科技旗艦 新貴首選，AUDI A8試駕報導（動力操駕篇）(22p)

陳仁

 
在豪華旗艦車款當中，傳統德系豪華車三強1A2B無疑是最具代表性的品牌，不過在M-BENZ推出第九代S-Class之後，可說是把豪華旗艦車型的標準再度拉高。要與之匹敵，BMW可能得寄望下一個世代的7-Series，至於AUDI則是在2013年的法蘭克福車展當中發表了小改款A8以抵擋S-Class的強勁攻勢。而AUDI Taiwan則是在4月份於國內發表了小改款A8。在這次大規模媒體試駕當中，AUDI Taiwan提供了售價分別為379萬元、510萬元的A8 50 TDI quattro以及A8 L 50 TFSI quattro兩款車型。

 

進入正題之前，我們要再度為讀者們複習一下AUDI在車型命名上的改變，由於車系陣容當中有許多相同排氣量卻有不同功率輸出的車型，僅單靠車尾的銘牌實在很難清楚辨識其性能差異，因此原廠就設計一套運算公式，放入排氣量、馬力、扭力、二氧化碳排放量、市區/高速/平均油耗、G值等參數，出來的結果就變成30、35、40、50甚至60，只要數字越大就代表性能更強，而A8便是AUDI在國內第一款採用此一命名規則的車款。

 

 
車尾銘牌也跟隨命名規則做了更動

這類豪華旗艦車型大多數情況後座坐得都是大老闆與貴賓、開車的都是司機，在設計時毫無疑問的是將舒適放在第一順位，再來才會是性能與操駕表現，而無論是A8 50 TDI quattro或A8 L 50 TFSI quattro，我的第一印象就是細緻的引擎運轉表線以及線性、穩定的加速所帶來的舒適、平穩的乘車感受。在以AUDI drive select可程式車身動態系統設定至Comfort模式之後，主動式氣壓懸吊系統能夠將大部分的路面震動消弭於無形，即便是較大的坑洞，其彈跳反應也不會讓車室內部的乘客感到不舒適。整體來說，無論是對於駕駛人或是乘客，在Comfort模式之下，即便〝路見不平〞時沒有真的到如履平地的境界，但其將大彈跳化小、小震動則化無的功力，也已經有著相當高的水準。

 

除了動態表現平穩之外，本車的NVH工程也不愧其品牌豪華旗艦車型的身份，車室內部的隔音表現相當不錯，能夠將大部分的噪音隔絕在外，即便是在檔位換到Sport檔，依舊能夠有效隔絕引擎聲，而這點在搭載柴油引擎的50 TDI quattro更為明顯，雖說柴油引擎一向有著引擎運轉聲較為明顯的宿命，但這具V6渦輪增壓柴油引擎不但運轉細緻，搭配上車身優異的隔音工程，所以即便是柴油動力，也具備與汽油動力相近的寧靜度表現。以後座乘客的角度來看兩款動力，在一般的情況下不但具備充沛的動力，車輛過彎時懸吊系統也能夠提供足夠的支撐力，提供乘客平穩的乘車感受。

 
3.0 TFSI V6機械增壓汽油引擎

 
長軸車型的方向盤都是採用四幅式

在體驗過後座之後，我們自然是坐近駕駛座來親自感受小改款A8的操駕表現。兩款車型當中，採用汽油引擎搭配長軸設定的A8 L 50 TFSI quattro算是車系中的主戰力之一，其搭載排氣量為2995c.c.的V6機械增壓引擎，雖然這具引擎在小改款前就已經導入，但經過原廠的重新調校之後，最大馬力輸出提升了20hp，來到310hp/5200-6500rpm、峰值扭力則是42.8kgm/2500-4850rpm，在Tiptronic八速手自排變速箱、quattro智慧型恆時四輪傳動系統以及僅1880kg的車重之下，僅需5.9秒即可完成0-100km/h起步加速的動作，極速則是能夠上看250km/h。

 

 

由於其42.8kgm的峰值扭力在引擎轉速達2500rpm時就能夠續輸出至4850rpm，所以起步力道豐沛，在都會中駕駛起來相當輕鬆，即便在需要動力時，只要將油門稍稍帶深一點，即可獲得足夠的動力輸出。即便要有較為激烈的操駕動作，在將檔位換到Sport之後，油門反應會變得更加靈敏，整體車速的爬升也更加明快，而在懸吊設定變換為Dynamic模式之後，較硬朗的阻尼反應會讓整體感受較為緊繃，但隨著路面回饋變得比較明顯，前五連桿、後獨立梯形多連桿的懸吊配置搭配上quattro智慧型恆時四輪傳動系統，在面對彎道時也能夠緊緊的將偌大的車身黏在地上，加上不錯的轉向反應，操駕手感會讓人幾乎忘了它是一輛軸距長達3122mm的大車。

