，Cayenne Turbo S雖然擁有著純種超跑的力量，速度也不是不夠快，只是LSUV的本質仍然難以擺脫，居高臨下的視角要激發感受貼近地面的感官刺激確實是比較不易，而且最讓人感到欠上一味的是，其排氣聲浪可是比預期中的還要斯文一些，不像許多超跑能夠展現出〝車未到、聲先到〞的懾人氣勢。

 

也正因為如此，Cayenne Turbo S在AutoBahn的高速巡弋，反而有種如同扮著羊皮的狼一樣，藉由碩大的身軀、貌似溫馴的模樣欺近獵物，等到獵物發現時往往已經為時已晚，所有向前奔馳、逃脫的努力，往往在Cayenne Turbo S那具4.8L V8雙渦輪增壓引擎、550hp的強橫動力之前視同完全蒸發，只能眼睜睜的看著Cayenne Turbo S伴隨著引擎低沈嘶吼聲….揚長而去！〝敗敵於無形〞恐怕是形容這輛Cayenne Turbo S卓越性能的最佳寫照。

 

不過，還是不得不承認PORSCHE對於Cayenne Turbo S所投入的用心與努力，是駕車款雖然沒有配備PORSCHE引以為傲的PCCB陶瓷複合煞車系統 ，但是犀利的制動效果仍然令人備感信心；而取材自911車系的SportDesign 方向盤，藉由兩片大型換檔撥片輕鬆控制8速Tiptronic S手自排變速系統的升降，讓駕駛人在激烈操駕過程中也能隨心所欲的進行檔位的選擇變換，而且整體握感更是上乘，讓駕馭Cayenne Turbo S這個龐然大物更顯靈活、自在。

 
急起步時明顯上揚的前輪懸載，可以充分看出Cayenne Turbo S充沛的動力展現。

事實上，PORSCHE Cayenne Turbo S不僅在道路的性能表現上問鼎霸主地位，其實就算在Off Road的舞台上其實也有著相當堅強的實力，這點可從排檔座後方的複雜的各種控件配置便可看出許多的端倪，例如可以依據越野或一般道路的路況而進行調整中央與後方差速器鎖定選擇鍵，以及位於右側的車身高度調整控制鈕等，另外最後方的按鈕還包括有Sport跑車化模式、引擎自動啟閉功能、PSM車身動態穩定系統以及、陡坡緩降等功能，也說明了Cayenne Turbo S不因性能霸主的身份而偏廢了身為LSUV所應具備的越野探秘的能力。

而且PORSCHE原廠甚至還提供有前、後保險桿下方的不銹鋼防護板、黑色輪拱造型、全景式天窗、電動尾門、車頂置物滑軌以及登車踏板等多項以生活趣味為訴求的選用配備，甚至還有越野車底防護套件等項目可以另外加價選購，讓Cayenne Turbo S的舞台從道路衍生至荒野都能從容駕馭、展開征服的路途旅程，唯一無法堅固的，恐怕只有輪胎得因應不同的訴求而需要進行對應的替換而已。

 

目前總代理「永業」已經宣布Cayenne Turbo S在國內的建議售價為720萬起，目前傾向於接單後直接引進交車，或以潛在買家賞車會的方式，直接瞄準買家族群進行推薦，而不舉辦正式的上市發表會，畢竟「PORSCHE」在2013年將有多款新車陸續抵台上市，在四月間除了原訂於四月底上市的新世代Cayman車系之外，在四月初甚至還將再舉辦一場Cayenne Diesel S的上市發表會，而兩年一度的PORSCHE World Road Show今年除了提前至5、6月間舉辦之外，也已經確定將移師屏東的大鵬灣來進行，再加上其他極有可能陸續導入的車款產品，PORSCHE在2013年絕對是精彩萬分，值得有興趣的買家們注意、期待！

 

evadaniel

好車～～可惜買不起, 只能站在路邊欣賞他的雄姿

陳仁

PORSCHE博物館巡禮，回顧911五十年成功歷程的最佳地點！

 
911也曾為德國警方服務。

今年是素有〝跑車中的長青樹〞之稱的PORSCHE 911邁入該車系問世的第50個年頭。，PORSCHE原廠除了巡迴全球舉辦各種的慶祝活動，包括美國加州的圓石灘、中國上海、英國Goodwood、法國巴黎以及澳洲等地，PORSCHE原廠都將派出一輛1967年原版的經典911化身為PORSCHE的形象代言人，在上述的國際性展覽、古董車大賽與賽車運動中登場，而車迷也可以在www.porsche.com/follow-911這個網站中隨時掌握最新動態。

然而，如果你有機會來到PORSCHE的總部-德國斯圖嘉特來旅遊或出差，建議你不妨找個空檔時間前往從火車站搭乘捷運（S-Bahn）也不過只有約10分鐘的車程之遠的PORSCHE博物館，想要回顧PORSCHE 911過往50年來的各種成功的發展歷程與故事，相信這兒絕對是最佳的場所。

