騎師與坐騎的完美協奏，全新MAZDA 3 Sedan試駕報導(人馬一体篇)(14p)

陳仁

 
隨著2014年七月台灣MAZDA正式接手MAZDA品牌在台營運事務，在經營策略上一改原先國產與進口並進的形式，逐步改為全車系日本原裝進口，如此一來不論是在銷售策略或品牌形象上都更具優勢。而作為台灣MAZDA接手代理之後的第一記重砲，全新MAZDA 3的火速導入確實在網路上掀起一陣討論風潮，不論是先前右駕版預賞活動或是大鵬灣動態體驗，都忠實地將全新MAZDA 3呈現在台灣消費者面前。

 

如今，在MAZDA 3正式上市之前，台灣MAZDA也邀請AutoNet汽車日報前往國境之南，進行MAZDA 3 Sedan版本兩天一夜的試駕活動，藉著台灣最尾端獨有的道路環境與良好路況，充分展現出新一代MAZDA 3所強調的「人馬一体」駕駛哲學。而「KODO魂動」那宛如獵豹飛躍的外觀肌理設計，更是讓我們駕馭MAZDA 3的同時享受到高注目度，顯見全新MAZDA 3跳脫了過去運動型房車的窠臼，藉著新世代設計元素的完美整合，讓高質感與性能感受同步呈現，展現跨級距的高產品實力。

 
ODO魂動設計語彙在MAZDA 3身上得到完美呈現，令人讚嘆

人馬一体高質感駕馭

說實在的短短一個上午便轉乘各式交通工具，從台灣最北部直奔墾丁、這舟車勞頓還真的是有些累人，不過這樣的疲憊感受在接過MAZDA 3的感應鑰匙，眼見MAZDA 3 Sedan一字排開之後便立即一掃而空。在「KODO魂動」設計所雕琢的外觀之下，MAZDA 3所強調的人馬一体早在觸動眼球的瞬間即已展開，不同於先前CX-5、MAZDA 6所給我的感受，MAZDA 3似乎已是「KODO魂動」臻至完美之下的結果，讓人情不自禁的流連於每一處細部設計。

 
車頭中央廠徽部分不同於先前右駕版本的平面飾徽，台灣版改採常見的立體飾徽、質感倍增

 
細膩且動感十足的外觀造型令人視線流連

 

所謂的「人馬一体」指的是騎師與坐駕之間的良好默契，在心領神會之下馬匹能感受騎師的想法，而騎師也能藉著馬匹細微的肌肉變化與動態進行雙向溝通，達到人與坐騎之間的完美狀態。而在全新MAZDA 3身上，工程師在設計之初便已「人馬一体」作為操駕上最核心的設計概念，也讓我在按下引擎啟動鈕、HUD抬頭顯示器緩緩升起的瞬間，便迫不及待地上路體驗這人馬一体的駕馭快感。

 
座艙整體視覺質感相當優異，各項按鈕、撥桿的操作手感也都呈現出紮實的回饋

 
頂級版車型專屬、位於儀表板上方的Active Driving Display抬頭顯示器

 
MAZDA 3儀表板設計相當簡潔具有科技感

全新MAZDA 3 Sedan車身尺碼4580×1795×1450mm、軸距2700mm，若單純以規格來看MAZDA 3 Sedan，標準的中型房車尺碼讓它在初接觸時相當容易上手，方向盤在低速移車時轉向輕手，但只要車速略為提高、電子式方向盤輔助便會提供充滿路感且穩定的方向盤操駕手感。油門與煞車踏板回饋感受也相當優異，無需任何適應期即可輕快的駕著MAZDA 3這匹駿馬奔馳，值得一提的是油門踏板從過去懸空改為地板式油門，能更精確的掌握油門踩踏動作。

從墾丁大街直奔龍磐草原，經過的路段大多人車稀少，在路況允許的前提之下小小淺嚐了MAZDA 3這具2.0L SKYACTIV-G汽油引擎，在引擎壓縮比高達14.0的設定下，這具引擎擁有165hp/6000RPM、21.4kgm/4000rpm的動力輸出，並能同時兼顧一級能源效率。重踩油門觸動降檔開關，SKYACTIV-DRIVE六速手自排變速箱迅速的降檔，伴隨引擎輕快的運轉聲浪、抬頭顯示器的數字也跟著不斷攀升。在穩定的車身動態與優異的懸吊設定之下，說實在的並感覺不到165hp帶來太多的激情感受，直到前方慢車逐漸逼近，才發現MAZDA 3優異的駕乘感受稀釋掉了速度感，換來的是操之在我的高駕駛信心，也讓我在接下來路程中不斷注意自己的車速，避免沉浸在高質感氛圍中而不知不覺越開越快。

