邁開自己的步伐！MINI Cooper S Paceman試駕報導（外型風格）(11p)

陳仁

 
於2012年9月法國巴黎車展所首度公開發表的Paceman，是MINI品牌旗下的第七位家族成員，也是MINI品牌旗下最新穎的產品。而且延續著近年來MINI品牌近年來不斷創新突破的作法與思維，在秉持傳統的三門掀背車型的架構下，逐漸發展出更多元的車系產品，例如擁有不對稱車門設計的Clubman或是小型SUV架構的Countryman等，而此回登場的Paceman車系更是傳承著BMW集團獨有的SAC概念！

 

而總代理「汎德」也迅速的導入MINI Cooper Paceman以及MINI Cooper S Paceman兩種車型在台販售，並分別報出165萬與188萬的建議售價。而此回試駕的對象則是等級較高的Cooper S Paceman，並且加配有超過34萬的選用配備項目。

 

採三門設計的Paceman，雖然外觀造型上與Countryman有著相當近似的設計概念，不過這樣的形容詞其實僅適用於A柱以前的部分而已，如果從A柱以後來看Paceman與Countryman之間的差異，相信更能夠看出彼此之間在設計手法上的極大不同。

 
19吋的胎圈組合，更凸顯視覺上的張力。

 

 

藉由車身線條的大幅修改，讓Paceman的身形更符合跨界SUV的獨特形象，如同BMW X6以SAC（ Sports Activity Coupe）的設計概念，Paceman車頂明顯向後傾斜、搭配向車尾呈現收縮之勢的車身肩線以及後葉子板上的輪拱線條等設計手法，更讓Paceman明顯呈現出猶如Coupe一般的身型，尤其是Paceman僅具有雙門的設計，更是完全符合多數人對於Coupe的定義（在渾沌不明的當代還有著許多〝四門〞的Coupe。）

 

 

 

此外，Paceman車身外觀利用上揚的肩線與向下延伸的車頂造型勾勒出獨特的雙門車體輪廓，結合車體肌肉造型、深色車柱以及雙色車頂進一步營造出懸浮式車頂的視覺效果，展現令人無法抗拒的另類Coupe格調。而Paceman的車尾則首次運用水平橫式車尾燈，搭配與車頂輪廓一體成型的尾窗以及下方相同的橫式反光片，讓Paceman從車尾的視角上呈現出有別於其他MINI車系不同的自我風格。

 

而在Paceman呈現出較Countryman更為緊緻俐落且更具有肌肉感的車身設計下，如果與Countryman相比較，其4,109mm的車長也比Countryman稍短了24mm，另外車高更因為整體型態的修改而大幅降低了31mm，車身離地高度也有降低10mm的修正。至於此回試駕的Cooper S Paceman車型，則因前後保桿的設計不同而在尺馬上略有差異，其尺碼來到4115×1786×1522mm與2596mm的軸距大小，並利用極短的前/後懸來創造出飽滿的視覺張力。

 

evadaniel

真是一台不便宜的小車～～有閒錢才可能去選擇購買的好車

mmboy566

MINI 真的迷你嗎?
價格不是問題,尺寸才是癥結!
MINI 是好車!但是很大台!
就像NBA球員,你叫他中等身材一樣!!

陳仁

邁開自己的步伐！MINI Cooper S Paceman試駕報導（操駕體驗）

 
在1.6L渦輪增壓引擎的搭配之下，MINI Cooper S Paceman與其他MINI車系一樣，擁有184hp最大馬力輸出，而24.4kgm的最大扭力則可以在1600-5000rpm的區間進行最完整的呈現，而且必要時還能進行超增壓、將最大扭力再提升至26.5kgm的境界。

 

 
車尾的設計是Paceman的一大亮點！

而這樣的動力水準用來帶動1405kg的Cooper S Paceman，起步不算輕快，但是在引擎低速扭力發揮與Steptronic六速手自排變速系統的搭配之下，仍然呈現出極為線性的加速感，而在轉速逐漸拉高之際，強勁的衝刺力道更是逐漸浮現，一掃初期的遲疑之感，而且換檔過程也算是平順，雖然相較於當前BMW品牌旗下已經幾乎全面換上8速自排的變速系統，但Cooper S Paceman所使用的6速自排在傳遞效率以及檔位選擇的功能性上，都仍然有著可圈可點的表現。

 
Paceman的操控感受與Country略有不同，如果是喜好MINI品牌〝傳統〞上較為直覺的手感，相信Paceman會是較佳的選擇。

 

試駕車款搭配的是要價9.5萬的19吋Y-Spoke Style light anthracite的鋁圈與225/40R19的輪胎組合，相較於匹配18吋的標準配胎組合，更不僅在視覺上更顯張力，同實在實際的駕馭上也更能反映出鮮明的路感回饋。

 
Cooper S Paceman與其他MINI車系一樣，擁有184hp最大馬力輸出。

 

值得一提的是，Cooper S Paceman雖然與Countryman大抵上使用相同的底盤設計，但或許是車身重心以及整體重量的差異，在Cooper S Paceman之上所呈現的路感更具樂趣，轉向的回饋也顯的更為精準，儘管這樣的設定在經過坑洞較多的市區路面時容易出現較為明顯的跳動感，但是卻也更為彰顯出身為MINI的競技熱情與駕馭樂趣。

