重新喚起眾人的記憶，NISSAN Super Sentra試駕（導論篇）(15p)

陳仁

 
時間先拉回1987年，那時已18歲的我看到HONDA Civic、NISSAN Sentra甚至FORD Laser，心中相當羨慕那些車主，畢竟這三款車堪稱當時台灣市場的中流砥柱，當中又以Sentra銷售量最大，自從Bluebird在2007年入替後Sentra就暫時告別車壇，時隔六年後以Super Sentra之名捲土重來，不僅要喚起眾多不惑之年消費者的回憶，更要以諸多特色來吸引新世代族群。

 

 
第一代Sentra

 
Sentra新好男人

 
Sentra HV

 
Sentra 180

 
Sentra M1

如果和誕生於台灣錢淹腳目的1987年第一代Sentra，以豪華配備著稱的Sentra HV，或者科技掛帥的Sentra 180，甚至是2007年停產的SentraM1，與後繼的Bluebird相比，最新的Super Sentra不僅造型更流線，配備更豐富，乘坐舒適性和安全配備都明顯升級，更重要的是經濟效能大幅提升，車身尺碼和乘坐空間也更大更寬敞，從4285×1641×1379mm增加至4610×1760×1495mm，2700mm軸距比起第一代的2430mm要長許多，且直逼Cefiro的規格（尺碼4760×1770×1410mm，軸距2700mm），和Bluebird（尺碼4610×1695×1510mm，軸距2700mm）相比長度相同，卻變得更寬扁，整體上比Bluebird更協調。因此單就看得到、摸得著的設計來看，成熟度絕非前輩可媲美，畢竟Super Sentra走的是豪華路線，所以在一片追求年輕動感的趨勢中，和同級車相較就顯得相當突出。

或許這是一種流行趨勢，也因為流行大量生產讓成本降低，向來遙不可及且僅出現在高級進口車上的LED，現在可是非常普及，就連國產車也跟著納入新產品必要元素中，Super Sentra自然也導入這項配備，所以頭尾組總計配置42顆LED，夜間的判別度明顯提升。另外Super Sentra也頗有NISSAN家族的風貌，簡潔沒有過多且複雜的線條，就視覺上倒是較為清爽，對部分保守派消費者而言也更能接受。另外車場為了提升氣派度大量運用鍍鉻飾件，其結果就是過度氾濫導致產品本身過於俗氣，這點NISSAN就恰到好處，撇開最大面積的水箱護罩不說，窗框、車門把手、車尾多以點綴性質，且這樣的設計風格也早出現在INFINITI的車款上，若搭配流線的造型，說不定將廠徽換成INFINITI後，可能沒人會認為這就是Super Sentra。

嚴格來說NISSAN這幾年在品質已有明顯改善，大到鈑件精緻度小到修邊，如果和十多年前相比確實更進步，同時在原廠更為先進的設計技術下，靜肅性、舒適性都不在話下，這些優點也都顯現在Super Sentra上，至少質感有逼近進口車的水準。

過去Sentra曾在台灣市場拿下多年銷售冠軍，於2003年Sentra M1停產至今累計有46萬輛在路上奔馳，當然那個時代Sentra的競爭對手不多，放眼只有HONDA Civic和FORD Laser，但在MITSUBISHI Lancer、TOYOTA Corolla Altis、MAZDA 3、HYUNDAI Elantra甚至LUXGEN S5 Turbo等陸續導入國產化後，市場結構產生巨變，尤其世敵新Corolla Altis以一擋十、吸引年輕族群的態勢，對Super Sentra來說勢必會面臨嚴峻的挑戰，畢竟要重新喚回五六年級生的記憶，並吸引六七年級生的興趣，在這競爭激烈、錢越來越薄的年代恐怕沒有那麼容易。

 

 

 

 

 

 

 

 

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陳仁

重新喚起眾人的記憶，NISSAN Super Sentra試駕（操控篇）

 
在接觸Super Sentra之前，我原以為行路操控性和Tiida非常類似，也就是舒適但懸吊卻偏軟，轉向也略微模糊，畢竟這是架構在相同底盤平台上的兩款家族車，親身體驗後發現兩者反應可是截然不同，Super Sentra雖為中型房車格局，動態表現可是直逼中大型房車。

 
或許是Tiida Turbo那高達185hp的馬力仍讓我印象深刻，看到Super Sentra的規格數據頗可能會讓不少人失望，畢竟這是1.8L的引擎，以現在的動力技術再怎樣至少要有140hp的水準，然而單看數據完全不準，要看產品定位、舒適性、穩定度與靜肅、經濟性等加總的表現才算數。

