魂動阿蘇消遙遊，MAZDA CX-3日本九州試駕（上）(34p)

陳仁

 
打從MAZDA打出魂動美學確實在市場上引起熱烈迴響，尤其加入自行研發的SKACTIV獨門科技後，更在全球車壇大獲好評，如今因消費型態和習慣上的改變，中大型SUV開始有退燒跡象，取而代之的是車長不到4.3m、更趨近都會用途、造型更為動感的小型跨界，而MAZDA於2014年發表的最小成員CX-3，正符合少子化社會、高經濟性、靈活舒適以及強烈吸睛的需求，正因為如此在日本九州阿蘇地區試駕時，縱使已經銷售一段時間，卻仍受到高度矚目。

 

 
SU-V Concept

 
Tribute

 
AZ Offroad

 
CX-7

 
CX-9

 
CX-5

 
CX-3

基本上MAZDA創廠以來在SUV與Crossover並沒有著墨太多，就連概念創作也是從1995年的SU-V開始，不過這20年來發展有限，除了FORD Escape兄弟車Tribute外，就是以SUZUKI Jimny為基礎改掛自家廠徽的AZ Offroad，直到和FORD合作的末期才陸續推出CX-7和CX-9，而在全球熱銷的CX-5，則是MAZDA旗下注入魂動設計概念的休旅首部曲，以不假他人之手獨立開發的SKACTIV技術吸引消費者，爾後隨著新世代Demio/Mazda2問世，以及市場對於更小一級的跨界產品有更大需求，因此便以Demio/Mazda2底盤平台為基礎，開發出新級距的CX-3，當然在零組件甚至內裝鋪陳與Demio/Mazda2共通性非常高之下，CX-3也可算是Demio/Mazda2的Crossover版，只不過同為2570mm軸距下整體4275×1765×1550mm尺碼，要比Demio/Mazda2的4060×1695×1500mm略大些，且藉由更具張力的鈑件和線條，展現出充滿侵略性的身影。此外若將CX-3和CX-5擺在一起，縱使同樣具有魂動的精髓，但CX-3就現得協調且動感得多，簡單來說就是更為年輕且運動化。

 

 

 

 

 

 

 

 

一如向來堅持的東洋傳統美學，MAZDA特別在車身塗裝下了功夫，例如已經出現在CX-5上的魂動紅（Soul Red），這回也成為CX-3的經典，這種特殊紅色採用名為「Takuminuri」的工法，也就是採用多層次處理，在接最近車體為加上鋁合金的紅色，覆上高彩度的紅色顏料，最外層則是半透明亮光漆，所以在不同角度、光線之下會呈現多種變化；另外陶瓷精透白（Ceramic Metallic White）雖然工法上沒有魂動紅那般複雜，倒也展現出如陶瓷般的質感與光澤，所以整趟試駕下來魂動紅的CX-3總會隨著陽光、視角而產生不同變化，因此看著CX-3就宛如欣賞一件藝術品，只是這件藝術品靜動皆宜，不論何時都帶來驚喜。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

既然外觀充滿動感、搶眼與引人注意的條件，內裝鋪陳勢必也遵循這個準則，沒錯！由於CX-3是以Demio/Mazda2底盤為基礎開發而來，也算是Demio/Mazda2的跨界版，因此車艙零組件幾乎完全共用，嚴格來說是全部移植，所以在2570mm軸距中成功地營造出結合年輕、運動化、便利和舒適的空間，並以駕駛人為主要導向，藉由簡潔線條所架構出的中控台，採用速度表置中的設計，不過位於左邊的引擎轉速表面積過小，判讀上略為受限，不過對一般人來說引擎轉速反而沒有速度來得重要，看來MAZDA也照著大眾口味走，只是對我而言似乎少了什麼，說穿了應該就是不習慣吧！但部份試駕車型採引擎轉速表置中設計，裡頭為液晶數字顯示的速度表，這就顯得順眼多了，也比較符合我個人習慣。握感和視覺頗具水準的三輻式多功能方向盤，與中控台上方那個宛如平板電腦的「MAZDA Connect system」觸控螢幕也和Demio/Mazda2相同，而排檔座後方的控制旋鈕面板，則整合通訊、導航、娛樂、行車油耗、安全系統設定、後方顯影、i-DM節能評分等多項功能，操作簡單又一目了然，可依照個人習慣從旋鈕或面板控制，相信就生長在觸控3C年代的人來說絕對可輕易上手。而非常具有質感的抬頭顯示儀，則可顯示車速和SBS智慧煞車輔助系統，當然駕駛人可從「MAZDA Connect system」進行高度、明亮度的設定，對我來說只要習慣這項行頭傳統儀表似乎就沒有那麼具吸引力了。