 
藉由方向盤兩側的撥片可以輕鬆的達到手段換檔、車隨意轉的目的。

 
六速手自排的設定用來匹配Cooper S Paceman的動力演出已經足夠。

而且Paceman迷人的部分還不僅於此，充沛的動能除了在市區道路中展現悠遊其中的快意，就算是將試駕的場景移至人車較為稀少的郊區道路時，更能展進一步展現出Cooper S Paceman的真性情，隨著油門深度的逐漸增加、引擎轉速逐步試探至更高的領域，此具已經拿下多年1.4-1.8L級距年度最佳引擎大賞殊榮的1.6L渦輪增壓引擎，更是開始徹底展現其絕強實力的時刻，在不時發出令人亢奮的聲浪之餘，強力的貼背感受也從椅背之上不斷的傳出，駕駛人更只要藉由方向盤的撥片便能直覺的領略Cooper S Paceman所賦予的樂趣。

 

 

重要的是，在CBC彎道煞車控制系統、DSC動態穩定控制系統與DTC動態牽引力控制系統等先進科技的加持下， Cooper S Paceman在市區、高速甚至是山區路段，都展現出十分優異的操控與性能基因，而且相較於Countryman有時令人感到些許〝偏軟〞的設定，Cooper S Paceman更是適合拿來在山道中奔走、進一步探詢這款在騷包外型之下所潛藏的賽道靈魂。

 
下回我們將針對內裝鋪陳的部分進行介紹。

陳仁

邁開自己的步伐！MINI Cooper S Paceman試駕報導（車室空間與設計）

 
如果你以為Paceman的內裝鋪陳與Countryman大同小異，恐怕這樣的論述並不是那麼的貼切，畢竟Countryman的定位是屬於個人化的小型SUV，而Paceman則是一款不則不扣的Crossover。

 
Paceman的後座僅有獨立設計的唯一選項。

 

 
標準330L的行李廂容積。

事實上，看著Paceman的獨特定位，有部分的玩家或消費者恐怕會聯想到LAND ROVER的Evoque，其實Cooper S Paceman擁有2596mm的軸距，以及4109mm略長，在車身尺碼上確實也是相當的〝迷你〞，不過車內空間在妥善的規劃之下，其實充裕的程度恐怕會超過你的想像，而且原本330L的行禮廂空間也能夠藉由放倒後座椅的方式而進一步擴充至1080L的水準。

 

 
單區恆溫空調。

 
電動窗的開關已經從控台移除，取而代之的是動態穩定系統與前後霧燈的開關。

 
全景式大型電動玻璃天窗。

 
從此圖可以明顯看出前後連結成一橢圓形的車內飾板設計。

不過相較於Conutryman可以採五人座的座椅配置，Paceman現階段則僅能採取獨立後座的設計，因此嚴格來說Paceman只能容納四名乘客而已，而獨特的Center Rail中央滑軌設計，則可以依車主的喜好選購連貫前後座的設計，亦或是如同試駕車款採取前後兩截的設計，畢竟如同試駕車款一般的作法，雖然後座採獨立設計，但至少在車內後方若有2名乘客乘坐其中時，在上下車時還能夠有著較大的便利性，算是在實用性上較為折衷的考量。

 
MINI Visual Boost 6.5吋繁體中文螢幕。

 
類似簡易型iDrive系統的控制桿/鍵組。

 
2013年式車型的電動窗開關已移至門板的位置。

而且值得注意的是，從2013年式開始，國內的MINI車系除了入門的One等級之外，一律標準配備專為台灣市場提供的MINI Visual Boost 6.5吋繁體中文螢幕，整合了行車相關資訊、USB介面音樂播放功能，以及可用藍牙技術將手機資料傳輸至MINI Visual Boost繁體中文螢幕同步顯示中文通訊錄，僅需透過位於排檔座後方的操作桿及方向盤上的便利鍵即可輕鬆操作電話撥打。而在BMW接手MINI品牌之後一向將電動窗設計在控台之上的作法，也在2013年式車型之上有著明顯的修改，如此回試駕的Cooper S Paceman就已經將電動窗的控鍵隨著多數人的習慣移至門板之上。

 
音響的外連裝置設計在手煞車的下方位置，使用起來略微不便。

 
類似飛機節流筏設計的手煞車。

 
前座中扶手報價7000元。

 

而如同前幾篇的試駕報導中指出的，此回試駕的Cooper S Paceman共配備有高達34.3萬的選用配備，除了19吋的胎圈組合之外，多數配備都是在內裝鋪陳的部分，還包括有免持鑰匙（3.4萬）、豪華鍍鉻裝飾（7千）、前座扶手（1萬）、Gravity真皮內裝Carbon Black（5.2萬）、主動轉向頭燈（2萬）以及Harman Kardon高傳真音響系統（10支喇叭、5.6萬）與全景大型電動玻璃天窗（6.4萬）…等，再加上原本188萬的基本售價，試駕車型的價格其實已經高達222.3萬，儘管鮮明的個性彰顯與獨特的駕馭風範確實難有其他車款可以匹敵，但是有興趣的買家們在看完此篇報導之後，恐怕還得先掂掂口袋的深度才是，畢竟想要〝耍帥〞、〝騷包〞所要付出的代價並不算低。

 

 

 
MINI的身價已不算低，多少也間接進一步成就了這個品牌的魅力光環。