全新小改款M-BENZ B-Class西班牙搶先試駕（內、外靜賞析）(30p)

陳仁

 
堪稱汽車工業啟蒙，且一直以來坐擁高級豪華車壇地位近乎130年歷史之久的德國車廠M-BENZ，可說是不遺餘力地為全球的消費者們呈現多元豐富的車型產品，而獨具高端慧眼且結合創新概念的M-BENZ，對他們而言要能將大型車款融入豪華元素並非困難之事，但難能可貴的是即便家族的入門小型車，也同樣不失M-BENZ所訴求的華麗韻味；而身為NGCC家族系列代表的B-Class，自2005年首次在車壇露面後，第一代車型販售至2011年，不僅在全球突破70萬輛的成績，緊接著在第二代車型登場接棒後，便又立刻締造出高達百萬輛的亮眼表現。

 
沿襲家族「三年一小改、五年一大改」蛻變歷程的B-Class，如今也總算是不負車迷們的眾望，終於再次地於2014年的巴黎車展上，以全新小改款的風格來與世人相見；而此次，記者在原廠M-BENZ總代理「台灣賓士」的邀請下，不僅千里迢迢來到了西班牙的Mallorca小島參與了全球媒體公辦試駕的活動，內心對於想一睹全新小改款B-Class的風采，所產生的悸動與興奮的情緒，老實說早已是無法輕易地掩蓋。

 

相信大家都知道，「小改款」的定義不外乎就是在內、外的細節上，來點不一樣的改變，話雖如此，不過這回小改款的B-Class硬是有著比起過往更為不同的精銳進化，而針對國內市場的導向，我們也在這次的公辦試駕活動中，為國內的買家們搶先體驗了柴油動力的B200 CDI 4MATIC，以及汽油版的B250 4MATIC車型。

 

不只講求質感，更強調運動與豪華

老實說第二代小改款的B-Class，無論是搭載那一款動力級距的車型，都是需要令人以大膽心細的方式來慢慢品嘗觀賞地，而車型尺碼的部分，在長度增加34mm後來到4393×1786×1562mm，儘管軸距仍維持2699mm的尺寸，但在外觀上著實也有著不少放大的成熟表現。

 

放眼望去，一身鮮紅火辣為底的B250 4MATIC在AMG Line套件的裝襯下，最為明顯且頂著三星耀眼鋒芒的鍍鉻材質雙柵式進氣水箱罩，不只有著令人再熟悉不過的家族設計面孔，那小幅度略微加寬加大設計，更提升整體不少運動的特質。

 

 
AMG Line上的17吋五幅雙勒鋁圈

另外，車頭上值得令人注意的首要細節，不外乎是那有著與入門房車C-Class相仿的眉目頭燈，裡頭首度導入M-BENZ全新的「高性能全LED照明科技」，也與頭燈採整合式的設計，不過這套科技照明系統買家得另外選配。

 
高性能全LED照明科技

透過車身側邊一上、一下的兩道肌肉線條拉攏下，不僅打破過往那種平淡無味的樣貌，更使得原本就相當緊湊的胴體，硬是多了濃烈的跑格特質，而換個角度移到車尾之後，不僅可以看出車尾燈裡的LED煞車燈組有重新編排的嶄新設計，就連排氣尾管的部分，也捨去過往那單調突兀的樣式，在與車頭前下氣壩有著相呼應的關係下，改採與後保桿融為一體的完整設計。

 

 

而不同於B250 4MATIC AMG Line那高調奪目的奔放造型，小改款後的B200 CDI 4MATIC更是展現過人的成熟氣度，且在Urban Line套件的凸顯下，一身低調沉穩的身型，僅管有著與B250 4MATIC在AMG Line相似的元素設計，但鍍鉻材質的進氣水箱罩上融入三星芒輝的雙柵設計，卻也改以更加緊緻厚實；另外，原本至於左右下氣壩上，帶有鍍鉻飾條點綴的LED日間行車燈，這回也以分離懸空的方式呈現，而這樣不做作的設計，反倒也意外造就了B200 CDI 4MATIC另一種豪華的氣質。

 
採Urban Line套件的B200 CDI 4MATIC

 
車頭下方的進氣壩也和現型款的B200 CDI有著不同的造型設計

為了讓Urban Line的特質更為出色，原廠不僅為小改款的B200 CDI 4MATIC車頭下氣壩，以及車尾後保桿融入嶄新的鍍鉻飾條打扮，就連以往總是不被看重的排氣尾管，這回也與B250 4MATIC AMG Line一樣，走著相仿地與後保桿融為一體，且採左右雙出分離的設計。

