名副其實，雙面勝！中華雙贏Zinger試駕報導（動態體驗）(18p)

陳仁

 
2015年9月中華汽車發表「雙贏Zinger」商旅車款，捨去過往MITSUBISHI廠徽的高授權價束縛，改用「中華汽車」商標並更換引擎、變速系統且維持過往車價的產品銷售策略下，來創造「雙贏」的銷售局面。不過對台灣消費者來說，雙贏目標絕對是價格與質量的雙重優勢，關於這點掛上中華品牌的雙贏Zinger該如何取捨，加上取消手排車型似乎欲淡化「商」的用車型態，以「旅」成為產品銷售主軸後，於台灣市場仍會獲得民眾的青睞嗎？而這些疑問在實際試駕雙贏Zinger之後，所有答案也就慢慢浮現。

 
先從嶄新雙贏Zinger的銷售車型來分析，在市場規模的考量下中華汽車取消過往手排車型，讓雙贏Zinger的基本價格從新台幣61.3萬元起跳（雅緻型）精緻型則為64.3萬元、豪華型69.3萬，最後再新增影音旗艦車型為71.9萬元。就單從價格制定來說，雙贏Zinger不僅跳開過往54.8萬元的入門級距，甚至上探70萬級距的消費客群，一改過往Zinger的銷售定位。所以現在多數人最想知道的，就是雙贏Zinger產品力到底足不足夠？

 
雙贏Zinger跳離54.8萬手排市場，入門款從新台幣61.3萬元起跳（雅緻型）

MITSUBISHI世界工廠提供新2.4L引擎
牌照、燃料稅依然維持在1801-2400c.c.等級的雙贏Zinger，改用MITSUBISHI世界工廠生產的4G96直列四缸引擎後，雖然捨去MIVEC電子可變汽門控制系統，進而讓馬力、峰值扭力略降，但經過調校後，扭力峰值湧現的時間則提早到2300rpm（原4500rpm、自排車型），匹配嶄新的5速自排變速系統，讓雙贏Zinger起步時的推力感更快出現。老實說駕駛雙贏Zinger一段時間後，根本就無須再在意規格表上的數據（馬力136hp、峰值扭力21.0kgm），甚至在新變速系統優於預期的換檔效能下，雙贏Zinger和過往車型的駕馭感受有著不小差別，幾乎是煥然一新。

 
代號4G96直列四缸引擎（馬力136hp、峰值扭力21.0kgm），雖捨去MIVEC電子可變汽門控制系統，但峰值扭力卻更早湧現

 
新5速自排變速系統，各方表現皆成熟

 
新動力 ＋ 新變速系統，駕馭起來讓雙贏Zinger和過往車型有著不小差別

密齒5速自排變速系統 更合適都會遊走
雖然多了一個檔位，不過在高速公路上以時速100km/h巡航時，發現引擎轉速仍在2800-2900rpm上下，可發現新變速系統的設定還是比較對應日常行車需求而來，如在陡坡路段時只要一重踏油門，變速箱的退檔機制反應速度很靈敏，立即將引擎轉速維持在最佳輸出領域。可惜的是，此變速箱並無提供手自排，以及OD檔位功能。因為這對一輛多功能商旅車來說，多人乘坐與重載的情況勢必會比空車時間還多，若能利用手自排功能或OD檔位，快速調整到引擎最有力的轉速下，絕對比自排變速箱自主選擇檔位還要更合適。

 

 

 

ECO MODE節能模式
動力系統變革上雙贏Zinger首次導入ECO MODE節能駕駛模式，位於中控台右方的「ECO」按鈕，雖然距離駕駛位置有些遠，不過按下後油門更溫和的反應，以及讓變速箱更快換檔的效能下，可提供車輛較節省燃油的行駛模式。而ECO模式的行車感受，其實和一般模式有很明顯的差異，雖然在平路上順順開沒問題，但一遇上坡的動力反應卻也跟著慢半拍，需要更深的油門角度才能呼喚出動力，這點可能對於經常行經爬坡，以及開車節奏較快的駕駛而言，會顯得有些無力。不過看著雙贏Zinger創造出的國家一級能源效率和10.9km/L（歐規）油耗成績，這方面就別跟荷包過意不去了！