 

 

 

 

 

如果說CX-3和Demio/Mazda2的最大不同處，或許就在於空間上的規劃吧！畢竟CX-3屬於高底盤的跨界產品，因此車頂空間更沒有壓迫感，但後座就稍嫌狹小，尤其腿部空間擠壓到前座椅背，所以對身高180cm乘員來說頗具壓力，因此建議還是提供給小朋友或毛小孩使用比較妥當。此外在前座椅背未傾倒前，350L的行李廂容量其實不算大，而寬度差不多能擺放一組全尺寸高爾夫球具，不過藉由6/4分離椅背和雙層隔板的變化，倒也讓置物性變得更靈活；然而350L可是日規版本才有，引進台灣後因礙於備胎的關係縮水為264L，這使得空間運用上打了些折扣。其他像恆溫空調、Keyless、定速巡航、Push Star引擎啟閉鍵等大家所熟悉的行頭可一樣也沒缺。縱使底盤略高，但對於嬌小身材者卻沒有上下車的煩惱，一樣輕鬆自如無需狼狽地攀爬，這樣的設計似乎能獲得女性青睞。

 

 

藏在車頭引擎蓋底下的動力，可是MAZDA創廠以來第一具小排氣量的柴油直噴渦輪心臟，同時更完全沿用Mazda2的懸吊結構，在這樣的組合下重達1260-1270kg的CX-3會有什麼樣動態表現？整體乘坐駕馭性又是如何？究竟請持續鎖定AutoNet汽車日報在日本九州阿蘇的試駕報導，看看上路後的CX-3是否令我滿意。

陳仁

魂動阿蘇消遙遊，MAZDA CX-3日本九州試駕（下）

 
最近相當受歡迎的熊本熊，可是日本九州熊本縣的吉祥物，而這裡最負盛名的還是2015年9月才噴發的阿蘇火山，駕駛著流有魂動血液並挾著SKYACTIV技術的CX-3，在火之國裡暢遊可是別有風味。

 

 

 

雖說CX-3與Demio/Mazda2架構在相同的底盤平台上，且對一般人來說又屬於小型SUV，實際上在原廠的規劃中屬於小型跨界，但並非跨小型車和SUV，而是宛如具有更強烈的跑車成分，因此便以跨界跑旅為定位，在日本型錄中屬於Station Wagon，放眼市場與之類似的對手並不算少，NISSAN Juke、M-BENZ GLA等都算是同一領域的創作，均是以造型和些許操控取勝，縱使和Demio/Mazda2系出同門，但動態表現並不會因車身加高而扣分，反倒是呈現出令人出乎意料的平穩，就連加速性亦是線性而非猛撞，因此無論是個人自駕或與另一半同遊，包準不會聽到抱怨聲。

 

 

 

 

 