 

三房一廳挑高格局、空間變化隨我所欲

在打開紮實的車門進入到車室後，儘管B-Class的車型本身就是以家庭與舒適為主要取向，但B250 4MATIC AMG Line可以說是完全將AMG Line套件的精神揮灑地淋漓盡致，在ARTICO皮革的緊密包覆下，上頭更不忘以熱血的紅色線條來滾邊點綴，且無論式方向盤上、中控台飾板、側邊門板甚至是座椅腰靠的部分，都能看見；此外，在主要的中控台飾板，也不忘以碳纖維材質做為搭配。

 
採AMG Line套件的B250 4MATIC

 

 

 
ACC主動車距控制巡航系統

 
harman kardon喇叭

而採用Urban Line套件的B200 CDI 4MATIC，在內裝上的鋪陳，可說是有著與外觀完美相互搭配的設計，儘管少了點B250 4MATIC AMG Line的濃烈運動氣息，但卻也更散發出M-BENZ家族應有的優雅與豪華，且在ARTICO皮革打造下的座椅與側門飾板的部分，也以同樣的色調與基本素黑色調形成強烈的對比呼應。

 
B200 CDI 4MATIC的內裝

 
既然是要販售到台灣，當然行車電腦的螢幕就不能忘記繁體中文的介面

 
雙前座電動調整座椅附記憶功能在小改款中也改採亮銀材質的設計

 

雖然明顯之處B200 CDI 4MATIC與B250 4MATIC AMG Line，兩者相互大走南北的曲調，但事實上在細節的部分，原先搭載於中控台上的5.8吋多媒體資訊幕也統一升級至8吋的大小，氣氛的呈現上也提供了多達12種的LED情境光源讓車主自由搭配，且買家也可另外選配KEYLESS-GO的配備；而原本就挑高設計的車頂，在全景式天窗設計的襯托下，更令人格外地放寬心來享受B-Class所帶來的舒適旅程。

 
全景天窗設計

 
改換上8吋的彩色螢幕後，不得不說真的是賞心悅目

 
倒車顯影

 
多達12種的LED情境光源使得夜晚更添不同的駕馭氣氛

為了迎合買家們載物時所需的多變格局需求，被視為是B-Class車型主要一大特色賣點的空間表現，這回也拜車身長度加長之賜，使得後車廂的置物容量在座椅未傾倒前便有著488L的表現，當然如果是第二排座椅全數倒下，整體容量更是上看1547L的水準；另外，因應不同的需求，第二排座椅也有著1/3:2/3分離傾倒的設計。

 
座椅未傾倒前可是有著488L的置物空間表現

 

 

千里迢迢一趟飛到西班牙的Mallorca小島，可不是單純地來以靜態方式欣賞小改款的B-Class，說什麼也要在這令人大感愜意地度假國度，好好地與B-Class來一上趟獨特的專屬旅程；而此次所試駕的B200 CDI 4MATIC，以及B250 4MATIC究竟會帶來何種令人驚艷的表現，我們也將在下一篇的報導裡頭揭曉，還請讀者們千萬別錯過了！

 

陳仁

全新小改款M-BENZ B-Class西班牙搶先試駕（疾、緩駕馭）

 
在以發揮宛如科學家那般打破砂鍋的方式，深入淺出地欣賞完小改款後的B200 CDI 4MATIC，以及B250 4MATIC車型外觀與內裝之後，也就開始要進入我們此趟遠赴重洋的主要正題了；而為了能深刻完整體驗兩款截然不同動力的表現，第一天我們搶先選擇了，那令人目光不容忽視且有著激情灑脫胴體的B250 4MATIC車型。

 
此時在台灣的天氣，理應算是秋高氣爽微涼但有暖陽相伴，適合與家人共同出遊的最佳時節，然而，身處緯度略高於台灣一些的西班牙Mallorca小島，不僅隨時接受熱情的豔陽環伺，空氣中更不時夾雜淡淡的海水味，以及一股令人感到幽雅放鬆的度假氣息，也難怪在小改款的B-Class相伴下，不禁讓人有著「人生至此、夫復何求」的微妙感覺。

 

外野內艷，讓B250 4MATIC顛覆你的舊思維

儘管試駕著內、外表理皆一，都散發出濃烈熱血運動氣息的B250 4MATIC，但美好的事物就應該細細品嘗，因此反倒一開始也讓我以慢步調的方式，來體驗小改款後的B250 4MATIC究竟能帶來怎樣的表現；而這回所試駕的B250 4MATIC，可以說是B-Class家族中的新寵兒，特別是對國內的消費者而言，不過外表上貌似新鮮人的B250 4MATIC，其實內心可是有著令人感到熟悉的味道。

