自然的囂張跋扈，PORSCHE Panamera GTS試駕報導（動力操控）(22p)

陳仁

 
回顧過去已經多次試駕Panamera其它車型，因此這篇報導中將只著重於Panamera GTS的特點之處。外觀配置上，為彰顯自然進氣車型頂級的身份地位，特地導入許多高亮澤黑色套件來點綴性能氣息，如黑色圈框大燈、前下擾流翼、左右前氣壩、車側引擎散熱孔、尾門飾條、尾翼、霧黑處理排氣尾管等處，若再搭配Carmine Red專屬車色即能完全顯現這些套件的反差效果。

[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2013/5/bb30506862.jpg[/img汽油引擎，可爆發出430hp/6700rpm最大馬力以及53.1kgm/3500rpm的峰值扭力輸出，相較於一般Panamera S/4S版本還多出馬力30hp、扭力2.1 kgm的水準。匹配7速PDK雙離合器自手排變速系統可在4.5秒從靜止加速至100km/h；極速更可達288km/h。在經過上次Panamera V6車型的領教後這次的試駕更值得讓人期待。

 
Panamera GTS搭載排氣量4806c.c. V8汽油引擎，可爆發出430hp/6700rpm最大馬力以及53.1kgm/3500rpm的峰值扭力輸出，相較於一般Panamera S/4S版本還多出馬力30hp、扭力2.1 kgm

 

面對像Panamera GTS這類型的性能車款時，其實以台灣狹小的街道而言其實絕非需要就不必以重油門來行進。因此，相較於激烈的加速衝刺反而體驗車輛整體的均衡設定才是試駕的重點所在。即便PORSCHE以四人乘坐、豪華內裝

 
PORSCHE以四人乘坐、豪華內裝為前提推出Panamera車系，但全身上下仍保有性能的格調

 
在發動Panamera GTS的瞬間引擎轉速的攀升與排氣聲響，立即點醒駕駛者身上的熱血因子

踏下油門車輛駛起的力道相對也比V6車型飽滿許多，以Panamera GTS來說油門角度不用太深即能在路上遊刃有餘，其中從方向盤給予駕駛的感受卻會讓人驚艷不少，因為無論是轉向角度以及力道回饋在Panamera GTS上都相當好拿捏，甚至會忘了這是一輛擁有4970mm的車身長度設計，所以這次的試駕路線也從市區開始然後轉往山路去。

 

 
Panamera GTS的操控感受讓人忘記它有4970mm的車身長度

這時當然會毫不猶豫的按下排檔桿下方的「SPORT」按鈕，此時方向盤上也會特別顯示SPORT燈號來提醒駕駛，而引擎轉速也開始攀升到2400rpm上下游走、排氣聲浪也轉為明顯，而引擎的動力輸出型態已經和剛剛舒適模式有所不同，油門只要稍微加重車輛就會明顯的向前拉扯，即便沒有渦輪引擎的峰值輸出型態，但Panamera GTS在4.8L高排氣量的設定下無論低速、中速領域間衝刺的力道都相當帶勁。

 

特別的是Panamera GTS的轉向反應，在SPORT模式下會感到方向盤回饋略為加重，契合升級至225/40 R20的輪胎尺碼讓車輛的轉向精準以及路面反應更為清晰。若駕駛者還覺得懸吊系統沒達到想要的操控預期感受，除了懸吊可再進階一段調整外，其藉由ASM主動式懸吊控制系統下還能將車身再調降10mm，這時車輛的底盤反應就猶如跑車般鮮明直接。

 
選配911 Turbo II 鋁合金輪圈，尺碼為225/40 R20

 
ASM主動式懸吊控制系統下能將車身調降10mm

 

至於再進階的SPORT PLUS模式，除了保有SPORT模式的各種設定外還加速了PDK雙離合器變速系統的換檔速度，使以往讓人感受銜接順暢的雙離合器變速系統突然間變得鏗鏘有力，在退檔時的補油聲響更是會使人無法忘懷，直到激情退去下車後看著Panamera GTS的身形才發現這輛車不只有豪華、四門、標準四人座的定位，更保有PORSCHE的性能基因。

 
7速PDK雙離合器自手排變速系統

 

敏銳的轉向設計讓Panamera GTS在山道上表現相當流暢，再輔以全時四輪傳動的挹注下其實無論是車頭過彎指向性還是車尾的跟隨速度，都能讓駕駛輕易掌握車輛動態。能擁有大型豪華轎車身形卻又保有高度靈活底盤反應設定的，就是PORSCHE的訴求所在，而自然進氣引擎的線性魅力與PDK雙離合器變速系統的換檔效率，駕駛這輛車時將會很快遺忘剛進車室時Panamera的體態印象。