 
3.0 TDI V6渦輪增壓柴油引擎，具備共軌直噴供油系統

 

至於比較偏向自駕取向的短軸A8 50 TDI quattro，則是採用首度導入A8車系、排氣量為2967c.c.的3.0 V6渦輪增壓柴油引擎，具備共軌直噴系統，可輸出258hp/4000-4250rpm最大馬力與59.1kgm/1750-2500rpm峰值扭力，同樣搭配Tiptronic八速手自排變速箱、quattro智慧型恆時四輪傳動系統，車重也同樣為1880kg，完成0-100km/h起步加速同樣為5.9秒、極速也是250km/h。

 

 

 

A8 50 TDI quattro的低速扭力讓車輛起步的力道更加明顯，但Tiptronic八速手自排變速箱讓車輛的加速動作更加線性，而不會讓突如其來的力道從乘客背後出現，quattro智慧型恆時四輪傳動系統也讓車身動態變得更加容易掌握，而柴油動力的設定，即便買到這個等級的車主可能不太會關心油價，但其入門的設定卻是相對更為實際的選擇。值得一提是，在豪華旗艦車款級距當中，採用AUDI ultra輕量化科技ASF全鋁合金車身結構的A8，是唯一能夠將車重壓在2噸以內的豪華旗艦車款，這對於動力系統輸出以及效率表現都有著相當正面的幫助。

 
短軸車型的方向盤採三輻式

 

 

 

對於喜歡享受駕馭樂趣的駕駛人來說，A8可能不會是最好的選項，但無論是A8 50 TDI quattro或A8 L 50 TFSI quattro在車身動態表現上都有著一定的水準，不會因為是豪華旗艦設定而只注重在舒適性與內裝的奢華配備上，這個特性也讓人不得不想到A8曾在《玩命快遞》系列作品當中大出鋒頭。

 

 

 
A8 50 TDI quattro標配18吋鋁圈，A8 L 50 TFSI quattro則是19吋

經過小改款的動作之後，A8是否能夠獲得層峰級買家的關注，配備勢必會是相當重要的一個部份，看過兩款動力系統的動態操控表現之後，下一篇報導我們將針對這次試駕的兩輛A8進行車室空間、科技配備等方面的靜態評析，請讀者們繼續鎖定我們的試駕報導。

 

陳仁

科技旗艦 新貴首選，AUDI A8試駕報導（靜態賞析篇）

 
儘管美系、日系汽車品牌都想藉由成立新高級化子牌拉抬豪華形象，揮軍由德系三雄始終霸佔的高級車市場，但畫虎不成反類犬，AUDI、BMW、M-BENZ豪華高度卻依然難以企及，反倒藉由高級車市場多品牌的兢爭之下，讓品牌價值在多數綠葉的襯托下，紅花反而更加耀眼，不可否認1A2B仍然主宰著全球高級車市場脈動；然而說到旗艦車型的比拚，AUDI A8、BMW 7-Series、M-BENZ S-Class不免俗的又要好好比較一番。

 
作為品牌最高貴的旗艦車型，鎖定的客群自然是層峰級買家、主管、大老闆等；然而M-BENZ S-Class始終給人沉穩內斂、高不可攀的印象、BMW 7-Series由於豪華運動兼具，反倒給人不夠穩重的感覺；反倒是本次試駕的AUDI A8/ A8 L在應有的豪華氣度下，再本著「進化科技、定義未來」的品牌理念以及引以為傲的quattron四驅系統，成就了A8豪華感、高科技、富操駕的全能身手；儘管三款旗艦各擅所長，但我想A8所能觸及的客群恐怕是最廣而最多元的。

 
為了凸顯A8車系的大器豪華，原廠也針對水箱護罩換上了大面積Singleframe單體式盾型設計

 
尾燈組部分改採更為銳利的造型，也導入LED燈組技術，並以鍍鉻飾條串聯，增添質感

繼4月10日AUDI Taiwan特地拉拔到艷陽高照的高雄港舉辦全新A8/ A8 L的發表會，並且與身價9億台幣超豪華六星級私人遊艇「赫淶森北極星號」相互輝映；而本次媒體試駕再度選在台灣美景之一的日月潭，駕乘A8/ A8 L徜徉於風光明媚的湖光水色之中，那悠然自得的首席視野確實令人著迷。

