女神降臨！CITROEN返台第一彈！DS 5試駕報導（靜態篇）(20p)

陳仁

 
對於國內年輕一輩民眾來說CITROEN或許是個相較陌生的品牌，但對於年齡較長的愛迷來說，CITROEN在九零年代到二十一世紀初的這段期間，在國內市場可是佔有一席之地，產品在性能方面的表現更是優秀，為國內性能迷留下相當好的印象。現在短暫離開的CITROEN也回歸國內市場，並帶來品牌旗下最優異的產品，繼續為品牌寫下最光輝的歷史。

 

獨特定位，產品競爭力加分！

來自法國的CITROEN雖然曾經短暫離國內市場，但現在藉由國內總代理「寶嘉聯合」的努力下，現在也重回國內市場，另外還引進了品牌中，定位更高的DS系列產品。DS音同法文的Deesse，有女神之意，因此該車系也以獨特的法式美學設計，重新定義車輛的設計；由於DS系列的強烈產品特色，也讓CITROEN決定讓DS自立門戶，成為PSA集團旗下一獨立品牌，但本次試駕車型，仍是為獨立前所進口的車型，因此仍可在外觀上，看見CITROEN廠徽蹤影。

而該系列首度開放媒體進行試駕的DS 5，在定位上，瞄準的中型五人座房車級距，但比較特殊的是DS 5在車體上是採五門旅行車的設計，並具有類似獵跑的線條走向，因此也較難為其定義標準，因此也可將之歸於跨界車型的一種。DS 5所擁有的4530×1871×1539mm車身尺碼，對於國內路況來說，大小相當適中，而2727mm的軸距也使車輛擁有優異的座艙表現空間，在一般正常的座椅配置下還能擁有465L的行李箱容積。對於一般家庭來說，在使用相當夠用。

 
受惠於2727mm的車輛軸距，DS 5的座艙表現不俗

 
在4530×1871×1539mm車身尺碼下，DS 5不僅擁有優異的乘坐表現，同時還具有645L的行李箱容積

 
由於試駕車型，屬DS品牌尚未獨立前所進口的車款，因此仍可見CITROEN的廠徽

法式美學，絕美設計領令人屏息！

源自法國時尚之都的非凡品味，擁有絕對原創的設計，完美詮釋「女神」的優雅姿態，不論在車身線條及細節方面，都令人精艷、讚嘆。DS 5以「水」的流線特色為出發點，並融入空氣力學，勾勒出流線的車身曲線。端看車頭，便可看出品牌設計師的功力深厚，即便車頭構成元素相較他牌車款，元素較多、也較複雜。在數不清的線條轉折、鍍鉻品牌飾徽、塑件、鋼琴烤漆及霧銀材質的搭配下，仍然能帶來相當清新且高貴優雅的視覺感受。

 
車頭構成元素相較他牌車款，元素較多、也較複雜，但仍十分具有設計感

面對猶如藝術品般的作品在面前，由不得使人駐足欣賞，換繞四周則會發現，除車頭外，車體的線條更是美得令人讚嘆。長車頭設計帶來的流線感受，與大角度的擋風玻璃連結到車頂，實在無法讓人聯想DS 5 是一部普通中型房車定位的產品，另一亮點則是源自葉子版開始的淡淡S型曲線，雖然在視覺上並沒有下方的大面積鍍鉻是條來的明顯，但卻更能為車輛帶來更加修長的效果。

相較車頭，車尾變現得簡單大方的多，但經過細看後才發現，事實上車尾仍有許多細節，是需要透過細細品問才看得出來得巧思，但不得不說，尾門開啟的方式雖然仍是透過電磁閥開啟，但按鈕開啟的位置卻是在意想不到的車牌上方，相當不容意發現。

 
水箱罩設計，採鋼琴烤漆與鍍鉻廠徽相輔構成，為車頭增添不少層次感

 
即使DS 5車頭設計走的不是現在流行的極簡風，但在設計師的巧手設計下，仍舊擁有相當優異的設計美感

 
大燈面積雖然大，但與霧銀飾條的結合也使其具有豐富性

航空概念，科技質感準備起飛！

CITROEN過去的產品，在車輛外觀及內裝設計上，都具有強烈的獨特風格，而新世代產品當然也不例外，而DS 5的座艙設計靈感則是取自飛機的駕駛艙概念，以呼應猶如女神降臨般的外型設計。為此CITROEN也以高標準，為其打造出質感表現非凡的內裝，透過細膩的工法及舒適的觸感，展演出超乎想像的精緻氛圍，另外，全景式天窗更是內裝的一大亮點，獨立開啟的功能也能為乘客提供不同的採光表現，同時還能降低座艙的壓迫感。

