轉入家庭但不失「鯊」氣，SUBARU Impreza 1.6i試駕報導（上）(22p)

陳仁

 
說起SUBARU Impreza就想起1994年時叱咤風雲的車款Impreza GT，當時以渦輪增壓引擎與百萬上下的售價，圓了不少性能車主的夢想。一直到1999年Impreza GT導入國產且售價控制在新台幣百萬內後，「硬皮鯊」的風潮就此盛行，在當時台灣的街道、山路還是賽道，都有Impreza GT奔馳的身影，能見度相當高。

 
很快的2011年美國紐約車展上第四代Impreza發表，不過想起以往Impreza的各世代車型，可說是相當驚奇！在第二代車型時，因受到WRC（世界越野錦標賽）的影響，並為了和MITSUBISHI Lancer Evolution在外觀上有明顯區分，因此將車頭設計成雙圓燈微笑的造型，不僅與第一代方正的外貌相異，在市場反應上也出現不少雜音。直到2003年小改款後利用淚哭眼大燈造型，才找回Impreza既有的殺氣。

 
SUBARU Impreza WRC參賽年份與車型

至於2005年二度小改款的方鼻水向護罩也堪稱經典，不僅車頭視覺辨別度高、還能彰顯出Impreza的性能定位，只不過到了第三代車型則又回歸到圓潤的線條走向，雖然整體外型更具流線科技化，但仍少了幾分「鯊魚」韻味。還好2011年第四代車型發表後，SUBARU終究明白Impreza在消費者心中的期望，只是在車型配置上也開始出現了一些改變。

 

為了更細分市場客源，北美市場SUBARU打算將現行Impreza的WRX以及WRX STI獨立為單一性能車系，而這樣的策略也絕對會影響日本、東南亞等其它市場。所以在這前提下，台灣先行引進的全新第四代Impreza，以1.6L自然進氣引擎搭配Lineartronic無段自動變速系統，來拓展台灣日益興起的掀背車市場。

 

 

第四代Impreza在外觀設計上如同剛剛文前所說，改去第三代車型溫馴的面容，全新設計的鷹眼造型頭燈，不僅造型銳利更能提升大燈的聚光性與亮度。而SUBARU新世代的飛翼式廠徽設計，也順著黑色六角水箱護罩更加顯眼。至於兩側的霧燈外框以纇碳纖維壓花來設計，增加質感以及車頭的運動氣息。

 
黑色六角水箱護罩

 
鷹眼造型頭燈

 
飛翼式廠徽

 
纇碳纖維壓花的霧燈外框

車側部份完整延續了2010年洛杉磯車展上Impreza Concept概念車的走向，鮮明且碩大的輪拱造型，以及上揚的肩線與車門折線都比起上代車型還要更顯著。而Impreza演化到第四代，車身尺碼為4415×1740×1465軸距2645mm的大小，與第三代車型相去不遠，但微幅增長的軸距也將有助於車室的乘坐空間表現。

 
延續2010年洛杉磯車展上Impreza Concept概念車的走向，鮮明且碩大的輪拱以及上揚的肩線與車門折線都比起上代車型還要更顯著

 

車尾部份，第四代Impreza則有較明顯的變動，尾燈面積大幅減少轉為一個方正樣貌，後保桿兩側順應車側與尾燈線條鋒利的以90度折角呈現，造就飽滿且力量感十足的車尾型態。搭配車頂擾流尾翼以及第三煞車燈，進一步提升五門掀背車型的流暢感。而目前SUBARU台灣總代理意美汽車先行導入五門掀背車型，而四門車型則還在評估中

 

 
黑色外框後照鏡

 

 
相較於上代車型，第四代Impreza尾燈面積大幅減少轉為一個方正樣貌

 
以90度折角呈現的後保桿

 
第三煞車燈

 
中央後霧燈

除了單一的五門車型外，導入台灣的第四代Impreza目前也只有1.6L自然進氣引擎的動力配置，雖然看似平凡但卻匹配著Lineartronic無段自動變速系統，以及SYMMETRICAL AWD 對稱式全時四輪傳動，對於重視操控的玩家而言，在台灣目前掀背陣容中似乎還找不到相同對手，至於Impreza 1.6L的動力表現以操控反應為何呢？我們下回揭曉！

 

 

 

evadaniel

說真的這廠牌的車其實是不錯的車～只是在台灣的市佔率始終拉不起來～可惜了

game

速霸陸 四輪驅動的車子 油耗都蠻驚人的

kenlin0510

依圖片來看，個人認為跑格不見了！至於殺氣的話？個人感受不到！失望透了。跟sti概念車完全沾不上邊！

戰國無雙

真的沒殺氣...
在路上不會多看一眼的車= ="

德國辣椒膏

SUBARU Impreza真的喜歡跟別家車廠作風相反,現在N牌F牌或其他牌都在玩渦輪了,他卻在倒退走

陳仁

轉入家庭但不失「鯊」氣，SUBARU Impreza 1.6i試駕報導（下）

 
在2013年SUBARU推出後驅雙門跑車BRZ、第四代Forester等車款在台販售，加上2012年的跨界車型XV，感覺出原廠著重於個性休閒生活的產品賣點。而Impreza 1.6i的導入，則是替Legacy 再向下延伸家庭乘用車款，並以五門掀背的車型設定給予車主更多的便捷機能。

