美型勁旅，聰明就懂！SKODA Superb Combi 2.0 TSI 4×4 L&K試駕報導(39p)

陳仁

 
一個新品牌要如何在競爭激烈（畢竟四成已在T牌手上）的台灣車市締造好成績呢？我想SKODA（從2009年太古時代算起，在加上今年SKODA Taiwan正式成立，不過6年的時間）已經作了最好示範，而且還被原廠點名進步神速，在今年上半年就以1400輛的交車數，創下了41.4%的成長幅度，這還不包含近期甫剛上市就熱賣缺車的Fabia Combi，全年銷量再創新高指日可待，然而重頭戲可不只於此，因為旗艦雙版本Superb/Superb Combi將在12月17日發表，為了替上市暖身，SKODA Taiwan也特地舉辦了試駕活動，讓媒體預先曝光旗艦版本Superb Combi 2.0 TSI 4×4 L&K。

 
算是一款既有豐富歷史，又算年輕的車款，這樣的說法或許矛盾，但其實一點也不為過。Superb最早發跡於1926年，由SKODA與豪華汽車品牌Hispano Suiza合作推出的H6B，成為Superb的發展基礎，直到1934年才以Superb之名問市，只不過因為世界大戰緣故，在1949年走入停產命運，直到1991年加入VW集團獲得資源後，Superb也開啟重生契機，第一代車型便在2001年誕生，2008年日內瓦車展發表現行第二代，隔年推出了旅行車版本，並在2015日內瓦車展亮相最新的第三代車型，旅行車兄弟也在同年9月法蘭克福車展登場。

 

 

 

 

 
L&K紀念字樣命名來由就是為了紀念兩位創辦人Vaclav Laurin與 Vaclav Klement所精心打造的旗艦等級

受益於母集團VW的資源共享，三代Superb Combi也追隨新八代Passat使用最新MQB底盤，不僅車身尺碼調整為4856×1864×1477mm、軸距拉長80mm至2841mm，讓原本就已經是優勢的車室空間更加明顯，實際坐入車室內，包含頭部與膝部都留有餘裕，絲毫無任何壓迫感，在加上全景玻璃天窗放大視覺效果，心理油然而生一股「登泰山而小天下之感」，相當暢快。

當然在軸距拉長之下，以及車室空間得重新佈局，令人驚奇的可不只是乘坐方面，就連行李廂空間也釋出奇的大。標準情況下即有660L的水準，比起前代車型多了27L，在後座放倒下還能一口氣擴充至1950L的境界，完全比前代車型增加了85L之多，更能允許塞下長度310cm的長形物體，雖然試車當下沒辦法用行李箱來展演，但這般〝大肚量〞，真的用看的就超有感的！

 

 

 

 

 

L&K算是本款車型的一大重點，命名來由就是為了紀念兩位創辦人Vaclav Laurin與 Vaclav Klement所精心打造的旗艦等級，包含前葉子板、門檻踏板、中控台飾板、前後座椅面上都能看到驗明正身的銘牌與刺繡呈現的「Laurin & Klement紀念字樣」，材質用料也向上升級，展現了Superb貴為SKODA旗艦的氣勢。

全新第三代Superb，雖然是旗艦車款，但其實算是2014日內瓦車展發表新世代設計語彙VisionC Concept之後的最後一款作品，雖說是為了配合八代Passat改款時辰，但就我看來新式設計走年輕銳利線條，因此先從入門車款觀察市場口味，再融入旗艦車款也算是不錯方法，就結果而言，多了更多線條摺痕的Superb確實擺脫先前的圓滑單調，視覺看來更加帥勁，包含頭尾燈造、引擎蓋、車側、尾門都透過有菱有角的摺線修飾得更為動人，尤其車側那道微微上揚的線條更是令人銷魂，而照明科技部分具備AFS主動式頭燈轉向系統與LED日行燈等功能。

 

 

 

 

 

既然是Superb L&K旗艦版在內裝質感上就比較講究，包含真皮座椅搭配細緻的縫線、控台黑色飾板等，內裝鋪陳方面則依舊駕駛者導向，重新設計的雙環儀表板與中控台觸控螢幕都比先前來的寬大，有利於行車資訊的蒐讀，當然日前發表、可支援Mirror Link、Apple CarPlay、Android Auto等不同智慧型手機系統連結的Smart Link也被列為全車系標配。