 
全車系單一配置的2.0L SKYACTIV-G汽油引擎具備165hp/21.4kgm動力輸出，油耗表現達15.9km/L。

 

在人馬一体的設計哲學中，除了駕駛與車輛之間的心領神會，乘客乘坐的舒適度也在MAZDA的設計考量範圍，藉著不斷的雕琢與精進，MAZDA 3將車輛的加、減速與方向盤左右轉動所帶來的離心感受加以調教，讓高駕馭樂趣與舒適得以並存。隨著狹窄山路的到來，MAZDA 3在山路上依舊給予駕駛相當充分的信心，透過車身動態很明確地感受到這輛車擁有很高的彎道極限，在215/45R18跑胎的加持下，車身呈現穩定且容易預測的反應，甚至看著前方路面彎道或起伏，車身尚未通過之前駕駛早已將車身動態了然於心。而因為這樣的高受控性，駕駛得以一次到位的操作車輛，連帶的乘客所感受到的離心力或加減速力道也是相當漸進且平滑，搭配支撐性十足卻不彈跳的懸吊，整體動態表現與舒適度著實令人印象深刻。

 
頂級版車型配置215/48R18跑胎，抓地力相當優異但輪胎噪音略嫌明顯。至於尊貴型則配置205/60R16胎圈組

在長時間駕馭之下，細細體會SKYACTIV-DRIVE六速手自排變速箱，這具變速箱的換檔品質十分出色、反應與換檔邏輯設定也相當優異，即便方向盤後方設有換檔撥片，但在非激烈操駕之下透過油門深淺即可獲取所需的動力輸出，開起來既輕鬆且毫無壓力。面對市區走走停停的路況，若不刻意體會則很容易忽略變速箱的換檔動作，尤其是在退檔的順暢性方面更顯出色，甚至比起歐系車廠更勝一籌。

 
「人馬一体」設計哲學讓MAZDA 3相當容易駕馭，開起來雖不特別刺激有衝勁，但心隨意轉的感受卻是其餘日系車款較難擁有的

動態表現同級距無可挑剔

在經過長時間的試駕過程中，我特別著重於全新MAZDA 3在駕馭與動態回饋方面細細品嘗，市區行駛時高質感的座艙將嘈雜聲響過濾在外，轉向精確且容易操作的操駕介面讓MAZDA 3開起來毫無壓力，甚至穿梭巷弄時那種「我知道我過得去」的明確感受比起任何同級距車款更為深刻。而當場景來到山區，順暢的動力輸出與質感優異的變速箱，搭配高極限、穩定的底盤表現雖然並不刺激，但所謂「人馬一体」概念則確確實實的展現在每個過彎的弧度，又快又順暢的滿足感令我欲罷不能。比起看著規格表紙上談兵，不如實際坐上MAZDA 3的駕駛座，在輪胎始動的瞬間你就會知道這輛車好在哪裡。

 

陳仁

騎師與坐騎的完美協奏，全新MAZDA 3 Sedan試駕報導(人車契合篇)

 
MAZDA 3是MAZDA脫離FORD、專注研發SKYACTIV科技後所推出的第三款作品，繼CX-5與MAZDA 6之後，MAZDA 3不論是在外型設計、內裝呈現或空間質感上都更顯成熟。而隨著台灣MAZDA在2014年底導入MAZDA 3，並採全面進口的方式銷售，也讓MAZDA 3在配備與安全性方面立下同級距車款之間的標竿。也因此繼先前針對全新MAZDA 3 Sedan的動態表現與駕馭感受做試駕報導之後，這次我們再來看看台灣版本MAZDA 3搭載了哪些科技配備、不同等級之間的配備差異與車室空間方面的實際體驗。

 

在台灣MAZDA的策略之下，首批到港千台的MAZDA 3僅有四種版本，分別為四門尊爵型、四門頂級型、五門尊爵型與五門頂級型，預階單價格則從78.8萬元至89.9萬元，四門車款與五門車款之間的價差約一萬元。此外這次試駕的魂動紅車色，則需要加價1萬元選配，但魂動紅在實際親眼所見之下，隨著光影變換透出深淺不一的色澤極具質感，因此喜歡紅色的準車主強烈建議選配。基本上四門版本與五門版本在配備部份毫無差異，至於尊爵型與頂級型之間的差別則著重在科技輔助與舒適化配備，在主被動安全方面都標配六具氣囊、TCS循跡控制系統、DSC動態穩定系統與TPMS胎壓偵測系統，安全性方面無庸置疑。