 
控台右方 ECO MODE節能模式 按鍵

 

 
利用油門更線性的反應，以及加快變速箱換檔速度下，提供車輛更節能的行駛模式

懸吊設定依舊偏舒適設定
即便雙贏Zinger的車體架構以及底盤/懸吊系統，都延續過往Zinger設定，不過為了能使油耗表現更出色，新車所配置的BRIDGESTONE Ecopia節能輪胎，反倒提供更好的車室肅靜性，輪噪問題也有明顯改善。只是這次雙贏Zinger依然沒有針對偏軟的懸吊加以調整，因為承如剛剛所提，在多功能商旅用車的定位下，多人乘坐以及重載的情況勢必會多於空車，但舒適的懸吊卻會讓車輛在這些狀況下顯得更軟弱，即便維護著乘坐舒適性，不過在重載下車身還是會有「頭抬尾沉」的舊問題存在。

 
BRIDGESTONE Ecopia節能輪胎，行駛中提供車室更好的肅靜性

 

 

雙贏Zinger雅緻型 針對預算型商用買家
最後，還是要來探討雙贏Zinger雅緻型仍無配備ABS防鎖定煞車系統，以及EBD電子煞車力道分配系統的問題。原廠人員表示，其實就很單純因為配備成本的考量下，取捨這兩項配備後能使車輛價格更實惠。不過至少雅緻型還是有標準配置L.S.P.V荷重感知器，可依據車輛承載重量多寡來調整煞車力道，至少不無小補且針對單純商用的預算型買家而言，雅緻型價格的確有較「實際」的吸引力，這也就是為何雙贏Zinger雅緻型配備會有這麼多的差異。在介紹完新動力、變速系統的行車感受後，在下一篇文章中，則就要回到靜態層面來看看雙贏Zinger的實用特點。

 

 

 

陳仁

名副其實，雙面勝！中華雙贏Zinger試駕報導（靜態賞析）

 
或許在許多人的印象中，Zinger還是一輛較偏向商用的多功能車款，不過從中華雙贏Zinger的TVC廣告內容中，則很鮮明點出「商」、「旅」並存的兩種產品定位。事實上在台灣商用車市場上有不小份量的中華汽車，若要推出一款產品來主攻「休閒、旅遊」客群，可能會無法全面顧及消費者的各項需求，不過若是可商、可旅的產品定位，相信雙贏Zinger絕對能夠勝認，甚至搭上台灣近期盛行的露營風潮，無論是承載機能、乘坐舒適以及後廂空間的便捷度來說，雙贏Zinger確實能夠面面俱到。

 
海灣式中控台依舊 增銀色飾板添新意
承襲過往Zinger海灣式中控台設計，雙贏Zinger則是針對細部再調整，如換上新式方向盤、添加銀色飾板，以及增加多功能行車資訊顯示系統（豪華型以上），大幅減少過往Zinger內裝沉重的塑料感。而值得一提的，就是新方向盤設計，不僅看齊一般乘用車款，影音旗艦車型也補滿兩側快捷按鍵，如音響、儀表顯示幕切換按鍵、定速裝置（豪華型就配有）等。當然時下流行的USB接頭在控台下方也一並新增（精緻型以上），使雙贏Zinger更符合現代消費者的用車型態。

 
續用海灣式中控台，但新增銀色飾板提升質感

 
音響、儀表顯示幕切換按鍵

 
定速裝置（豪華型以上）

雙贏Zinge價格最高車型 導入多媒體影音顯示螢幕
這次雙贏Zinger新增的「影音旗艦車型」，雖然讓車價上探到71.9萬層級，不過中控台很有誠意的直接升級觸控式多功能彩色顯示螢幕，內含DVD/USB/AUX-IN影音讀取、NAVI衛星導航、DTV數位電視、手機藍牙連結、倒車顯影以及可顯示數據/溫度的TPMS胎壓偵測系統（其餘車型採用儀表版胎壓異常燈號），且其中也預留行車紀錄器擴充功能，相信未來要增配也並非難事。而這套系統也讓雙贏Zinger有具備足夠的競爭力，搖身成為專為家庭需求所設的旗艦車型。