 
分成三大區塊的全景式天窗，雖然能提供座艙良好的採光，但卻不能開啟，這也成了車輛最大的遺憾

 
以飛機駕駛艙為概念設計的DS 5內裝，相當具有獨特性

這次的試駕車型，是車系中入門的1.6L渦輪汽油版本，雖說入門，但在配備上與高階的柴油版本相比，除動力系統之外皆無差異，因此內裝方面也沒有太大差異， 而取自飛機駕駛艙的靈感使其擁有相當獨特的內裝設計，不對稱的設計也是十足駕駛取向，相較特殊的是，過去一向是設計在門板上的車窗控制元件，移至內裝中船部分，並與多項如中控鎖整合，除此之外，相對位置的車頂部分也有天窗、HUD、閱讀燈的操控元件，十足掌握飛機駕駛艙的設計元素。

 
以往一向出現在門板的車窗控制元件，移往內裝中船，並以飛機控制按鈕的概念設計

 
相對位置的車頂部分也有天窗、HUD等裝置的控制按鈕

而內裝方面可供選配的項目不多，主要有駕駛座的電動按摩椅以及PSA集團開發的新世代eMyWay觸控多媒體車載機，其中eMyWay系統更內建了先進的導航系統，並整合音樂、電話、倒車顯影等功能，功能相當齊全，但即使未有該系系統，DS 5全車系仍具有手機連結、多媒體播放等功能。除此之外，此車也選配了駕駛電動按摩椅，但功能實用性上只能說因人而異。

 
駕駛座椅剪裁同樣具有十足設計感，同時還擁有十足舒適的乘坐感

 
試駕車輛選配了價值五萬元的電動按摩座椅，但實用性上則有待適用者自行判定

中控台陳設相當獨特，透過圓形元素及矩型按鍵排列，確實相當與眾不同，除音響及空調控制系統外，中控台中還有車輛Star&Stop按鍵及指針型時鐘，同樣也是採矩型設計，質感更是上乘。而駕駛介面部分，方向盤及儀表板設計更是相當特別。採非真圓設計的方向盤握感非常紮實，但在操作使用上也相對需要時間習慣。儀表板設計雖然相當帥氣，並且具有十足的航空感，但坦言說，辨識度方面卻容易出現混淆的狀況發生。

 
儀表設計雖然相當帥氣，但是辨識不易，容易對駕駛判讀造成障礙

 
中控台藉由圓形元素及矩型按鈕排列，以及上乘的質感，建立出整體感受相當優秀的內裝

 
中控台其中包含矩型的引擎啟動按鈕，及指針式的傳統時鐘設計

 
後座車窗控制元件同樣從兩側門板移植中船位置，該設計確實讓門板更加簡潔，但實際操作時相當不便

雖然說內裝質感非凡，但在操作系統的陳設上，不得不說實在非常天馬行空，如果是習慣一般日系車款操控的國內民眾來說，勢必需要一段時間習慣，才有辦法操控自如，但不得不再次強調DS 5的內裝質感相當優異，以入門車型169.8萬的售價來看，整體感受獲得AutoNet汽車日報相當高的評價。

 

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感謝分享喔！其實整體看來，比較吸引我的只有霧燈的設計阿

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感謝大大分享   推~~~頭燈不錯看

陳仁

女神降臨！CITROEN返台第一彈！DS 5試駕報導（動態篇）

 
闊別國內已有一段時日的CITROEN，現以更強之姿返回國內，還帶來猶如女神一般的DS車系，不僅在外型設計上相當了得，操控性也相當優秀，而首波開放國內媒體試乘的DS 5，雖然車格定位特殊，但實際在產品競爭及表現力來說，確實相當優異，而繼上次的的靜態篇後，現在也跟讀者分享車輛動力、操控的試駕心得。

動力充沛，整體表現相當舒適

DS 5在動力上提供兩種車型，分別是使用汽、柴油兩種不同動力來源的引擎，而本次試駕車輛是使用汽油引擎的版本，在規格配置上是1598c.c.直列四缸雙渦流渦輪增壓，提供156hp(6000rpm)/24.5kgm(1400rpm)的動力。以1.6L排氣量來說，這樣的性能輸出已屬優秀。而搭配變速箱則是一具傳統的6速自排變速箱。