 

而之所以會說有著令人熟悉的味道，事實上，B250 4MATIC身上所搭載的那具排氣量1991c.c.的四缸汽油引擎，正是和國內A250 Sport以及CLA250同樣的動力，因此在缸內直噴技術結合渦輪增壓系統的輔助下，使得B250 4MATIC有著211hp/5500rpm的最大馬力，而35.7kgm的峰值扭力能在1200到4000rpm時全數迸發而出，在搭配7G-DCT雙離合器七速自手排變速系統，0-100km/h僅6.7秒的表現與235km/h的極速實力，都再再證明了B250 4MATIC是個不容輕意挑釁的狠角色。

 
擁有1991c.c.排氣量設定的B250 4MATIC引擎

在原廠的路徑規畫下，第一天所走的行程不外乎高速公路、都會區、鄉間林道以及蜿蜒山路，且在比重上也較著重於鄉間林道以及蜿蜒的山路，正好這樣也和B250 4MATIC所訴求的風格有著不謀而合的搭配；隨著引擎發動車輛緩緩地出發後，才發現原來B250 4MATIC好像沒有外表那般的令人難以親近。

 

藉由油門深踩的動作，以及方向盤換檔撥片的搭配，車速上升的飽滿力道不僅絲毫沒有因渦輪系統將壓力的注入而感到突兀毛躁，搭配上17吋鋁圈與225/45R17輪胎尺碼配置，那股令人大感平步漸進且舒適沉穩的表現，也不會因車速超過130km/h時有任何的風切吵雜聲來打擾，接著在離開高速路段後，眼看前方那一連串地蜿蜒山路，說什麼也得好好來測一下B250 4MATIC那尚未解放的實力。

 

不得不說，西班牙Mallorca小島就連山路的景色也同樣讓人大感嘆為觀止，但此時駕馭著B250 4MATIC的我卻無心繼續放慢腳程欣賞，因為在AMG Line套件的呼應下，早以令雙手放在方向盤上的我一刻都不得閒。儘管小改款的B250 4MATIC在懸吊搭配上仍維持和先前同樣地前麥佛遜支柱附防傾桿、後獨立四連柱附防傾桿的設計，但在多了全新的秘密武器「4MATIC」四輪傳動系統的輔助下，就算面對的是未知且高低起伏地蜿蜒路面，B250 4MATIC同樣展現出極佳的抓地本領。

 

且略微重手設定的方向盤，不只讓人轉來得心應手也增加不少駕駛在操控上的信心，而透過中控台下方那有著類似循環設計的Economy（節能）/Sport（運動）/Manual（手動）三種換檔模式切換，此時若是將模式選在Sport，對於行駛在曲折的山路裡，特別是在極彎的道路中升、降檔反應，也更能深刻體驗到雙離合器變速箱所帶來的靈活豐富表現。

 
被設置在中控台上的Economy（節能）/Sport（運動）/Manual（手動）三種換檔模式

不過B250 4MATIC也並非如此地玩美零缺點，而硬要雞蛋裡挑骨頭的話，因本身車型定位的取向，即便有著強勁的動力表現與強硬的懸吊操控，對駕駛來說或許是好事，但對同車其他成員恐怕只會帶來負面的反效果，且特別是在彎中激烈操駕因偏高的車高造成反作用力影響，所以也會有略為拉扯、側傾的感覺。

而這樣的效果反倒也讓人再度拉回現實，因為「激烈」這兩個字就是不會和B-Class搭上邊，即便是多了AMG Line套件的B250 4MATIC，但如此不必刻意的平穩中帶點熱血，卻也意外造就了B250 4MATIC在車壇上與眾不同的格調。

 

柴大氣不粗，讓B200 CDI 4MATIC成為B段班裡的最佳楷模

有著與匹上AMG Line套件的B250 4MATIC極大反差程度的B200 CDI 4MATIC，可說是這回小改款中外觀有著最為明顯的變化的一員，且在原廠的安排下，我們也在活動的第二天與B200 CDI 4MATIC，來上一趟短暫的邂逅之旅。

 

行事風格不講求高調的B200 CDI 4MATIC，在Urban Line套件的襯托下，不只裡外都散發著沉穩大器的豪華面，就連覆蓋在有著肌肉線條包覆的引擎蓋下的動力，也同樣是走著一如過往的務實經濟。

 