 
觸控式多功能彩色顯示螢幕

 
影音旗艦型的TPMS胎壓偵測系統，不僅可顯示胎壓數據甚至連溫度都有

 
NAVI衛星導航

座椅泡棉設定看齊Outlander 更適合長途行駛
另外還有一項令人驚訝的是，雙贏Zinger座椅變得更舒適了！一問之下才知道，雙贏Zinger這次也一改過往座椅內的泡棉，直接看齊休旅MITSUBISHI Outlander的座椅內容物設定，加上豪華型以上採皮質包覆，無論是身體支撐性還是質感方面都有顯著提升，甚至後排座椅還能前後移動（豪華型以上），以及前翻摺疊/6：4分離等功能，大幅增添車室空間使用機能。而在後排座椅尚未傾倒的狀態下，原廠表示雙贏Zinger就有1600L以上的空間容積，加上平整化底板設計，擺放物品以及承載能力，雙贏Zinger其實都優於SUV車款。

 
後排座椅可前後移動（豪華型以上），並具備前翻摺疊以及6：4分離功能

 
更可將前後座椅打平，轉變為舒適的平躺空間

 
平整化底板設計，承載物品更不受限

豐富擺放空間＋後獨立空調系統（精緻型以上）讓乘客更舒適
就以後廂的置物空間來說，雙贏Zinger絕對是最佳賣點，但其實除了寬敞的尾廂開口，以及靈活運用的後排座椅變化外，車內各部的擺放空間更是豐富多元，包括前/後車門邊置物槽、多功能行車資訊顯示幕下方、排檔桿前以及中央扶手內以及前後高達8處（前4、後4）的杯架設計，雙贏Zinger不僅展現商旅車應有的空間特質，甚至單純做為乘用車，後排座椅置高的獨立空調系統（精緻型以上），也能讓後座乘客有著舒適的乘坐品質。

 
多元置物空間 創造便捷機能（上為多功能行車資訊顯示系統）

 
位於中央扶手後方的杯架，提供後座乘客更就手的擺放機能

 
後排座椅獨立空調系統（精緻型以上）

外貌更朝向休旅看齊
回到車輛外觀設計來探討，即便雙贏Zinger的車身架構仍延續過往Zinger，但在中華汽車主導下，無論是大燈、引擎蓋摺線、鍍鉻水箱護罩、前保感造型、下氣霸、霧燈造型、後保桿、尾燈以及尾廂的造型等，全部都一一改過且更有立體感。而訴求戶外休閒氛圍更強烈的車側輪拱/側裙（豪華型以上），以及增添運動感的大型飛掠尾翼（精緻型以上），再匹配16吋輪框（豪華型以上）使雙贏Zinger在外觀視覺感受上，就如同休旅車般豐富。

 
在中華汽車主導下，雙贏Zinger車頭造型大幅變動

 
後方尾燈以及尾門造型也較舊車型更立體

 
大型飛掠尾翼增添運動風格（精緻型以上）

高性價比且用途多元
試駕完雙贏Zinger後，即便中華汽車還是將此車定位在商旅車，不過很明顯可感受到雙贏Zinger已漸漸朝向休閒、旅遊的銷售定位靠攏，甚至全車型標配雙前座防護氣囊、BOS煞車優先系統、TPMS無線胎壓偵測系統的誠意，完全看出中華汽車對雙贏Zinger的重視。不過隨著行車安全意識的抬頭，也期盼雙贏Zinger於未來能針對安全防護再加強，將ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力分配系統下放到全車型（目前為精緻型以上標配），並再利用其它配備來清楚劃分「商」、「旅」兩種車型之間的差異，使雙贏Zinger在台灣市場中，能夠繼續維持高性價比的多功能車款超值選項。

 

 

 

shaowei011

非常適合的商用車，感覺如果今天做生意就會覺得這台車很棒，但是如果是自己開車的話，可能會像上面說的一樣，懸吊偏軟的情況下，在行駛在道路上遇到凹凸不平的地面，很容易會有上下擺動的現象發生。但就單帶滿滿的貨，我想這部以商為主，會是部好車

走私太子

陳仁 發表於 2015-10-6 06:34  
名副其實，雙面勝！中華雙贏Zinger試駕報導（靜態賞析）

商的成面居多吧  旅  我就感覺不太出來了