 
使用1.6L直列四缸渦輪增壓引擎，在渦輪得援引下，使其擁有亮眼的動力輸出

這樣的動力雖然相較優秀，但說實話，卻沒辦法激起試車組的激情，但經過實際駕駛後，動力表現雖然相當充足，車輛加速度也絕對可以滿足多數家庭的需求，但若真要以運動化的角度來看，變速箱的反應卻有待加強；在數據上車輛可以在1400rpm的低轉速時便能釋放24.5kgm的最大扭力，但若是駕駛急需動力時，則必須在3000rpm後才能明顯感受到動力的釋放，但當動力湧現時絕能滿足駕駛所需的加速力道，當然進入到較高的轉速區域時，動力輸出的反應更是靈敏許多。

 
雖然原廠資料顯示1400rpm時便能釋放最大扭力，但實際駕駛後仍需到3000rpm後才能感受到動力

雖然引擎在動力輸出的反應相當高竿且偏向運動化的設定，但搭配使用的6速傳統自排變速箱，絕對是讓DS 5在運動及舒適間取得平衡的最佳幫手。坦言說在一般模式下，變速箱的反應並不出色，動力傳導上也稱不上快速，但若不專心留意轉速錶，柔順的換檔過程便相當難以察覺，當然也為乘坐舒適性上加分不少。但若要討論到性能層面，即便是挑選S模式，也只是單純的將轉速維持在較高的狀態，換檔速度、邏輯等都沒有明顯的改變。

 
變速箱僅使用傳統6速自排配置，雖然反應並不亮眼，但換檔順暢度卻相當優秀

雖然在與6速自排變速箱搭配後，車輛動力在性能表現上，好像有點被抑制住，但據了解，DS 5在故鄉法國是擁有6速手排變速箱的配置，自然在檔位的選擇上更具自主性，動力傳導也更加直接。這也合理化了自排變速箱偏向舒適性的調校，因此若需要更加性能化的表現，選擇手排車型會是比較好的選擇，但相當可惜，國內總代理並沒有引進該車型。

 
即使試駕車型是使用235/45R18規格的圈胎，但仍然有相當舒適的乘坐感

手感紮實，操控反應沉著穩重

一直以來，法國車在操控性方面，一直都擁有相當優異的表現，在結構上，也時常出現相較冷門的系統，這樣的特性在DS 5上同樣沒有缺席。在底盤懸吊系統方面，前方使用麥花臣附下A臂、後則是拖曳臂附扭力樑，是相對較複雜的機械架構，不過卻也在多種不同架構的特性中取得平衡。

 

在一般市區駕駛，乘坐感受相當優異且舒適，在一些橋接縫的反應及碎震的處理上都恰到好處，不會有完全沒有感覺，也不會讓人感到不適，整體表現相當成熟，而且帶給駕駛相當紮實的感受。在優異的底盤設定下，當然能夠相當有自信的提升行車速度，即便如此，底盤還是能相當從容的處理高底起伏的路面，並賦予車輛優異的貼地性。在一般市區的駕駛型態下，DS 5的表現絕對可圈可點，即使當場地拉到路線較蜿蜒的路段時也相當穩重，卻也不失靈活，優異的底盤更是能帶給駕駛相當「真實的」駕馭感受。

 

在轉向系統方面，動力輔助自然是有，與國內消費者熟悉的日系車相比，重手不少。雖然不會有輕飄飄的反應當然是好的表現，但甚至比德系車更重的反應卻會帶給女性駕駛過多的負擔。另外，非真圓的方向盤雖然造型、握感表現都相當好，但在實際駕駛時，卻會造成駕駛需要更大幅度的轉向動作，自然也需要更多時間習慣運盤的動作。

 
方向盤為非真圓設計，因此在需要較大的轉向動作，也必須花更多時間習慣，此外，較重手的輔助力道，雖然能更穩定車輛，但也會造成駕駛額外負擔

整體而言DS 5呈現的是較舒適化的取向，但CITROEN卻沒有完全抹滅其優異的運動性能，不論在動力表現亦或操控反應都有相當成熟且明確的設定，雖然與日系車款相較起來價格較貴，但各方面表現都更為優異，而且絕對符合身價，更別說在外觀設計上的優異表現，還能吸引不少目光，因此不論是在靜態或動態方面，都能獲得相當好的評價！

 

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好車  但不是偶的菜++++++++++++++++++

善洽郎

看起來好像還不錯 , 但要價 169.8 萬起跳, 嗯....這樣的價格還有很多選擇...