年輕動感重新定位，第11代TOYOTA Corolla Altis試駕報導（外觀、內裝）(19p)

woodcool

計程車運將的最愛,看他目前內裝的樣子,應該不久後就會有小改款了~

陳仁

年輕動感全新定位，全新第11代TOYOTA Corolla Altis試駕報導（動力、操控）

 
回想起2008年，TOYOTA台灣總代理和泰汽車全球首發第10代Corolla Altis 2.0L汽油引擎新車型，並取消1.6L入門級動力選項，讓國產房車攀上另一個境界。不過隨著消費者對燃油經濟性與汽車牌照稅的要求下，2.0L引擎即便有著更大的動力表現，但對於Corolla Altis這款家庭取向的房車來說，還是非主流之選。因此讓日前發表的全新第11代Corolla Altis，所有車型皆採單一1.8L汽油引擎的配置模式。

 
由於第10代Corolla Altis小改款後搭載Super CVT-i無段變速系統後，當時就能達到18.2km/L的平均耗油耗表現。這次全新第11代車型問世後，也依然搭載原廠代號2ZR-FE直列四缸汽油引擎，並保有Dual VVT-I雙連續可變氣門正時控制系統，以及ACIS可變進氣系統兩大動力科技，可提供140hp/6400rpm最大馬力與17.6kgm/4000rpm的峰值扭力輸出。

 
1.8L直列四缸汽油引擎在Dual VVT-I雙連續可變氣門正時控制系統以及ACIS可變進氣系統下，可提供140hp/6400rpm最大馬力與17.6kgm/4000rpm的峰值扭力輸出

不過原廠再將Super CVT-i無段變速系統的傳輸效能經過調整，並加上Up Shift控制系統後，讓第11代Corolla Altis的平均油耗表現來到19.4km/L的水準，不僅傲視國產同級車款也榮獲能源效率等級第一的榮耀。以Corolla Altis的油箱容量55L來算計，在合理駕駛情況下可跑出近1000km以上的行駛距離，驚人的燃油表現能讓車主在無形中省下不少油錢。

 
Super CVT-i無段變速系統亦提供模擬7速手自排換檔功能

 
第11代TOYOTA Corolla Altis擁有19.4km/L的平均油耗表現

 
以Corolla Altis的油箱容量55L來算計，在合理駕駛情況下可跑出近1000km以上的行駛距離

當CVT變速系統漸漸成國產房車的主流配備時，溫馴的傳輸特性總讓乘客有著舒適的乘坐感受。而第11代Corolla Altis，在起步時的銜接設定上相較於同級對手更為柔和順暢，加深油門後也能從容不迫的將動力平緩輸出，細緻的加速特性一改傳統自排變速系統的銜接感受。而這對新手駕駛還是以家庭訴求主的消費者來說，不僅在油門駕馭上容易使喚，亦能保有加速時的舒適性。

 
溫馴的Super CVT-i無段變速系統讓乘客有著舒適的乘坐感受

 
油門駕馭上容易使喚，亦能保有加速時的舒適性

特別的是，第11代Corolla Altis在Super CVT-i無段變速系統中，配置了Up Shift控制系統。主要功能在於當引擎於高轉速運行時，可模擬傳動自排變速系統的擋位切換邏輯，從引擎轉速中提高車輛的加速感受。不過在實際試駕的感受上，由於高轉速行駛往往都是在高速或急需動力時才會用到，加上此具柔順的CVT無段變速系統，即便得知轉速因系統而變動，但整體對於動力輸出其實沒有太多差別。

 

 
Up Shift控制系統可在引擎高轉速運行時，模擬傳動自排變速系統的擋位切換邏輯

即便CVT無段變速系統的銜接校能讓人感到舒適，但對於年輕車主而言還是希望能有更多自主換檔功能，也因此第11代Corolla Altis全車系皆擁有7速序列式手自排系統，在Super CVT-i無段變速系統的架構下，利用電腦模擬出7個檔位由駕駛者來做調控。只不過因為CVT無段變速系統的特性與小排氣量引擎設定，降檔只能感覺到轉速升高加速感並不會太強烈，而升檔後也只是讓轉速趨於平順，實質上還是採穩定傳輸的加速特性。

 

 

 