 
先從Impreza 1.6i的動力規格介紹起，排氣量1600cc原廠代號FB16的水平對臥四缸引擎，可提供114hp/5600rpm最大馬力以及15.3kgm/4000rpm的峰值扭力輸出。傳輸系統為Lineartronic無段自動變速以及SYMMETRICAL AWD對稱式全時四輪傳動。而水平對臥引擎的低重心配置與操控回饋感受，對於以往SUBARU的車主來說一直是無法忘懷的特點所在。

 
排氣量1600cc水平對臥四缸引擎，可輸出114hp/5600rpm最大馬力以及15.3kgm/4000rpm的峰值扭力輸出

 
Lineartronic無段自動變速系統

 
SYMMETRICAL AWD對稱式全時四輪傳動

或許是引擎排氣量1.6L以及無段自動變速系統的設計，讓Impreza 1.6i在起步時的轉速始終較為高昂，不過無頓挫的變速特性也讓車輛有著平穩舒適的加速感受，在市區穿梭以及超車等路況Impreza 1.6i皆能從容應付，並附有L低速檔可鎖定引擎最佳輸出領域，來滿足都會穿梭時的各種駕駛需求。

 
SUBARU Impreza 1.6i在起步時的轉速較為高昂，不過無頓挫的變速特性也讓車輛有著平穩的加速感受

 

只是在爬坡時小排氣量引擎的設定與AWD全時四輪傳動，都會讓Impreza 1.6i呈現較為溫馴的狀態，且加深油門時的引擎轉速，也因應動力需求爬升到3200rpm以上，不過仗著無段自動變速系統的特性，在速域輸出控制上並不會像傳統的變速系統會銜接落差產生，放開油門後再加速仍能保持穩定的動力輸出。可惜的是，Impreza 1.6i並無配備手動換檔功能，不然在山路上應該會有更好的動力表現。

 

 
可惜的是，Impreza 1.6i並無配備手動換檔功能，不然在山路上應該會有更好的動力表現。

較讓人印象深刻的地方，為Impreza 1.6i的操控反應。在車頭引擎重心較低以及AWD全時四輪傳動的設定下，讓車輛在彎道上的表現相當獨特。在一般情況Impreza 1.6i就如同FF前驅車般的過彎反應，不過若刻意在彎中踩踏油門讓車尾有驅動力後，車頭就會的朝向彎中而去。不過當速度過快時車尾就會開始躁動，此時車身動態穩定系統也會介入來穩定車輛。就算如此，Impreza 1.6i仍擁有台灣現今所有的掀背車款中，獨樹一格的操控特性。

 
SUBARU Impreza 1.6i車頭引擎重心較低以及AWD全時四輪傳動的設定下，讓車輛在彎道上的表現相當獨特。

 

即便Impreza 1.6i有著不錯的底盤操控，加上前、後懸吊的過彎回饋反應也相當出色，但原廠所配置的195/65 R15輪胎尺寸，卻較偏向於經濟訴求。不僅消彌了許多路感，若過彎速度稍快輪胎即馬上發出警示音，這也會讓駕駛者馬上收起油門減速。這樣一來也失去一些AWD才有的駕駛樂趣。

 

 

 
偏向於經濟訴求的195/65 R15輪胎尺碼

進入Impreza 1.6i座艙，整體的配置走向以樸素大方的格局來設計，在黑色的基底下利用類金屬飾板來點綴大中控台以及排檔座等處。中央控台以整齊的層次來分列展示，最上方的多功能行車資訊顯示螢幕，有車外溫度、平均油耗、時間等數據。而次一層為中央冷氣出風口和音響系統，最下方則是空調控制旋鈕並提供單區恆溫空調。

 

 

 
多功能行車資訊顯示螢幕可提供車外溫度、平均油耗、時間等數據

 
雙圓式儀表板判讀清晰明瞭

至於前、後座椅的配置也和內裝走向一樣採黑色來呈現，不過利用兩種不同編製的絨布來塑造層次感。而在乘坐感受上仍以舒適為前提，無論是椅面還是椅背都有不錯的支撐表現，比較適合長途旅程。雖然Impreza 1.6i配置的AWD全時四輪傳動系統，讓後排中央底板的起伏較高，但在軸距2645mm設定下所創造的膝部空間十分充裕，給予乘客出色的乘坐感受。

 
無論是椅面還是椅背都有不錯的支撐表現，比較適合長途旅程

 
在軸距2645mm設定下所創造的膝部空間十分充裕，給予乘客出色的乘坐感受

由於Impreza 1.6i採日本進口導入販售，因此VDC車身動態穩定控制系統、TCS循跡防滑控制系統、ABS防鎖定煞車系統、EBD電子式煞車力分配系統以及BAS剎車力輔助系統等電子安全系統皆一應俱全，而防護氣囊也達到6具之多（雙前座、雙前座側邊、車側簾式）。最後，SUBARU台灣總代理意美汽車表示Impreza 1.6i將會在2013年8月8日發表，建議售價約為新台幣85到90萬之間，有興趣的消費者可以留意之後發表會的報導。

 
VDC車身動態穩定控制系統列為標準配備