雖然就帳面上看來，B200 CDI 4MATIC會讓人誤以為仍維持過去1796c.c.的設定，但其實不然，因為這回原廠早已為他的排氣量大幅提升到2143c.c.，而這樣的結果也使得這具直列四缸的柴油引擎，在高壓燃油共軌科技、VTG可變幾何渦輪增壓系統與EDG的相輔搭配下，不僅可以締造出136hp/3400-4400rpm的最大馬力，30.6kgm的峰值扭力也提早來到1400-3000rpm的區間供駕駛差遣使用，藉由7G-DCT雙離合器七速自手排變速系統的搭配，使得B200 CDI 4MATIC 0-100km/h的加速表現可於9.8秒達成，最高極速也來到207km/h。

 
在小改款中，排氣量略微上升的B200 CDI 4MATIC引擎

不同於搭載汽油動力的B250 4MATIC，B200 CDI 4MATIC在引擎科技搭配ECO Start/Stop引擎怠速節能啟閉系統，以及全新Direct-Start功能等節能科技的伴隨下，使得B200 CDI 4MATIC不僅可以繳出20.1km/L的亮眼平均油耗，130.2g/km的二氧化碳排放也更是大幅低於過去表現。

 

而相較於前一日在試駕B250 4MATIC時所走的路徑，儘管這回沿途的規畫同樣有不少鄉間林道以及蜿蜒山路，但卻也多了不少須走走停停的壅塞市區道路，當然這對擁有柴油動力的B200 CDI 4MATIC來說，更能展現出過人的優勢；當我坐上駕駛座，按下方向盤後方的引擎啟動鍵時，老實說一開始會有著以為是否坐錯車的體會，因為車室裡頭絲毫不會讓人體驗到柴油引擎所帶來的噪動雜音；反之，那種與生俱來宛如天成的靜謐舒適感，也讓身為駕駛的我在行駛的路途中感到愜意悠閒。

 

既然駕馭著講求節能表現的B200 CDI 4MATIC，自然地就不會讓人對他有其他的非分之想，因此除了在檔位功能切換到Economy（節能）模式之外，怠速熄火功能的按鍵當然也不能錯忘！值得一提的是，原先配置在中控台上緊鄰三角警示燈的ECO鍵，也在這回小改款的車型中以車廠慣用地怠速熄火圖樣取代，但不變的是在停等紅燈時自然而的自動熄火以達到節能目的，此時再將煞車踏板踩深一些、則會啟動Adaptive Brake智慧型煞車系統。而當重新起步時藉由Direct-Start功能，電腦可偵測每具凸輪軸之角度，判讀各活塞位置，當引擎需要再次啟動時，電腦便可立即指定最適合的汽缸活塞位置配合瞬間啟動車輛，接著流暢地再度驅動車輛，高度舒適與節能同時得以兼顧。

 

老實說，看似好像兩天都能與小改款的B200 CDI 4MATIC，以及B250 4MATIC車型有著美好踏實的相處，但事與願違，或許也正是那短暫的美麗邂逅才會令我直到今日還對兩個天差地遠的兄弟檔表現感到難以忘懷；儘管，本直都是系出B-Class同門，不過不一樣的面貌取向、不一樣的動力設定，所以無論是哪一款！相信對於國內喜愛享受家庭天倫之樂的買家們而言，全新小改款的B200 CDI 4MATIC，以及B250 4MATIC的表現，不僅可以滿足任何所需的要求，而且肯定也不會讓人感到失望。

 

陳仁

全新小改款M-BENZ B-Class西班牙搶先試駕（來“電”更帶勁）

 
儘管此趟來到西班牙Mallorca小島，最主要的目的是為國內的消費者們搶先試駕，以及剖析小改款的B200 CDI 4MATIC與B250 4MATIC車型，但眼看在一片浩大的車型陣容中，卻有著孤芳自賞與眾不同的“異類”也跟著其他成員混入其中，而這位全身上下都散發出濃郁超然電能魅力的“異類”，正是B-Class Electric Drive電動車。

 
擁有百年造車歷史成就的M-BENZ，可不僅對打造一般傳統內燃機引擎的車款很在行，即便是新世代的科技產物，他們仍舊可以拋棄過往束縛，將造車層次發揮地淋漓盡致，而身處與smart electric以及SLS AMG Electric Drive為同樣電動家族成員的B-Class Electric Drive，其實也在去年2014年巴黎車展時，與小改款的B-Class成員同步在舞台上亮相；雖然無法導入國內真的相當可惜，但既然難得遇見了，說什麼也得好好地來小試一下！

 