操控表現上，預先提醒消費者Corolla Altis是著重於家用的舒適房車，因此激烈操駕絕非它的強項。不過在試駕途中可以發現，即便第11代車型仍持續採用舒適見長的前：獨立麥花臣、後：扭力桿式拖曳臂，但在回饋反應上卻比起前代車型還要好些，遭逢坑洞時會迅速回穩，不讓餘震持續傳遞，給予乘客更舒適的乘坐品質。

 
TOYOTA Corolla Altis是著重於家用的舒適房車，因此激烈操駕絕非它的強項

 
後懸吊系統為扭力桿式拖曳臂

不過由於軸距加長了100mm，相對在操控反應上也不同於舊款車型，加上拖曳臂的懸吊特性，若車輛在過彎時若速度過快，車尾的動態就會不好掌握，並且16吋的輪胎設計對於路面的著實反應也較為普通，快車驅策下輪胎很快的就會出現抗議聲。這以也是舒適設定懸吊的宿命，但對於一般道路與街道過彎的穿梭移動而言，已經足夠應付。最後一篇文章中我們將回歸產品本質，來分析Corolla Altis的銷售特點。

 
由於軸距加長了100mm在操控反應上也不同於舊款車型，加上拖曳臂的懸吊特性在過彎時若速度過快，車尾動態就會不易掌握

 

 

不要想太多

內裝配備感覺有點陽春
1.8的車快 90萬
物價真是貴得嚇人

e2010731

在路上已經很多台在跑了~
看起來很順眼很好看

陳仁

年輕動感全新定位，全新第11代TOYOTA Corolla Altis試駕報導（市場分析）

 
對同級競爭對手來說，在全新第11代TOYOTA Corolla Altis的發表後，市場上出現的「變動」絕對是難以想像的，並且還要全神貫注的來應對。當每個月銷售成績一出爐Corolla Altis總是名列榜上第一，即便來到10.5代車型的完售的階段，在9月份的交車數量上還是有1213輛的成績，名列同級銷售第二名，這樣讓很多人想問，Corolla Altis到底有甚麼的魅力存在？

 
還記得2006年國產第9代HONDA Civic發表時，由於年輕動感的外型設計讓Corolla Altis的市場稍微有些變動，原本走保守設計路線為主的TOYOTA，在第10代的車型上相較以往有很大的變革。有趣的是2011年第9代Civic現身時，車輛外型設計卻沒有讓消費者有驚艷感出現，反而是2013年6月第11代Corolla Altis歐規車型發表上市時，外型設計讓人眼睛為之一亮。

 
走歐規風格的第11代Corolla Altis，外型設計讓人眼睛為之一亮

而這次台灣所販售的Corolla Altis就是向歐規的外型設計看齊，此時也有不同的聲音出現，認為歐風化的外觀對於既有TOYOTA客層會不會有所影響。其實在這網路發達、資訊爆炸的時代裡，大規模的外型風格變革更可能提升第11代Corolla Altis的整體銷售，並且還能從中、高年齡的消費族群，慢慢擴展到年輕市場的眼光。

 

 

 

從第11代Corolla Altis的外觀來看，訴求豪華質感的鍍鉻版件也毫不吝嗇的大量應用在車頭水箱護罩（Z板為黑色鍍鉻）、窗框、車門手把（Z、尊爵、豪華）、下車側（尊爵、豪華、經典）與車尾後牌照框等處，而科技味濃厚的LED投射大燈、LED日行燈（Z、尊爵）、LED晶鑽尾燈附導光條，以及全開式天窗（Z、尊爵、豪華）都成為全新Corolla Altis的外觀特色。

 
鍍鉻水箱護罩

 
車尾鍍鉻板件

 
LED投射大燈、LED日行燈（Z、尊爵車型才有配備）

 
全開式天窗（Z、尊爵、豪華車型才有配備）

對於台灣消費者而言，可眼見的配備總是左右選購下訂的重點之一，在這裡第11代Corolla Altis外觀就擁有科技、豪華、大氣等產品特點，加上歐規車型良好的形象漸受青睞，第一步就能抓到台灣消費者的眼光。不過剛剛也有提到，並非所有車型都附有這些配備，還是要選購到特定車型以上才會有，這也會讓消費者的購車預算會不斷增高。