 

 

 

 

本次試駕的Super Sentra為頂級版本，配置17吋輪圈和205/50R17輪胎，就連Super Media多媒體、HID、電動天窗、電動駕駛座等全數入列，零零總總加起來車重為1260kg，算起來是與對手差不多。所採用的動力，為強調節能環保所開發、原廠代號MRA8DE-K1的1798cc DOHC直列四缸引擎，附上雙CVTC進排氣可變氣門正時控制結構，雖然131hp/6000rpm馬力和17.8kgm/3600rpm就帳面數據來看不甚漂亮，且又和XTRONIC無段自動變速箱組合，必然會有「無法像傳統變速箱的大腳油門反應」、「再加速反應拖延遲緩」等宿命，但說實在，猛暴的衝勁非Super Sentra所擅長，畢竟這是一款舒適至上的房車。因此就以平常心地柔順對待，平順地加速下動力充沛，排擋桿上頭有個小按鈕稱為Ds檔，和傳統自排的OD檔非常類似，按下後可拉高引擎，與一般模式下相比似乎更猛，有利於瞬間加速之用，也稍稍彌補CVT的缺點，但相對的引擎運轉聲浪也變大，這就影響原有的寧靜度，只是會購買Super Sentra的人，應該都是屬於「溫柔實用派」，要大腳油門看著鈔票從排氣管飛出去者絕對不多。

 

 

與操控、舒適有關的底盤部分，前麥弗遜、後拖曳臂的懸吊結構和Tiida相同，但減震筒的直徑卻更大，或許是內筒的液壓油量較多，活塞桿的直徑加大，使得避震器的反應更好，所謂更好，是指減震效果提升，因此在過彎的側傾程度微弱，遇到坑洞的彈跳處理呈現舒緩現象，這也讓我更可放膽去進行激烈操駕。雖說軸距長且配置17吋輪胎，按照常理最小迴轉半徑都超過5.3m甚至更多，但Super Sentra僅有5.2m，這在台灣道路狹小的交通狀況非常受用，過彎靈活性也相對更好。另外EPS電子方向盤對女性而言可減少轉動力道，輕鬆地用一根手指即可操作方向盤；前驅車的轉向不足仍出現在Super Sentra上，但這是在激烈過彎時才會產生的物理現象，就一般人正常駕駛並不會有這種感覺。

 

 

最重要也是重點之處，就是Super Sentra的寧靜度絕對是同級車之最，甚至可直逼進口車，噪音的抑制下了不少功夫，風切聲約莫在120km/h才逐漸明顯，在怠速狀況下車窗開啟和關閉形同兩個世界，相信這是大多數消費者的要望，花了數十萬買一輛車，總不希望開起來很吵，畢竟這是車主和乘員的私密空間。操駕樂趣並非Super Sentra的本意，講究舒適平穩、寧靜度以及經濟效能才是，有多少駕駛人會像我一樣為了試車而進行激烈操駕？相信會和自己荷包過意不去的人絕對是少之又少，尤其原廠公佈的18.7km/L油耗，這對身處高油價時代的人來說，確實能省卻不少油資。

 

 

陳仁

重新喚起眾人的記憶，NISSAN Super Sentra試駕（配備空間與結論篇）

 
對於原廠設計師和工程師來說，縱使有好點子礙於空間絕對無法當創意擺入，然而有著長達2700mm的軸距，除了配備豐富，乘坐寬敞度也不在話下，當然也能營造Super Sentra那挑戰大型房車的氣度。

 
近年來全球車壇似乎掀起一股風潮，除了追求節能的動力Downsizing，對於車格和空間都有向上跳級發展的趨勢，像Super Sentra的2700mm軸距，就等同於過去Cefiro的水準，這除了佩服工程師的功力，提供更為寬敞的乘坐空間，更能在配備面上著墨，導入更多強調舒適、科技的行頭。嚴格來說，Super Sentra的內裝鋪陳並不走時下流行的年輕路線，而是採取中庸的大眾風格，由於標榜媲美3.0L豪華房車的空間，類金屬和木紋兩種飾板的組合是不可或缺元素，左右對稱的控台雖然部分人會認為保守，但沒有過多複雜線條倒也顯得無壓迫感，即使數年後依然不會退流行。

 

 

 

 

基本上Super Sentra的質感普遍優於同級對手，從觸感、視覺以及配備都頗具水準，無論方向盤、排檔桿頭、恆溫空調按鍵乃至多功能方向盤的功能鍵，甚至小到電動窗的開關，使用便利不說，精緻度也可媲美大型房車。

 

 