 

 

外觀方面MAZDA 3頂級版比起尊爵版多了HID頭燈、LED日行燈、LED尾燈、電動天窗與215/45R18胎圈組。尊爵版車型在胎圈方面改搭載205/60R16的舒適化配胎，對於操控穩定與極限略有影響，此外四門尊爵型並未配備後擾流尾翼，圓滑的尾廂上緣在帥氣程度就差了那麼一點。環視全車、車頭顯眼的魂動之翼水箱護罩如今已成為MAZDA全車系最顯眼的造型，充滿肌理感的版件造型是魂動設計概念的現實呈現，即便試駕的是Sedan車型、長車頭短車尾的線條之下也展現出不輸給掀背版本的動感氣息。

 
車頭的魂動之翼如今已是MAZDA全車系醒目的識別記號

 
頂級型配備HID頭燈、LED日行燈

 
頂級型配備LED尾燈組，尊爵型在煞車燈部分採用一般燈泡

 
四門頂級型擁有小鴨尾的配置，更添帥氣

 
尺碼達215/45R18的胎圈組也是頂級型才有配置，尊爵型則改為205/60R16

置身車室、質感細膩卻充滿科技、動感的內裝設計迎面而來，MAZDA 3的座艙設計採駕駛者導向，以駕駛人視野所及範圍內羅列著所有與駕駛息息相關的元件，包括採飛翼造型、轉數中置的儀表板、儀表上方的Active Driving Display投影幕與七吋MZD Connect資訊顯示幕都集中設計，與駕駛無關的空調與MZD Connect控制鍵則設計在較低位置，清楚的分區設計讓操作相當簡便且容易上手。細神觀察內裝的各項質感，無論是在飾版材質或配色上都相當有質感，各式塑料件或按鍵的回饋感受在同級距產品中絕對稱得上是優等生，整體內裝鋪陳令人滿意，手握方向盤準備上路之際那種專注駕馭的感覺也油然而生。

 
MAZDA 3內裝採駕駛人導向設計，整體質感也相當優異

 
頂級型採雙區恆溫空調，尊爵型則是單區恆溫

 
位於排擋座後方的MZD Connect操控介面質感也相當不錯，搖桿與按鍵回饋明確、就手

驅車上路後頂級型專屬的Active Driving Display抬頭顯示器可顯示車速與導航資訊(台灣版導航地圖尚在開發階段，預計明年六月完成因此無緣測試)，轉速中置式儀表板也顯得跑格十足，時速資訊則擠身於轉數表右下角，需稍加習慣抬頭顯示器才能迅速判讀時速。若是尊爵版車型則改採時速中置式儀表板，轉速顯示改採電子式置於儀表版左側顯示幕，並取消抬頭顯示器配置。方向盤後方的換擋撥片也是頂級型專屬配備，與手指的接觸面採磨砂材質提供紮實的觸感，手指點放之間變速箱也能迅速反應，雖然因為整體車身動態相當穩定而省了些激情感受，但方向盤左右轉動、與指尖點放之際倒也提供充分的駕馭快感。

 
頂級型才有的轉速中置式儀表，搭配Active Driving Display抬頭顯示器頗有戰鬥氣息

 
尊爵型的儀表板中央為時速表，轉速則移置左側採液晶顯示(圖為國外販售版本、非台灣車型)

 
Active Driving Display抬頭顯示器可顯示時速、選配導航以後也能在此顯示導航資訊

 
頂級型配備方向盤換擋撥片，採磨砂塗裝操作上相當就手

車室座椅部份採用全皮質的設計，與身體接觸部位則是打孔的透氣皮質，搭配紅色車縫線與多層次剪裁擁有相當不錯的視覺效果，左右側翼的支撐性也相當良好，激烈操駕時並不會有身體滑動的感受，座椅泡棉屬於偏硬的觸感但乘坐其中感受倒是相當舒適。不過以MAZDA 3頂級型近百萬的價位，雙前座卻僅搭配手動調整機能，實屬美中不足之處。後座部份空間比起舊款車型有所進步，不論是膝部空間或頭部空間都不至於有壓迫感，雖然無法以寬敞來形容但絕對足敷小家庭使用。不過座椅皮面在轉折處容易有皺褶產生，雖不影響使用與舒適性但視覺上就是有那麼一點彆扭，但整體來說MAZDA 3的座椅質感仍屬瑕不掩瑜。