 
歐規車型良好的形象漸受青睞，第一步就能抓到台灣消費者的眼光

打開車門，典雅的米、黑雙色或沉穩的單一黑色內裝，亦成為第11代Corolla Altis的選項之一，除年輕市場的Z版以及入門等級的雅致型外，其它像是尊爵、豪華與經典型都能自由選擇內裝顏色，當然這三款車型也是Corolla Altis的主力銷售重點。和外觀的鋪陳手法一樣，Corolla Altis內裝採用大量類金屬飾板來點綴，如前車門上緣、內手把、控台、排檔座等處都能看到。

 
第11代Corolla Altis內裝採用大量類金屬飾板來點綴

 

至於全車系標配的高級舒適皮質座椅，也是台灣消費者較喜愛的一項內裝配備。不過卻只有最高等級的尊爵型才有八向電動調整設計，而Z版為運動化高包覆性前座椅（手動調整）。雖然6、4分座椅設計，在四門房車中較少使用，不過Corolla Altis仍有提供這項功能。另外豐富的音源輸入支援（CD、MP3、AUX-NI、USB）等，也都不需受限車型的差異全部列為標準配備，這點也能讓消費者感到窩心。

 
高級舒適皮質座椅為全車型標準配備

 
但在尊爵型以上才有八向電動調整設計

 
CD主機音響外觀質感出色

 
豐富的音源輸入支援（MP3、AUX-NI、USB）等

當然，省油效能以及動力表現也必定是第11代Corolla Altis的銷售重點，不過在安全配備方面呢？全車型除標準配備雙前座2具SRS防護氣囊外，亦有WIL頸椎傷害緩合前座椅、前後大型保險桿防撞鋼樑等。而在安全科技配備方面，ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車輔助系統、BOS煞車優先系統為全車系標準配備。在Z、尊爵型則再配有VSC車輛穩定控制系統與TRC循跡防滑控制系統，全面提升國產房車的安全配備等級。

 
第11代Corolla Altis全車型標準配備雙前座2具SRS防護氣囊外，亦有WIL頸椎傷害緩合前座椅、前後大型保險桿防撞鋼樑

 
Z、尊爵型則再配有VSC車輛穩定控制系統與TRC循跡防滑控制系統

最後，第11代Corolla Altis的現身勢必會衝擊台灣國產車市場的銷售比例，不過同期改款的NISSAN SUPER Sentra也有著不俗的產品實力，而年輕市場則有MITSUBISHI Lancer Fortis、HONDA Civic、HYUNDAI Elantra、FORD Focus、Mazda3等國產車款，加上唯一國產渦輪房車的LUXGEN5 Sedan，這讓擁有歐規格調並想入侵更廣泛客層的Corolla Altis，仍有其它對手存在。

 

 

0934077434

小斌 發表於 2013-10-10 15:23  
http://incar.tw/2014-toyota-corolla-gets-marginal-iihs-small-overlap-crash-test
車體結構強度不足，20 ...

這不在頭又大愛好者的擔心之一
他們已經自動消除這項缺點了 呵呵
剛性弱自然就車輕也就省油啦

陳仁

歐風運動格調，全新第11代TOYOTA Corolla Altis Z試駕報導

 
年輕、運動風格，一直是台灣市場不可或缺的車款。全新第11代TOYOTA Corolla Altis在發表之際也延續舊款陣容一同推出「Z」版。而在過去幾篇試車報導中也提到第11代Corolla Altis的外觀設計是和歐規車型看齊，因此在一般車型上就已經具有相當流暢的科技線條。至於臺灣和泰汽車還會在全新Corolla Altis Z上添加甚麼配備，顯現Z版的獨特呢？就讓我們一起來看看。

 
車輛外觀為訴求運動化的氛圍，一般車型水箱護罩既有的亮面鍍鉻在Z板上改為黑色鍍鉻，不過TOYOTA廠徽上緣橫跨左右大燈的鍍鉻版件仍以予保留，輕微點綴車頭的尊榮格調。而Corolla Altis Z版為有車型中最高階的版本，所以豪華版以上的LED頭燈以及LED日行燈也都能留存，不過卻取消了尊爵版才有的光感應啟閉裝置，讓人覺得有些納悶。

 
黑色鍍鉻水箱護罩

 
LED頭燈以及LED日行燈為Z版標準配備

前保桿下方兩側，在Z版上也添加了擾流套件增添擾流氣勢。車側部分和配置車頭水箱護罩的模式相同捨棄鍍鉻飾條，不過車門把手以及側窗框鍍鉻的部份則沒有變動。最後再以運動化車身側裙，來填補車門下方的空曠感。可惜的是，Z版的輪胎尺碼仍為經典版以上的205/55 R16大小，若能再加大個一、兩吋，整體視覺效果應該會更好。