當然在眾多行頭中最便利又最富科技感的，莫過於和Big Tiida相同的Super-Media，搭配7吋全彩觸控螢幕，每個選項均會搭配彩色圖示，觸控按鍵的大小也十分易於點選，即使初次使用亦能輕易上手；同時原廠也特別在螢幕兩側設置快捷熱鍵按鈕，只需輕輕一點，便可快速啟閉音源、讀取USB音樂、調整音量、調整亮度、開啟導航及啟動環景偵測系統等諸多功能，大幅提昇使用便利性。分為APP Menu、Home、車況三大主頁的Super-Media系統，中央的「Home」將播放音樂、交通資訊、導航系統等、在地資訊等主要功能囊括在內，此外也以清晰明確的大型字體顯示出目前的日期與時間，讓車主能夠一目了然的點選使用；「Home」的選項內容還能依據用者的需求進行替換，貼心的設定更讓試車組對Super-Media系統的評價大大加分！

 

 

 

「APP Menu」則是分為多媒體、行動祕書、行車輔助、車機設定四大項，其中「網路設定」選項需使用3G手機訊號與車機連結，才能使用上網功能。此外獨有的「行車安心服務」還提供防盜通報、拖吊通知、撞擊通報、道路救援、GPS定位追蹤、SOS緊急救援等。連線上網後，能提供的功能相當豐富，開車上路前，首先可透過車輛監控頁面檢查油溫、油壓等資訊，確認車況良好；接著經由導航系統設定目的地後，不僅能夠顯示當地天氣，也能透過「交通資訊」功能查詢目前路況，提前避免塞車路段；利用「在地搜尋」可查詢所在地附近的飲食、住宿、加油站、停車場等資訊；最有趣的是名為「ECO Driving」的評分功能，能夠依據車主的駕駛習慣予以評分，分數越高代表駕駛習慣越好，增添駕駛樂趣。

 

 

除此之外，AVM環景影像行車輔助系統，可完整截取車身前、後、左、右四個方位的影像，並且顯示於7吋全彩觸控螢幕之上，確保倒車或者停車時的安全及便利。

 

 

 

 

 

不過配備豐富是一回事，乘坐舒適與否才是最重要，因為這可是和乘員最直接且親密接觸所在。其實從過去的Tiida、Bluebird以及Teana以來，空間和座椅向來都是國產NISSAN產品的強項，也是最令對手讚揚之處，同樣的這些優點也必然成為Super Sentra標配。打從宛如家中頂級沙發的前後座椅開始，或許是在內襯與表面材質的選擇下了不少功夫，那種服貼感就連BMW、M-BENZ也很難尋得，或許只差ROLLS ROYCE、BENTLEY等金字塔品牌一點，因為坐下去後人是深陷並包覆在裡頭，雖為人工皮革卻有近乎動物天然皮革的觸感；所以在整個試駕過程中並不會感到痛苦和疲勞，反而是起身那一瞬間有點捨不得。同時前後座空間無論縱向或橫向都有直逼3.0L級距的寬敞，正因為C柱傾斜角度大，乘員的頭部空間沒有壓迫感，且在進行激烈操駕過彎時，依舊能貼在座椅上頭，而不會甩到向左右路人打招呼。此外，多達510L的行李廂可橫著擺入兩套全尺寸高爾夫球具，堆疊上去正好四具，就熱愛小白球的人而言非常受用。

 

倘若真要挑剔，那就只有車艙置物空間不夠多，尤其車門的扶手下方應該還有空間，但充其量僅能擺放飲料和小東西，再者取放似乎較不符人體工學，如果能在這方面改進，對我來說應該就是完美。

 

 

如果和過去的Sentra或者Bluebird相比，Super Sentra的確進步不少，尤其在乘坐舒適性、路感、操控性、配備與質感均有顯著提升，然而屬於後發的Super Sentra，卻面臨強勁世敵TOYOTA Corolla Altis，以及市場上的FORD Focus、HONDA Civic、HYUNDAI Elantra、LUXGEN M5、Mazda3、MITSUBISHI Lancer Fortis等同級對手，不過若以Super Sentra那自成一格的定位，以及越級挑戰和強調節能兩大元素，或許有機會獲得消費市場的認同，與Corolla Altis並列國產中型雙雄也說不定。

SLK-230

看起來很不錯，但要跟NEW ALTIS相比起來還有得拼喔!!!
還要在加油!!!!

evadaniel

可惜～要跟altis 同時上市～這一仗真的很辛苦

qoo1234567

恩........原廠配17吋胎!以後要換胎要多花些錢了......
不然我覺得這台車真的是不錯......除了上述說的