富饒巧思、驚豔不止！LEXUS NX 300h試駕報導（外觀、內裝配備）(26p)

陳仁

 
日系高級車之首LEXUS今年除了雙門跑車RC之外，最受原廠關照的恐怕還是今年北京車展發表的小型LSUV的NX，畢竟雙門跑車還是針對小眾市場，但小型跨界休旅級距的熱潮卻是不斷，因此台灣總代理和泰也是積極爭取，在全球各地搶破頭的情況下，依然為國內在今年爭取到1200輛 NX 300h，並且報出豪華版（193萬）、頂級版（206萬）、旗艦版（219萬）以及全景天窗旗艦版（222萬），此外，為了滿足更具熱血的玩家，同步推出F Sport版（215萬）、AWD F Sport（226萬）、全景AWD F Sport（229萬）預售價，而也受和泰之邀，前往風光明媚的日月潭，在湖光山水交映之下體驗LEXUS全新車系NX那生於都會，心在越野的非凡魅力。

 
NX擁有4630×1845×1635mm的車身尺碼與2660mm軸距

既然是LEXUS全新成員，同時又是2011年搭載於第四代GS車系上順勢發表的家族化設計語彙Spindle Grille（紡錘型水箱護罩）之後的全新車系，沒有過往歷史可以考察，但有鑑於全球車壇吹起的Crossover風潮，以及老大哥RX所在的LSUV領域逐年受到小型LSUV吞噬市場分額，因此開啟了LEXUS研發NX的念頭，從目前全球接單超乎原廠預期得情形看來，NX受期待與歡迎程度恐怕超越LEXUS現有所有車系，我想在試車之前，我們得先從設計師及設計概念說起。

 
LEXUS主工程師Takeaki Kato與NX 300h合影。

NX的設計師Takeaki Kato，對LEXUS可以說是貢獻良多，過去就曾是RX與IS車系的開發工程師，同時也是多項汽車科技專利的發明家，由於Takeaki Kato先生過去也曾是賽車手，過去就曾以2.0L渦輪增壓引擎爆改過TOYOTA Mark II，因此在開發NX之初，就相當堅持，也造就了NX成為LEXUS首款具備渦輪增壓引擎的車型。

 

其實從NX的命名方式，就可以看出LEXUS極欲拓展年輕族群的決心，其中N代表年輕取向Next/New（次世代/全新顧客/全新車種）、性能取向Nimble（敏捷、靈活），而X則代表Crossover，此外另一方面則是因為客群落在50歲以上的RX雖然銷量依舊亮眼，但就如同上述提到，近年來小型LSUV輩出，再加上年輕世代用車習慣上的改變，因此造就了小型LSUV在市場上嶄露頭角；NX的出現勢必替老城豪華意象的LEXUS增添不少年輕氣息，同時也會在小型LSUV市場上掀起壯闊波瀾。

 

 

 

第一眼見到NX，就被其動感的流線所吸引，當然還有LEXUS相當成功的家族化紡錘型水箱護罩，看似像是縮小版的RX，但卻比RX更具備跑格，這就要歸功於NX由引擎蓋延伸至車側及尾燈的鈑件摺痕，結合側裙折線延伸到後輪輪拱，形成了相當鮮明地跑格意象，但為了保留SUV車型的血統，在後輪也透過厚實的鈑件線條加深了強壯的越野性格，不過NX在賦予跑格之餘，也不向日常實用性低頭，NX在設計上刻意將車頂最高點延伸至後座頭部，創造出更為出色的後昨頭部空間。

作為現今豪華車場相當注重的照明科技方面，NX也說是相當全面，除了延續IS以來、由23顆及16顆LED燈泡所組成的日行燈與方向燈的箭形設計外，NX的頭燈設計也相當別出心裁，頭燈由每側3顆LED燈泡組成遠近光燈，其中L型為近燈、菱形為遠燈，這樣的燈具造型不只相當費工，L型的設計也能藉此彰顯品牌精神，從這點小動作就能看的出來LEXUS對於NX的用心。

 

 

 

由於充滿跑格的運動化設計，讓人直覺NX的車室空間可能有限，但攤開車身尺碼等規格，NX擁有4630×1845×1635mm的車身尺碼與2660mm軸距，以車長來說，其實與一般中型房車相近，但受益於SUV較高的車高帶來的優異視野，以及長軸距、座椅中心調整的助力，讓原先擔心的會比預期狹小車室空間，在實際進入車室之後，頓時豁然開朗，雖然後座頭部空間對於身高約175cm的我來說還是有些缺憾，但膝部空間卻能保有同級最佳的962mm。