 
前下擾流套件

 
Z版捨棄車側鍍鉻飾條增加側裙來填補車門下方的空曠感

 
Z版的輪胎尺碼仍為205/55 R16，若能再加大個一、兩吋，整體視覺效果應該會更好

來到車尾，第一眼就被那碩大的空力尾翼給吸引，別於其它對手高聳的立體設計，Corolla Altis Z板的平貼於尾廂的模式不僅有畫龍點睛的效果，也不會影響駕駛觀看後檔的視線範圍，且還附有LED第三煞車燈來警示後方車輛。至於後保桿亦與前方相同在兩側添加擾流套件，中央則是採類碳纖維紋路的霧黑下分流器設計，搭配金屬排氣尾管以及上方鮮紅的「Z」銘牌，讓第11代Corolla Altis整體的運動感再加分。

 
平貼尾廂的擾流尾翼

 
類碳纖維紋路的霧黑下分流器設計與金屬排氣尾管

 
Z板專屬銘排

進入車室Z版的配備與鋪陳都向尊爵版看齊，除了僅提供黑色內裝的選單一選項外，其餘像是全開式電動天窗、三輻真皮方向盤、真皮排擋頭、皮質車門飾板以及鍍鉻冷氣出風口、內車門把手和手煞車釋放紐皆一應俱全。特別的是中控台的面板材質，為迎合內裝黑色走向改為鈦黑鋼琴烤漆飾板（原為類碳纖維紋路）。

 
Z板僅提供黑色內裝的選單一選項

 
音響面板為鈦黑鋼琴烤漆飾板

至於Z版的內裝專屬配備，就屬運動化高包覆性前座椅最讓人印象深刻，採用原本乘坐感就不錯的泡棉，加強兩側翼面來提升乘坐包覆性，對於較激烈的操駕情況或遠程行車上，都會比較舒適。另外方向盤下方的換檔撥片也是Z版才有的配備，讓駕駛人可以更快速的進行檔位變換，拉升轉速達到最佳動力的輸出範圍。

 
運動化高包覆性前座椅

 
加強兩側翼面提升乘坐包覆性

 
換檔撥片也是Z版才有的配備

 

因為第11代Corolla Altis目前只有1.8L動力引擎，所以Z版的動力來源為一具排氣量1798c.c.直列四缸汽油引擎，在Dual VVT-I雙連續可變氣門正時控制系統與ACIS可變進氣系統的配置下，擁有140hp/6400rpm最大馬力與17.6kgm/4000的峰值扭力輸出，並搭配Super CVT-i無段變速系統與7速序列式手自排功能。

 
Z板仍為1.8L直列四缸汽油引擎，擁有140hp/6400rpm最大馬力與17.6kgm/4000的峰值扭力輸出

雖然臺灣和泰汽車對於Corolla Altis Z版的動力與懸吊的設定與一般版本相當，不過新車型導入EPS電動輔助方向盤後，相較舊車型的路面回饋感受明顯提升許多，車速快一點時也能較清楚掌握，在轉彎時的車頭指向感也較為明確。不過可惜的是車尾反應仍不夠積極，這點應該要在訴求運動感的Z版上，稍微調整一下才是。

 

 
Z版的動力與懸吊的設定與一般Corolla Altis 相當，所以行路表現沒有太多差別

最後在安全科技配備方面，第11代Corolla Altis全車系皆標準配置雙前座防護氣囊，並附有ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車輔助系統、BOS煞車優先系統等配備。而尊爵版與Z版則是再增加重要的VSC車輛穩定控制系統以及TRC循跡防滑控制系統，給予駕駛和乘客最佳的防護。

 
VSC車輛穩定控制系統以及TRC循跡防滑控制系統亦為Z版的標準配備

 
第11代Corolla Altis導入EPS電動輔助方向盤後，相較舊車型的路面回饋感受明顯提升許多

 

tom670222

看來很多人又要花錢錢了耶

gtr1800

不予置評... 該說的缺點 上面大大都說了!

誠意不足..科技不足..售價偏高..撞擊測試偏低..!