 

 

 

 
控台螢幕語言選項除了英語外，清一色都是歐洲語系，如果能加入中文選項應該會更加親民！

 

 

 

 

當然品牌一慣堅持的「Simply Clever」的〝小設計、大妙用〞設計美學，在全新Superb身上更是發揮得淋漓盡致，新Superb車室內一共有29項「Simply Clever」的元素，其中有9項功能更是首見於Superb，包含副駕駛座側邊座椅調整功能、中央扶手大容量置物空間、後座獨立USB插孔與230V電壓座、隱藏式後拖車勾、中央鞍部瓶罐吸盤設計等，當然已經視為一大特色、足以媲美ROLLS-ROYCE才有的車門隱藏式雨傘收納功能同樣保留，只不過位置從後門移至前門罷了！

 
Superb Combi尾廂在標準情況下即有660L的水準，比起前代車型多了27L

 
透過後座傾倒功能，還能拓展至1905L的超大肚量

 
全新Superb保留了足以媲美ROLLS-ROYCE才有的車門隱藏式傘桶

因為MQB底盤的高度兼容性，因此新Superb所能對應的動力總成也變得更加多元，此次試駕Superb Combi 2.0 TSI 4×4 L&K搭載排氣量1984c.c.直四TSI渦輪增壓器汽油引擎，帳面數據為相當充沛的280hp/5600-6500rpm，35.7kgm的峰值扭力在1700rpm就能釋放，移路延伸至5600rpm都能享有飽滿輸出，變速箱則配置六速DSG，懸吊維持了前麥花臣、後多連桿配置，為了提供更多元的駕馭樂趣，也提供了可調整方向盤輕重、阻尼軟硬、排氣聲浪、動力輸出等五種不同的駕馭模式（Eco、Comfort、Normal、Sport、Individual）。

 
排氣量1984c.c.直四TSI渦輪增壓器汽油引擎，具備280hp/35.7kgm最大輸出

 
搭配6速DSG

 
透過排檔座左側「MODE」按鍵就可操作DCC主動式底盤控制系統

 
DCC主動式底盤控制系統提供Eco、Comfort、Normal、Sport、Individual五種不同駕馭模式

 
車主透過Individual模式可以自行配置阻尼軟硬、方向盤輕重、動力輸出等個人風格

擁有如此豐沛動力在身，不免讓人更想去享受駕馭Superb的快感，在Normal的情況下，油門踏下不久即能感受算是線性的動力湧現，而且不知不覺時速就達到逼近120km/h，在4WD的應援下，操駕起來可說是更得心應手，而且車身動態的穩定感，很難想像這是輛超過4米8的大車；若要感受更為硬派的手感，那肯定要切換到Sport模式，顯而易見的是方向盤重手許多，排氣聲浪、動力輸出也變得更為直接，阻尼變硬的路感回饋也更加清楚，不過畢竟Superb仍是舒適取向，並不會〝硬〞到讓人感到不適；若你想一路安穩，那不防體驗與Sport完全相反的Comfort模式。

 

 

 

 

Superb畢竟身處在競爭算是激烈的大型房車/旅行車戰區，對手群除了算是同門兄弟的VW Passat外，還包含SUBARU Legacy/Levorg、PEUGEOT 508/508 SW等對手，但靠著來自歐洲品牌的強勢背景、進口身分卻逼進國產價格、新穎的造型美學、Simply Clever揪感心設計等優勢，在加上國內逐漸成型的SKODA旋風加持，相信全新三代目Superb雙版本應該會跟其他SKODA車款一樣暢銷！

 

 

remix06

  內裝科技先進  外觀也不錯  ^ ^

gtr1800

好車...期待後續價位... 不過最擔心 還是後續 保養據點多寡.. 甚至外部便宜零件 支援度 = = 以及等料時間..這一般是個問題..不然就平常還是要有ㄧ部 主要代步車 !

小瘋

外型很酷，令人喜歡，但希望後勤可以向主廠福斯一樣 或許會讓更多人買單