備戰歐洲，Lexus RC 350 F Sport、RC F GT3發表

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日內瓦車展向來是歐系汽車品牌的主場，可說是各大品牌最新穎車款爭奇鬥豔之處，即便如此，隸屬於日本Toyota車廠、並從美國崛起的豪華品牌Lexus，本次將帶著最新產品RC Coupe雙門車系以及其運動化版本RC 350 F Sport強攻日內瓦車展。除此之外，有志投入GT3賽事的Lexus也將在日內瓦車展中帶來RC F GT3概念賽車，讓外界預覽Lexus GT3戰駒的可能樣貌。

操控強化，RC 350 F Sport導入DRS後輪轉向系統

雖然車壇多將Lexus RC認定為中小型房車Lexus IS車系之雙門版本，不過原廠似乎想要藉本次的RC 350 F Sport發表澄清RC車系的獨特身份；原廠表示RC Coupe採用了中型房車GS車系的底盤架構，所以RC擁有了與GS相近的車寬，而較IS還要短的軸距則是為了提升運動性能所帶來的設定，因此RC可以說是輛獨樹一格的全新產品s。



而基於一般版本RC 350強化的RC 350 F Sport當然也換上了全套的Lexus F-Sport套件，不僅在外觀帶來改變，在內裝及運動性能方面皆有所提升。如同其他搭上F-Sport套件之Lexus車款，RC 350 F Sport車頭換上了空心網狀的水箱護罩，進一步強化Spindle Grille紡錘型的家族設計概念。此外，Lexus也為RC 350 F Sport帶來了19吋的F Sport式樣鋁圈，為其不同的運動身分進行點綴。

RC 350 F Sport內裝部分除了搭載引自LFA超級跑車的移動式液晶儀表板，也換上了F Sport式樣的皮革方向盤和排擋桿，全車內裝則以Silver Performance銀色飾板鋪陳，並配上了F Sport車款專屬的Rioja Red紅色內裝配色。



不過相較於外觀與內裝方面的個性化調整，RC 350 F Sport相較於一般車款最大的變革在於操控性能方面的大幅提升。首先，Lexus為RC 350 F Sport導入了 AVS (Adaptive Variable Suspension) 主動式懸吊系統；因應車身動態和路面狀況，AVS能夠自動對4個車輪的阻尼進行獨立調整，若選擇了SPORT+模式，AVS也將為駕駛提供更好的車身動態掌控，並對轉向輸入提供更精準的反應。

除了懸吊系統方面的強化，Lexus也為RC 350 F Sport帶來了LDH (Lexus Dynamic Handling) 駕馭系統，將DRS(Dynamic Rear Steering)後輪轉向系統以及前輪的VGRS (Variable Gear Ratio Steering) 可變比例轉向系統進行整合。



透過檢測車速、轉向以及駕駛輸入之動作，此系統將計算4個車輪最適化的轉向角度，帶來更好的入彎反應、後輪抓地力、車輛動態以及更好的靈活性。在後輪轉向方面，此系統也將能透過車輛速度、橫擺角速度、方向盤轉向角度和轉向速度，為後輪提供最多2.0度的轉向角度。在低速時，前輪與後輪將指向相反的方向，在高速時則會指向相同的方向以提升穩定性。

展現戰鬥力，540匹 RC F GT3首演

Lexus在2014年北美車展推出的RC車系性能旗艦車款RC F，顯示針對歐系性能對手而來 (例如同樣在北美車展首演的新世代BMW M4)，最大動力同樣落在400匹以上，Lexus原廠也表示RC F所搭載的5.0升V8汽油引擎為Lexus有史以來推出過最強悍的V8動力，擁有了450匹最大馬力的動力輸出 (BMW M4為431匹) 。而除了在市售車領域向歐系對手叫陣，Lexus也計劃進入不少歐洲品牌投入的FIA GT3級別賽事中，在日內瓦車展帶來了RC F GT3概念車，以展現Lexus在2015年投入GT3賽事的決心。



與一般市售車款有所不同，RC F GT3概念車在車頭換上了貼近地面的前下擾流套件，並換上了更為肥大的賽車用胎，而排氣管亦改而配置在車身兩側。RC F GT3概念車在車為部分也經過了大幅度改造，除了搭載大型擾流尾翼，也配上了誇張的後下底盤分流器。原廠也表示，相較於市售車款，RC F GT3概念車擁有了車長來到4,705mm、車寬為2,000mm、 車高1,270mm，軸距則為2,730mm，整體尺碼更寬更低，也因為幾乎所有內裝皆被拆光，並換上賽車所需的防滾籠及賽車座椅，使RC F GT3概念車的車重僅由1,250公斤。



在動力方面，RC F那具5.0升V8引擎經過原廠調校後，最大馬力從450匹一口氣提升至RC F GT3概念車的540匹。Lexus原廠也表示RC F GT3賽車將在2014年開始進行測試，並在2015年向GT3級別賽事之車隊提供這款新賽車。

evadaniel

RC 350 F Sport我好期待他的上市～