 
A8 50車型/A8 L 50TDI標配18吋鋁圈、A8 L 50TFSI / A8 L 60TFSI標配19吋鋁圈

從外觀來看，經過小針美容後的A8基本架構維持不變，5135×1949×1460mm的車身尺碼與2992mm的軸距，而鎖定後座買家的A8 L軸距增加為3122mm，車身也變成5265×1949×1471mm；為了凸顯A8車系的大器豪華，原廠也針對水箱護罩換上了Singleframe單體式盾型設計，以及整個前保險桿進行修改，搭配引擎蓋上全新的四道褶線，讓整體面貌看來更有立體感，也增添些許年輕氛圍；而長軸版A8 L，水箱護罩下頭則配置網狀格柵，彰顯其華貴的氣質。

 

 

不過此回小改款A8車系，最重要的科技入替在於導入了全新的AUDI Matrix LED矩陣式LED頭燈（A8 L 50 TFSI以上車型列為標配），原廠工程師在頭燈中安置25個LED燈組，透過內建的智慧感應系統連動，將高投射光束能夠依據前方照明所需自動迴避障礙物，提供主動轉向照明，當與對向車會車時還能自動感應減光，以獲得最佳、最合適、最安全的照明效果與方式，堪稱是領先車壇、獨樹一格。

此外，在尾燈組部分改採更為銳利的造型，也導入LED燈組技術，並以鍍鉻飾條將左右尾燈組串聯，搭配後保險桿下方的鍍鉻飾條與大型梯形雙排氣尾管，以及造型簡潔俐落的18/19吋輕量化鋁圈，呈現出更為大器的視覺效果。

 
A8標配三輻式多功能方向盤

 
A8 L標配四輻式多功能方向盤

內裝鋪陳部分，向來就是旗艦車款爭奪的尺寸之地，A8/A8 L座艙採Wrap-Around概念所打造的奢華座艙，全車內裝四週則以高檔的poplar brown silver或是Fine grain ash natural gold brown（僅A8 L 60車型）木紋飾板點綴，為艙間增添古典書卷氣息，以自駕為主的A8提供跑車座椅、後座買家型的A8 L則配置前22向、後12向電動座椅可調功能，同時頭枕還可依需求調整，無論自駕或是後座休憩都怡然自得。

 
全車內裝四週以高檔木質飾板增添古典韻味；quattro的鍍鉻徽飾證明四驅實力

 
音響則導入高規格的BOSE音響系統附14支高傳真喇叭，足以媲美國家級的聽覺享受

而無論手握三輻式（A8）或四幅式（A8 L）真皮多功能方向盤，不只握感絕佳外，多功能按鍵也是操作方便；LED的元素在車內亦可以體驗，像是LED車室照明系統或是LED環艙照明氣氛燈（僅A8 L 60車型），至於為因應大老闆打小白球的習慣，行李廂空間也調整至520L，相較改款前多了10L，據了解足以放下3套高爾夫球具，不只奢華也追求實用。

 
AUDI MMI多媒體操控介面

 

 
透過旋鈕式選擇鍵或是一旁的觸控手寫版，就能輕鬆駕馭這套多功能的科技配備

當然，向來以科技旗艦掛帥的A8/A8 L，自然在科技配備上可以說是技壓群雄，其中AUDI MMI多媒體操控介面，在進行全面整合後將過去琳瑯滿目的按鍵面板，規劃出以旋鈕搭配六個主要功能選單就能任憑直覺操作，內容羅列導航系統、交通資訊提供、多媒體音響、無線通訊、車輛動態設定等選單，透過旋鈕式選擇鍵或是一旁的觸控手寫版，就能輕鬆駕馭這套多功能的科技配備；音響則導入高規格的BOSE音響系統附14支高傳真喇叭，足以媲美國家級的視聽享受。

 
長軸版配電動後窗遮陽簾

 
全車系標配電動後擋遮陽簾

日月潭的美，從早晨到黃昏，從春夏到秋冬，無論風和日麗或煙雨迷濛，都迴盪著綺麗的風姿，令人百看不厭、讚嘆不絕！就如同AUDI A8/ A8 L所散發的旗艦氣質，沉穩之中帶有跳脫世俗的態度，並且將豪華以嶄新的科技力調和，使得A8猶如日月潭般風情萬種，但每一種樣貌卻都使人沉醉，無論豪華高度、操駕享受、科技風采等A8都一併俱全，而且都令人心動。

 
後座獨立式空調，長軸車型電動可調座椅按鍵則設於兩側

 
為因應大老闆打小白球的習慣，行李廂空間也調整至520L，相較改款前多了10L，據了解足以放下3套高爾夫球具

無論是AUDI A8、BMW 7-Series、M-BENZ S-Class等旗艦車型，在國內基本上仍以長軸版作為買家選擇，不過根據AUDI Taiwan表示，A8不管是標準或是長軸車型，均有不錯的銷量，顯然A8的全方位身手也獲得國內高端買家的一至認同。