 
MAZDA 3的座椅乘坐感偏硬，但支撐性相當良好、即使久坐也十分舒適

 
MAZDA 3 Sedan行李箱空間達419L，雖然開口偏小但透過6/4分離座椅擁有不錯的實用性

而安全輔助配備部分MAZDA 3頂級型配有SCBS都會型煞車輔助系統與RVM車後盲點偵測系統，藉由科技配備輔助MAZDA 3的主動安全，能有效避免因為駕駛分心或疏於防範而導致碰撞發生。至於三合一煞車(ABS、EBD、BAS)、TCS循跡控制、DSC動態穩定、TPMS胎壓偵測、HLA上坡輔助與ESS緊急煞車緊示都是全車系標準配備。另外全車系也標配了包含側氣簾在內的六具輔助氣囊，讓台灣進口的MAZDA 3擁有與全球同步安全等級，也在北美IIHS、Euro NCAP與J-NAP當中取得相當優異的撞擊測試成績。

 
i-Stop功能也搭載於全新世代MAZDA 3身上，此外包括胎壓偵測與循跡系統皆列為標準配備，台灣版本僅缺少AFS與車道偏移警示功能

 
MAZDA 3全車系標配六具輔助氣囊

整體來說，全新世代的MAZDA 3不論內外都徹底擺脫了過去運動型房車所較為欠缺的豪華感受，在保有相當動感的造型與駕馭質感之餘，卻透過內裝材質與配備水準散發出豪華感受。而原廠所強調的人馬一體操駕感不僅僅侷限在動態上，各項配備與按鍵操作皆相當就手，即便是全新的MZD Connect系統在介面設計上也考量到操作的便利性，繼直覺又容易上手。此外包括車室空間或行李箱空間也都有大幅進步，不論做為家庭房車或是個性化坐駕都相當具有競爭力，日本原裝進口的身份也讓台灣MAZDA所開出的預售價顯得相當合理，也因此MAZDA 3勢必會對國產中型房車市場造成一定的衝擊

 

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馬自達的進步,讓國內市場對於安全配備應有一些提升!期待其他車廠快些跟進!

陳仁

蟄伏而出的鮮紅身影，MAZDA 3五門掀背試駕報導

 
相信不少眼尖的讀者朋友在路上肯定能發現全新第三代MAZDA 3已經正式開始交車，這是MAZDA Motor Taiwan繼去年七月成立以後，立即開始在年底大動作帶動MAZDA 3銷量所獲得的第一步成功。不僅在開賣短短三周之內接下超過1200張訂單，搶在年前大量交車的做法更是滿足了消費者想在農曆年前開新車的內心。除此之外，在2014年的最後一刻、MAZDA Motor Taiwan更宣布了比起預接單價格更為優惠的售價，現階段全車系售價來到四門尊貴型77.9萬、五門尊貴型78.9萬、四門頂級型87.9萬與五門頂級型88.9萬元。如此一來MAZDA 3將挾著日本原裝進口的身份，搭配僅比國產房車略高一層的售價，徹底掀起準車主想要擁有的內心。

 

MAZDA 3從導入台灣市場一開始便同時引進四門與五門車型，而從價格來看除了頂級型與尊貴型因為配備差異而擁有10萬元的價差，五門車型也比起四門車型在價格方面貴上1萬元，讓人不禁好奇MAZDA 3五門掀背車型除了肉眼可見的車體形式不同之外，在實際操駕與空間表現方面到底與四門房車有甚麼不同？為此特別商借了全新的頂級型MAZDA 3五門版，藉由實際駕馭經驗來比較兩款車型之間的差別。

 

見到MAZDA 3五門版靜靜的停駐在地下室，從車頭看去MAZDA獨有的動感造型實在讓人印象深刻，儘管四門跟五門車型從車頭方面並沒有任何差異，但宛如獵豹蹲踞的姿態在五門上卻更為明確。視線流轉到五門版本的掀背外型，首先吸引我目光的是左右雙出尾管一改四門車型的隱藏設計，成為五門版標準配備，此外後擋風玻璃上方的小尾翼也是五門車型的標配，圓潤飽滿卻運動感十足。

 

 

 
外露式後雙出尾管是五門車型標準配備，四門房車則改為隱藏式設計

 
五門版本尾燈鋪陳與四門相同採LED導光條設計，頂級型配備LED煞車燈、尊貴型則為傳統燈泡

 
後檔玻璃上緣的小型尾翼是五門掀背標配

 
頂級型配置215/45R18 DUNLOP跑胎

車身尺碼方面五門版本為4460×1795×1465mm，在車長方面比起四門短了120mm，少掉的尾箱線條讓前傾、蓄勢待發的感受更強烈。軸距部份維持相同的2700mm，因此在後座膝部空間保有與四門相同的水準，雖然並不充裕但也不會顯得侷促，舒適且頗具支撐性的座椅讓MAZDA 3的後座擁有極高的水準。然而五門版車高略為提升15mm，且車頂線條更為後移，因此在後座頭部空間比起四門版本有更好的表現。