 
敏銳的轉向設計讓Panamera GTS在山道上表現相當流暢，再輔以全時四輪傳動的挹注下其實無論是車頭過彎指向性還是車尾的跟隨速度，都能讓駕駛輕易掌握車輛動態

 
能擁有大型豪華轎車身形卻又保有高度靈活底盤反應設定的，就是PORSCHE的訴求所在

回到市區後依依不捨取消SPORT PLUS模式，並將Sound Symposer引擎聲浪傳導系統關閉讓排氣聲響轉為低沉。而車輛外觀特殊的Carmine Red車色搭配特有的外觀高光澤黑色套件，都讓Panamera GTS在路上吸引眾人的目光。當然對於車主來說獨特的原廠配備才是彰顯自身不凡品味的象徵，因此在下一篇文章中將針對這輛試駕車型所增選的原廠套件加以介紹。

 
Sound Symposer引擎聲浪傳導系統開關（中）

 
SPORT、SPORT PLUS、懸吊軟硬、ASM主動式懸吊控制系統、車輛動態穩定系統開關

 

 

 

 

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漂亮的好車.價錢不會特別貴.路上常常看到同樣式.但型號就不清楚了.

陳仁

自然的囂張跋扈，PORSCHE Panamera GTS試駕報導（獨特配備）

 
看完Panamera GTS的試駕心得後，您是否對Panamera所有車型感到興趣，其實這款車在2009年首度登台，當時引進Panamera S、Panamera 4S和頂級車型Panamera Turbo三款，為了能拓展更多市場需求也接連在2010年發表入門Panamera V6、Panamera 4等車型，隨後2011年也導入複合動力系統的Panamera S Hybrid、渦輪車型Panamera Turbo S和柴油動力Panamera Diesel到台販售，最後在2012年也新增了Panamera GTS車型。

 
或許這些車型有點讓人眼花撩亂，但其實只需要區分三個區塊即可，分別為節能（Panamera S Hybrid、Panamera Diesel）、自然進氣（Panamera V6、Panamera S、Panamera 4S）以及渦輪（Panamera Turbo、Panamera Turbo S）等三大區塊，而在台灣市場最新加入的車型為自然進氣中最頂級的版本的Panamera GTS。

 

在外觀方面就如同上一篇動力性能的文章中指出，Panamera GTS擁有許多高亮澤黑色的外觀套件，如黑色圈框大燈、前下擾流翼、左右前氣壩、車側引擎散熱孔、尾門飾條、尾翼、霧黑處理排氣尾管等處，而今日所試駕的這輛車還選配了專屬的Carmine Red車色，更能彰顯這些外觀黑色套件的視覺對比效果。

 
黑色圈框大燈

 
黑色前下擾流翼

 
黑色左右前氣壩

 
黑色車側引擎散熱孔

 
黑色尾門飾條

 
黑色尾翼

此外，Turbo車型以上才有的四出尾管、收折式尾翼也全都列為Panamera GTS的標準配備，特別的是，這輛車在外觀上還有許多特地加選的配備，如20吋911 Turbo II 鋁合金輪圈尺碼為225/40 R20、輪圈中央鑲嵌彩色盾徽、Panamera GTS前車門車型字樣、側裙施以車身同色烤漆（原為黑色烤漆）、後保險桿車身外觀同色烤漆、後保桿下擾流造型車身外觀同色烤漆、等特殊加選配備。

 
後保桿下擾流造型車身外觀同色烤漆

 
側裙車身同色烤漆（原為黑色烤漆）

 
霧黑四出排氣尾管

 

進入車室在內裝方面Panamera GTS特別以Alcantara麂皮以及真皮包覆等質料來打造高質感豪華氛圍，並配有18向電動調整跑車座椅、跑車造型方向盤和選配的SERVOTRONIC 速度感應微調式動力轉向系統。而這次所試駕的車型也以紅色縫線來點綴中控台、前後座椅、中央扶手等來營造濃郁的性能氣息。另外內裝「GTS」字樣以及儀表板、前車門踏板也都是Panamera GTS才有的專屬配件。

 
Panamera GTS特別以Alcantara麂皮以及真皮包覆等質料來打造高質感豪華內裝氛圍

 

 
18向電動調整跑車座椅

 
跑車造型方向盤和選配的SERVOTRONIC 速度感應微調式動力轉向系統

 
GTS以及座椅紅色縫線

 

至於在選配的部份，添加了手套箱上方摺疊式雙杯架、全功能電動天窗、電動後行李箱便捷開關系統、固定式行李廂遮板、跑車計時套件計時器紅色錶面、紅色儀錶底色等。為了不讓Panamera修長的車身造成停車困難原廠也提供了停車測距輔助 （前、後）的便利系統，藉由中控台上多功能螢幕來判別車身前後在停車時所剩下的車距。

 
跑車計時套件計時器紅色錶面

 
紅色儀錶底色

 
Panamera GTS前車門踏板

 
全功能電動天窗

 
電動後行李箱便捷開關系統

 

最後Panamera GTS在臺灣販售的定價為新台幣780萬起，而上述的這些PORSCHE所提供獨特配備林林總總加起來也讓這輛Panamera GTS來到852.38萬的身價。當然依照每個人喜好的差異都希望自己的愛車能夠與眾不同，所以除了這次試駕車上的選用配備外，台灣PORSCHE的網站還完整列出了其它選配件，並從外觀、內裝、選用配備分門別類清楚呈現，有興趣的車友不訪親自去瞧瞧來打造屬於自己的「保時捷」。