F-102三角劍戰機

2013

F-102的設計源自於1948年試驗成功的XF-92無尾三角翼試驗機。50年代初，美國空軍想要研製一種超音速的截擊機。按照當時的方法將整個系統分成武器系統和飛機系統兩者分別招標。一共有六家公司競爭代號為MX-1554的機身項目。最後由，洛克希德、康維爾與共和公司等三家公司得標。分別發展各自的飛機來搭配武器系統。因為同時發展三個型號的價格太昂貴，最後只有康維爾公司代號Model 8-80的設計被允許繼續發展。即是F-102的原型。

YF-102的原型機製造了兩架，並於1953年10月首飛。然而風洞試驗發現YF-102的阻力太大，難以突破音障。試飛結果也是如此。這時，NACA蘭利航空實驗室的Richard Whitcomb(跨音速面積率的發現者)提議按照面積率重新設計YF-102的機身來降低阻力。經過修改的第一架原型機(YF-102A)在1954年12月首飛，並在隨後的試飛中成功突破音速。F-102也成為世界上第一種成功應用了面積率的飛機。

F-102在發展過程中也遭遇了發動機研發進度落後而影響。由於原本預計望使用的懷特J67渦輪噴射發動機的發展時程拖延，因此YF-102和預量產型先使用性能並不優秀的西屋J40渦輪噴射發動機，而在被稱為終極攔截(Ultimate Interceptor)的量產型上才會使用全新設計的J67發動機。然而，由於J40的性能達不到要求，且J67的發展又遇上瓶頸。因此，F-102最終使用了普拉特·惠特尼的J57渦輪噴射發動機。

1956年，量產型的F-102A交付使用。直到1958年停產。

F-102主要被部署在北美大陸，美國和加拿大的要地，用來攔截蘇聯的遠程轟炸機。因此F-102的飛行員一度不用出現在第一線作戰。小布希也曾經在德克薩斯服役時駕駛過F-102。

越戰

F-102也參與了越戰。主要任務為空軍基地防空和護送轟炸機。一共有15架F-102在越戰中被擊落，其中一架被北越的戰機擊落，其餘的被防空砲所擊落。

後來再一次被稱為弧光(ARC LIGHT)的空襲行動中，美軍F-102在越戰中首次也是唯一一次遭擊落。一架為B-52護航的F-102被北越的米格-21以AA-2空對空飛彈偷襲擊落。其他的F-102發射AIM-4飛彈試圖擊落那架米格-21，但沒有成功。

據說F-102也參加過一些對地攻擊任務，主要是襲擊北越的胡志明小道。他們使用一些紅外線導引空對地飛彈和無導引火箭。作戰時由雙座TF-102充當指揮機引導若干架F-102A進行攻擊。

越戰之後

1973年，有6架F-102A被改裝成了拖靶機，稱為QF-102A。被改做無人靶機的F-102被稱為PQM-102。有上百架老舊的F-102改造成靶機，用來模擬米格-21。改造的靶機起初被用來訓練F-4和F-106，後來則用於訓練愛國者飛彈系統和F-15戰鬥機。

同年，F-102從美國空軍退役並轉交給國民警衛隊。一共裝備9個大隊。部分F-102賣給希臘和土耳其。剩餘的則作為靶機，

賣給土耳其的F-102A參與了1974年入侵賽普勒斯的作戰，並且和希臘空軍發生了空戰。有兩架F-102A遭希臘擊落，但土耳其也擊落了一架F-5。1979年希臘和土耳其的F-102也都退役。美國最後一次使用PQM-102是在1986年。

乘員數: 1
長度: 20.83 m
翼展: 11.61 m
高度: 6.45 m
機翼面積: 64.57 m²
翼型: NACA 0004-65 mod root and tip
空重: 8777 kg
最大起飛重量: 14300 kg

動力系統: 1× 普拉特·惠特尼 J57-P-25 後燃器渦輪噴射發動機
推力(不開後燃器): 52.0 kN
推力(開後燃器): 76.5 kN
機內油量: 4107L
副油箱油量: 2 x 815L

最大平飛速度: Mach 1.25 (1304 km/h，12190m高度)
實用升限: 16300 m
航程: 2175 km
爬升率: 66 m/s
翼載荷: 172 kg/m²
推重比: 0.7
武裝：70mm無導引火箭X24 或 AIM-4空對空飛彈X6

將光森新兵

聽說該機 的駕駛艙蓋 開啟方式 感覺很不方便飛行員上下飛機..如果在跑道頭警戒室的緊急起飛待命機..只因為艙蓋設計不良 而造成延誤升空時機..飛得再快 也沒有意義了^^哈哈^^

g95139087

我國有這使用過這台飛機嗎?

聖鬥士星矢

g95139087 發表於 2014-11-27 22:42  
我國有這使用過這台飛機嗎?

沒有

我使用的世紀系列F-100,F-101,F-104