所幸本次試駕車型全景AWD F Sport配有全景玻璃天窗的頂級車型，電動全景式天窗的開啟距離可達112.9cm，從車頭一路延伸至後排乘客上方，展現了超廣角全方位的視野，將頭部稍嫌不足的疑慮全部可以拋諸腦後，日月潭的湖光水色之美盡收眼底，試駕過程，零星細雨落在全景天窗上，別有一番風味。

 

 

先前就有提到NX在注入跑格之餘，對於日常實用性仍然相當堅持，行李廂空間在一般情況下具備475L、長度可達948mm，足以放得下四具全尺寸的高爾夫球具，若是將後排座椅放倒，還可將空間擴大至1520L的大肚量；而後座的電動可調整附傾導功能在本次試駕的全景AWD F Sport僅能由手動控制，但事實上在一般車型頂級版本以上皆為電動。

NX看似是注入濃厚跑格的LSUV，在許多設計上不只相當全面，也將消費客群鎖定女性買家，像是在行李箱擋板就有刻意輕量化，對於一般女性而言也能夠輕鬆拿起、收折。

 

 

NX在內裝質感上依舊有濃厚的LEXUS豪華印象，但為了給於全新車系更為突出的內裝視覺感受，就以金屬框架設計包圍整個中控台延伸至排檔座，並且以LFA的鐵扣裝飾於中控台兩側，同時賦予了剛硬的SUV意象及熱血的跑格，而本次試駕的NX在F Sport的加持之下，包含F Sport專屬方向盤、跑車化座椅等，呈現更為濃烈的視覺效果。

而在科技配備方面，本次試駕的NX全景AWD F Sport配有，配置Remode Touch資訊整合操控介面，採取如同智慧手機的觸控面板，操作起來相當直覺，搭配至於控台上方、符合人體工學設計的7吋LED螢幕的高畫質呈現，不僅提供完整的車用資訊，也方便駕駛查看，增添行駛的專注度。

 

 

 

正如前文所述，NX在設計之初不只相當全面，同時也以女性駕駛出發，相信許多女性駕駛，在使用與遮陽板相連的化妝鏡都會有看不準、瞄不到的困擾，因而導致臉妝總是不滿意；而NX也相當貼心替女性朋友準備了設置於扶手台的車室可攜式巧妝鏡，不僅在車上就能完成美美的臉妝，也下車後也能成為隨身鏡，可說是相當便利。

 

 

 

 

此外，NX上備有諸多巧妙與貼心的設計還不只於此，像是LEXUS首創的觸控式閱讀燈，只需輕輕劃過，車內的閱讀燈就會瞬間點亮車室；而前座的杯架設計更是貼心至極，相信許多駕駛都有在開車時想喝飲料的衝動，但雙手開寶特瓶卻又相當危險，而首創的三爪逆旋式置杯架，透過高摩擦係數的底座，藉此讓瓶身固定，因此在反作用力之下，輕鬆就可旋開瓶蓋；另外，最值得讚許、同時也是我個人最推薦的一點就是NX在旗艦版與AWD F SPORT以上車型，導入了設置在前座扶手內部、國內車款首見的Qi無線限充電裝置，只要將支援此系統的手機擺放在感應充電座上，就能夠為手機充電，再也不需要為了沒帶手機插頭而煩惱。

 
可攜式巧妝鏡

 
三爪逆旋式置杯架

 
Qi無線限充電裝置，只要將支援此系統的手機擺放在感應充電座上，就能夠為手機充電，再也不需要為了沒帶手機插頭而煩惱。

 
7吋LED螢幕的高畫質呈現360倒車顯影

全新車系NX不只延續了老大哥RX以來的好口碑，更一肩扛起了LEXUS入門LSUV的市場份額，從跑格SUV的線條、始終高質感的內裝用料、巧富設計的多項新穎配備等，都讓NX有著全方位身手，而且更有本錢將客群擴及女性買家，絕對看的出來原廠對於NX的重視與期待，從現在超乎預期的接單量，其實就能略知一二；當然，NX的好絕對不只是光鮮亮麗的外表與內在，至於動力、底盤懸吊與操駕表現如何，且待下回分曉！

 

陳仁

馬步穩紮、淨力向前！LEXUS NX 300h試駕報導（動力、性能、操駕）

 
一般來說，操控路感的部分向來都是日系車廠較為弱勢的領域，不過近年來致力於改變產品風格的LEXUS，特別著重於在操控與性能表現上能夠發揮出與歐系車廠平起平坐的地位，不僅投入大量資金開發LFA限量超跑之外，同時更以IS F作為向BMW M3及C 63 AMG等車系宣戰的性能車款；此外在市售車型之中更是大量匹配了F SPORT的性能版式樣車型，期許能夠讓更多的LEXUS車主都能夠享受到如同歐系車款的伶俐手感。