 
在PORSCHE博物館的對面正是911的製造地，PORSCHE 祖文豪森廠區。

事實上，過去的50年來，911幾乎與PORSCHE是直接劃上了等號，並且代表著PORTSCHE最具核心的象徵，自從在1963年9月的法蘭克福車展之中，當時PORSCHE以901的名稱亮相之後，這款採用特殊機械結構設計的跑車立即深深的震懾著全球車迷的心靈，儘管後來因為這樣的命名方式有侵犯PEUGEOT車廠專利的嫌疑，因此在1964年名稱，從此寫下毅力車壇50年的跑車傳奇。

 
在博物館前廣場所停放的一輛911，車側正說明著在斯圖嘉特博物館中正進行著Retro Classics經典回顧展，而PORSCHE博物館也藉此展出一部份有關911五十年紀念的特殊館藏。

 

911對於PORSCHE的影響有多麼的深遠，其實從PORSCHE博物館的館藏與陳設便可以窺知一二，因為館常中為數最多的車款不僅就是911，同時也可以發現在PORSCHE過往的發展歷程之中，也都與911有著密不可分的關係。

 
全鋁合金的車架與空氣力學的完美呈現，說明了PORSCHE對於性能完美詮釋的一貫堅持。

 
早在Ferdinand Porsche的時代，便已經開發出輪內馬達的油電混合動力系統，只可惜當時礙於科技的瓶頸，一輪便重達200kg、難以實用化。

第一輛掛上PORSCHE的品牌的356跑車，在1948年揭開了PORSCHE在跑車傳奇的歷史性新頁，但真正讓PORSCHE大鳴大放的卻是911，儘管對於多數的讀者來說，356已經與911十分的相像，但事實上，356從未搭載過6缸引擎，嚴格來說其採取的是中置引擎的設定，也因此儘管外型相似，但是911骨子裡的血脈卻與356相差甚遠。而且嚴格來說，356車系還有以鋁合金打造的356/A，及鋼製、大量生產的356/B車型（後置引擎）。

 
第一輛掛上PORSCHE廠徽的PORSCHE 356原型車。

在機械鬼才Ferdinand Porsche的薰陶之下，911的設計工作由其子Ferry Porsche所完成，在1964年展開量產之際，擁有一具氣冷式水平對臥六缸、可產生130hp的引擎，極速可達到當時驚人的210km/h，儘管當時考量到價格可能過於昂貴，而推出使用四缸引擎的912，但是911仍然才是最成功的典範，在過去的50年裡，共有超過82萬輛的各式、各個世代的911從PORSCHE博物館對面的祖文豪森廠區駛出。

 
與其他許多超跑車廠一樣，經點名車的成就大多都是從賽場上所粹煉而成。

 

 
PORSCHE也曾與McLAREN一同合作進軍F1的殿堂。

 
Le Mans賽事是PORSCHE車廠戰果最輝煌的舞台，儘管目前已暫時退出，但至今仍保有最多勝的紀錄。

PORSCHE 911之所以能夠獲得市場上的成功，最主要的原因至今未曾改變，兼容並蓄的設計理念，讓911可以在兼具卓越性能的同時也保有日常使用的實用價值，而在堅持傳統之際卻也有著不斷的創新技術融入，其設計者Ferry Porsche甚至表示道，「911是唯一一部可讓您從非洲野生動物區開往Le Mans賽道，然後在紐約百老匯大道上馳騁的跑車。」簡單且貼切的說明了911的特殊之處。

 
初代的911 2.0 Coupe。

 
993世代的911 Speedster。

而且911在賽事上的輝煌成果，至今也難有其他車款能夠打破，因為少有其它跑車能夠如此廣受車迷的青睞，更少有任何一款跑車能夠贏得如此多的賽事，PORSCHE 911在車壇成就絕無僅有的地位。

 
1987年因比賽而進行修改的911 Speedster。

 

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名為Panamerican的實驗車，其輪胎花紋皆以PORSCHE廠徽來製作，相當逗趣。

 

其實，在7個世代的車型沿革發展之下，PORSCHE 911出現過許多令人膾炙人口的車型，例如稱為930的911 Turbo、911 Cabriolet、911 RS或是以Le Mans賽車為範本所打造的911 GT1道路版賽車等等，甚至是在1970年以911 S加長350mm軸距、以換取更多後座膝部空間的Type 915等等，都可以在PORSCHE博物館中得見。而且有興趣的車迷們如果來對時間，PORSCHE博物館在2013年6月4日至9月29日，將進行慶祝PORSCHE 911上市50周年的特別活動，推出911的歷史與演進特展，並且會發行一本名為「911×911」的週年特刊。

 
1970年以911 S加長350mm軸距、以換取更多後座膝部空間的Type 915。

 
有移動實驗室之稱的959，最後PORSCHE將其上的許多科技與經驗全數移植到911車系之上。

 
至今仍令許多玩家魂牽夢縈的911 Carrera RS 2.7 Coupe。

 
PORSCHE博物館的頂層正在進行911五十週年特展的施工，因此難以在博物館中進行更有系統的專體參訪，甚為可惜。