 

 
五門掀背車型受惠於車頂線條後移，因此擁有較好的後座頭部空間

 
內裝與配備方面不分四門與五門車型，僅有頂級型配有更為完善的內裝配備

 
轉速中置式儀表為頂級型專屬配備

 
頂級型配有Active Driving Display駕駛資訊顯示幕，除時速之外也可整合導航資訊

 
MZD Connect操作介面手感與操控性都相當優異

 
中央扶手內設有兩組USB插槽與Aux-in接口，SD卡槽則為導航圖資專用

除此之外在後行李箱空間部份，五門車型在6/4分離椅背傾倒之後最大製物容量高達1250L，雖然在座椅維持標準狀態下僅有350L的置物容量，比起四門版本略少69L，但更大的開口讓大型物件更容易進出。此外後箱內部飾版完整包覆絨毛布面，即使物品因為激烈操駕而滑動也不會在行李箱內部留下傷痕，因此整體來說五門版本擁有更好的實用性。

 
五門車型擁有標準350L的置物容量，椅背傾倒後則高達1250L

 
五門車型擁有標準350L的置物容量，椅背傾倒後則高達1250L

驅車上路再一次體驗這具2.0L SKYACTIV-G汽油引擎與SKYACTIV-DRIVE六速手自排變速箱所演奏的性能協奏曲，165hp/6000rpm、21.4kgm/4000rpm的動力在聰明的變速箱搭配下顯得收放自如，透過油門踏板踩踏的深度就能輕易的以想要的節奏行進。行駛於市區道路時MAZDA 3給予相當優異的行車質感，嘈雜的人車噪音皆適度的被阻隔在外，在方向盤心隨意轉之間是一種操之在我的滿足感。

 

 

然而當場景轉換至高速路段，MAZDA 3五門版雖然還是保有優異的操駕感受，但高速行駛之下來自215/48R18跑胎的路面噪音卻也如影隨形，尤其在五門車體與後輪拱毫無版件組隔之下，這樣的噪音似乎比起四門版本更為惱人一些。當然了，在輪胎抓地力與操控性表現皆相當優秀的情況下，高速時的胎噪的確能夠用音響來加以忽視，畢竟有18吋鋁圈的霸氣視覺與MAZDA 3優異的操控表現加持，路面噪音這種小事其實無傷大雅。

 

倘若以更為激進的節奏駕馭MAZDA 3五門版，首先能感覺到的是優異的車頭指向性，方向盤與車頭轉向角度之間的聯繫十分明確，所謂人馬一體的感覺透過方向盤就能清楚感受。隨著車身進入彎道，後輪以積極的動態迅速跟進前輪的路線，並不會有突如其來的滑動打亂了駕駛攻克灣道的節奏。當然了因為路況並不熟悉，我們沒有太過挑戰MAZDA 3五門版的極限，但卻足以感受到MAZDA 3的懸吊在處理車輛左右慣性時的細膩表現，一切都是那麼的穩定、極具信心。此外因為試駕的山區道路狹小，車輪時不時便會壓過成排的貓眼石，但就算是這樣懸吊劇烈作動的情況下，MAZDA 3的車室卻不會因此而有太多瑣碎的晃動，伴隨著悶坑聲、震動無形之間就被懸吊迅速的化解，優異表現讓人十足佩服。

 

 

經過一天時間短暫的體驗過MAZDA 3五門版，整體駕馭感受與特性方面與四門車型並沒有太多的分別，有的是掀背車型所擁有更具動感的外觀造型，與實用的空間配置。事實上在四門房車與五門掀背之間的抉擇本來就是青菜蘿蔔各有所好，在價差不過1萬元的情況下，五門掀背確實擁有更多的用途得以應付突如其來的空間需求，但行李箱空間與車室相通連帶的後方物品需要確實固定妥當，否則惱人的物品移動雜音將會讓人抓狂；相對的全新MAZDA 3四門版本因為C柱線條大幅後移，造就不輸給五門掀背的動感外觀，比起過去略顯不協調的外型可說是好上許多，因此還在抉擇五門或四門的準車主，不仿針對後座頭部空間與後箱的使用需求前往展示間實際對比一番。