在MAZDA的規劃中CX-3產品線共有汽油和柴油兩具引擎，不過日本市場僅提供1.5L柴油心臟，這也是本次試駕的動力，這具1498cc直列四缸SKYACTIVE-D渦輪增壓柴油直噴引擎，延續該系列的高壓縮比特性，具有14.8：1的數據表現，不過並未如2.2L SKYACTIV-D採用兩階段渦輪增壓設計，而是VGT（Variable Geometry Turbo）可變幾何渦輪增壓，可發揮105hp/4000rpm、27.5kgm/1600-2500rpm輸出功率，雖說馬力表現並不突出，但扭力可是足以媲美3.0L的飽滿充裕，同時因原廠在活塞軸部分特別設計，因此運轉時柴油引擎的那種特殊撞擊聲也抑制地非常好，一般低轉速會誤認為此乃汽油引擎，不過高轉速降檔時可聽那特殊運轉聲，但一切都在可忍受範圍內，畢竟這只是一具1.5L的柴油心臟，對它也就別過於苛求。另外與之搭配的為六速自排變速箱，或許是走節能和舒適的路線，故加速起步時並沒有強烈的貼背感，換檔反應還算迅速，可惜在3檔和四檔之間的落差略大些，故在這個區段進行升降檔有點力不從心。整體來說CX-3的動力對少數熱血一派恐怕不夠，但在行動上已可滿足絕大多數人需求。

 

 

 

同時這次試駕的為前輪驅動，底盤懸吊為前麥弗遜、後拖曳臂結構，並先後試駕搭配16吋（215/60R16輪胎）和18吋（215/50R18輪胎）輪圈的CX-3，嚴格來說過彎轉向相當精準，偶有側傾卻不明顯，且藉由電子輔助方向盤的幫助下操控上頗為輕鬆，不過行經砂石路面時，真要說舒適性還是16吋輪圈表現來得優異，18吋就略嫌彈跳和硬朗，但兩種輪胎配置的路感都算明顯，駕馭輕快轉向分明在九州阿蘇的多山多彎相當受用，自然也讓我放膽加速。

另外CX-3上有個相當有趣的配備，就是節能評分的i-DM（intelligent Drive Master）智慧駕駛大師，在啟動系統後儀表中央會出現綠色亮點，這就是考驗駕駛人黃金右腳的時候，當油門稍重時會顯示藍燈，如果一路大腳油門煞車，無視於節能這個問題，那儀表中便會亮起白燈，同時也可從多功能顯示幕上獲得評分資訊，以改進自己的駕駛習慣。但說真的這個玩意一開始對駕駛人會很新奇，但久了可能就不會去注意，畢竟一直盯儀表中的小光點實在有點危險，而且現在油價算低，一般民眾對於節能似乎也沒太在意，故單就實用配備面來說可能吸引力稍微不足；更重要的是i-DM並未列入引進台灣配備中。

 

 

基本上CX-3在日本市場具有BSM（Blind Spot Monitor）盲點偵測、AFS（Adaptive Front Lighting System）轉向頭燈、HBC（High Beam Control）遠光燈控制系統、LDWS（Lane Departure Warming System）車道偏移警示系統、SCBS（Smart City Break Support）智慧都會煞車輔助系統、MRCC（MAZDA Rader Cruise Control）雷達定速巡航系統、SBS（Smart Brake Support）智慧煞車輔助系統、RCTA（Rear Close Driving Alarm）後方來車警示系統等可選擇，算是相當豐富的設定，不過引進台灣後因成本和法規考量部分行車安全輔助系統將有所取捨，說實在若給予消費者太多科技行頭，長久下來反而會變得過度依賴，對於警覺性和駕駛技術並沒有太多實質幫助，因此這方面還是適可而止就好。

目前確定引進台灣的CX-3為柴油動力，2.0L汽油則在2016年才會引進，且根據先前的新台幣101萬元接單價（推測未來售價將在97-99萬元之間）來看，試駕完CX-3的我認為相當值得，畢竟整體表現很有機會獲得消費者青睞，更重要的是開著CX-3在台灣街頭奔馳，勢必會讓眾人大型注目禮，因為那個造型實在太搶眼了！

nini2563

希望能1.5柴油入台，更讚

走私太子

陳仁 發表於 2015-12-9 06:12  
魂動阿蘇消遙遊，MAZDA CX-3日本九州試駕（下）

看起來真不錯  有進台玩要去看看

yenlin1118

不是已確定會在台販售了嗎？