 

 

 

 

而此回搶先試駕的NX 300h F SPORT也是如此，儘管是一輛等級上與BMW X3、M-BENZ GLK或AUDI Q5相當的小型的LSUV，但是在LEXUS原廠刻意的調教之下，呈現出來的操控回饋卻猶如是一款掀背鋼砲一般的駕馭感受。

 
Spindle Grille紡錘型水箱護罩仍是NX視覺上的一大特點。

 
NX F SPORT（左）與標準車型在車頭造型上的差異。

在使用與ES 300h相同的2.5L直四汽油引擎+電動馬達的油電混合動力系統的架構之下，為NX 300h F SPORT提供有197hp的最大馬力輸出，同時匹配的變速系統也是Hybrid ECVT的六速/無段變速系統。

 
四輪驅動的NX 300h F SPORT採用235/55R18的胎圈組合。

此回試駕的車型一律為匹配E-Four AWD電子式四輪傳動系統的NX 300h AWD F SPORT，在這樣的動力輸出之下帶動1905kg的車身重量（前驅車型僅1840kg），仍能發揮在9.2秒內完成0-100km/h衝刺加速的過程與180km/h的極速表現，而且在起步時也會因應較強的循跡性與加速感而採取四輪驅動的設定，並且在低摩擦力時主動介入後輪的動力分配，以提升循跡能力、減少打滑的機會與提高安全性！當然在一般正常行車的狀態時，E-Four AWD電子式四輪傳動系統將會保持以前輪驅動方式，來達到節能、省油的效果。

 
與ES 300h相同的油電混合動力架構。

然而為了營造更為豐富、強烈的操控感受，LEXUS為 NX 300h F SPORT提供了許多的先進科技，在前麥佛遜柱式/後獨立雙A臂的懸載結構下，特別強化了前/後防傾桿與彈簧阻尼的設定，有助於降低過彎側傾的現象；而且在智能多重駕馭模式的輔助下，NX 300h AWD F SPORT不僅提供有EV、ECO、NORMAL、SPORT與SPORT+等五種模式，可以依照駕駛人的需求而進行最適當的選擇。

 

 
進入SPORT+模式後的儀表顯示畫面。

 
ECO模式。

而如果是在SPORT+模式之下，NX 300h F SPORT還將啟動最新世代的AVS主動式可變阻尼避震系統，隨時提供多達30段的最適當對應，而且反應時間更僅需20毫秒便能完成作動，比起過去的80毫秒有著更快、更精確的表現。再加上主動式車身抑震系統，有效的強化車體剛性並快速吸收細微的車身震動，都正是賦予NX 300h F SPORT猶如鋼砲一般的路感回饋的最大主因。

 

 
F SPORT車型的座椅在雙肩的包覆上有特別強化。（全景玻璃車頂為旗艦版加價3萬選配）

在日月潭鄰近道路的試駕過程中，常常因為經過坑洞或崎嶇的路面而感到些許的顛簸，初期直覺認為是車輛的胎壓設定偏高，但是在經過工作人員的檢查下確認車輛設定完全正常，也因此鮮明的路感回饋就成為了此回NX 300h F SPORT帶給筆者最深刻的印象。

 
主動式車身抑震系統透過前懸載塔上方與車底後側樑內的液氣復合式避震器，達到強化車身剛性並消弭車身微震的效果。

事實上，這樣的感受在過去的CT 200h之上也能清楚得見，只是CT 200h畢竟是一款以歐洲市場為主要訴求的掀被車型，採取向歐系車款靠攏的駕馭風格自然是不難理解，然而在NX 300h F SPORT也採取同樣的策略確實令人感到格外的好奇。

 

值得一提的是，AVS主動式可變阻尼避震系統的表現更是讓人印象深刻，幾回在日月潭的環湖道路上快速的通過彎角，NX 300h F SPORT都能在彎道中展現相當紮實的穩定性，對於車身側傾的抑制有著極佳的處理。

 

而為了強化駕馭的控制快感滿足，在F SPORT版本之上還特別設置有方向盤的換檔撥片，讓駕駛人能夠直接、快速的介入變速箱檔位選擇，而無須特別將排檔桿的位置切換至手排模式，讓動力的湧現能夠盡可能的隨著駕駛人的意念、隨傳隨到。

 

 

 

老實說，經過近百公里、大約4小時的試駕體驗，真覺得NX 300h F SPORT是款令人驚喜的新產品，不僅具備誘人的外型、滿意的配備陣容，包括向來較為弱勢的操控表現都如此的讓人驚豔，再加上193萬至229萬的接單價格，也難怪總代理「和泰」能夠信心滿滿的喊出年底前交車1200輛的佳績！