雖然外表上有著與其他B-Class成員相去不遠的設計，但為了和其他人有所區隔以強調獨自特有的來電魅力，在經典招牌的碩大進氣水箱罩上，除了基本的鍍鉻飾條外，裡頭的版件也以凸顯環保概念的水漾藍色調為相輔的搭配，不僅如此，就連車側上融入方向燈功能的後試鏡蓋板，也有同樣的專屬顏色。

 

 

值得一提的是，頗為高調的他為了能讓更多人認識，以及一眼看出他的不同，其實在後座的車側門版上也有著專屬於B-Class Electric Drive的字樣塗裝打扮，但如果是想從後面偷襲，相信如果第一時間沒看到令人熟悉的排氣管，或者是代表車型排氣量飾板的話也別太感驚訝，因為右上方的「Electric Drive」早已訴說了一切。

 

在打開車門進入到車室內後，映入眼簾地不外乎就是那諸多令人再熟悉不過的鋪陳設計，即便如此，但還是不難讓人在強烈豪華的氣息下嗅出絲絲節能環保概念，因此在只要是在ARTICO皮革包附下的範圍，都能看到兩兩之間的接合處有著與外觀同樣的水漾藍線條點綴；而真要說與其他車款的唯一不同之處，除了中控台上那一整排亮銀按鍵中的功能，原本該是怠速熄火也變成動能回收系統的轉換功能鍵，且因為沒有7G-DCT雙離合器七速自手排變速系統的搭配，所以就連變速箱反應按鍵中的Manual（手動）模式，也變成輸出功率更為強勁的E+模式，另外，就連儀表板的轉速表也被換成可顯示電力使用情況的錶還設計。

 

 
被取代怠速熄火之後，也改成電能回收儲存鍵

 
除了原有的Economy（節能）/Sport（運動）之外，也多了E+進階經濟模式

 
以往的轉速表在B-Class Electric Drive電動車上，變成可以顯示電力使用的狀況，且中央的行車資訊螢幕還能顯示車輛的續航力以及充電表現

而開啟B-Class Electric Drive的引擎蓋後，雖然還是有“引擎”在裡頭，但事實上那早已變成一顆超大的充電器，至於真正主要的動力來源鋰電池系統，則是被配置在車輛後軸前方的空間，也正是原廠M-BENZ所稱的「ENERGY SPACE」（能源空間），這具與TESLA全新合作開發的鋰電池系統，可有著高達132kW的強大輸出功率，換算為馬力為180hp，另外還可創造出34.6kgm的強勁峰值扭力，藉由裝載在前軸位置的電動馬達，使得B-Class Electric Drive從靜止狀態加速到100km/h僅7.9秒，極速上看160km/h；另外，如果在電量滿載的情況下，B-Class Electric Drive最遠巡航距離可達200km，且也可再額外選配增程30km的動力系統，而如果採用400V三相16A充電裝置的話，還可在三個鐘頭以內將電力完全充滿。

 

 

 

在經過一番原廠人員初步詳盡地解說過後，隨即便要與B-Class Electric Drive展開一段前所未有的來“電”之旅，儘管我知道要怎麼開車，但老實說一開始少了傳統內燃機與排氣尾管所傳來的和諧奏鳴曲相伴，一時間還真的讓人頗難接受，不過當我右腳深踩油門踏板後，剛剛的不適彷彿也都跟著兩旁的景物一樣逐一消散而去。

 

 

特別是一開始就將傳動效率切換到E+的模式下，隨極強大的貼背感不僅把我黏牢在椅背上，更不時聽到輪胎與路面磨擦時所傳來的吱吱聲響，此時我才發現，原來電動車的表現可以如此強而有力！而在導航的引領下，逐漸離開市區轉換到高速公路，老實說如果不稍加注意其時安靜且舒適的駕馭感，很快就會讓人不小心超過120km/h的限速範圍；隨後再切入往鄉間林道，在面對走走停停的路況時，B-Class Electric Drive那時而輕快時而平緩的加速表現，加上設定得當的懸吊系統與車身配重，使得整段短短不到40分鐘的試駕旅程，一直令我感到無窮的回味與難忘。

 

儘管B-Class Electric Drive不會是B-Class系列中最主要的販售車款，但不得不承認，隨著M-BENZ在造車工藝與科技上的卓越進步，使得B-Class Electric Drive更展現出超乎B200 CDI 4MATIC與B250 4MATIC的成熟表現；雖然就現階段來看，B-Class Electric Drive要能跟著家族其他車型一同進到台灣的機會真的很渺茫，不過未來的事還很難說，搞不好總是為國人帶來最好、最佳德國豪華品質的總代理「台灣賓士」，在相關週邊配套也更加完善之下，便會隨時為喜愛節能科技的買家們帶來全新的電動車產品。