為何不買SKODA？ 駕馭全新Superb的五大理由（定位篇）(15p)

陳仁

 
打著終究要買歐洲車的招牌，SKODA Taiwan在2015成立之初便完美切入平價進口車市場，相繼發表掀背小車Fabia與Fabia Combi接連創下熱賣缺車的傲人紀錄，成長幅度之大就連捷克原廠都不得不佩服。面對國內普遍不看好的2016年，SKODA選在2015年底正式導入全新旗艦車系Superb，同步發表Sedan房車與Combi旅行車滿足截然不同的消費族群。

 
Superb動力表現從入門的150hp/25.5kgm一路扶搖直上至280hp/35.7kgm，多元的選項滿足不同需求的消費者

發揮Superb旗艦車系的絕大優勢，SKODA大手筆導入多樣化的動力單元，包括1.4L汽油四缸渦輪引擎（150hp）、1.8L汽油四缸渦輪引擎、2.0L四缸柴油引擎（150hp）與頂規2.0L汽油四缸渦輪引擎（280hp）。豐富的動力選項搭配Sedan、Combi雙車型，不論是實用取向的中大型房車或帶點熱血的雅痞旅行車，消費者都能在 SKODA Superb車系陣容中得到滿足。

雖然曾在熱情南台灣體驗過頂規Superb Combi 2.0 TSI 4×4的暴力性能，對其280hp/5600-6500rpm、35.7kgm/1700-5600rpm輸出留下相當好的印象，但仍不免好奇車身尺碼超過4.8m的Superb，若是搭載入門1.4L TSI渦輪動力會是怎樣的感受。所幸在SKODA Taiwan的安排下，這樣的疑問很快便透過Superb 1.4L菁英版得到解答。

 
Superb Combi 2.0 TSI 4×4 的衝勁與性能還記憶猶新，令人不免好奇入門1.4L菁英版會有怎樣的駕馭感受？

綜觀過往SKODA Taiwan的定價策略，以歐洲原裝進口身分展現絕佳的安全性，但在售價上卻與國產同級車相去不遠。全新Superb 1.4L菁英版售價訂在119.9萬，與國產中大型房車正面衝突的意圖可說是相當明顯。119.9萬的代價，消費者能夠買到歐洲原裝進口、九具輔助氣囊配置的頂尖安全，享受Euro NCAP五星安全認證。

儘管身為車系中的入門車型，但Superb 1.4L菁英版卻也顯得誠意十足，與同級車相較Superb擁有最大空間表現與最省油耗水準。而拜VW集團資源所賜，Superb也擁有同級車中最好的科技配備，種種先進技術讓Superb不僅僅是一款中大型房車，超高CP值更讓車主大呼物超所值。

 


為何不買SKODA？ 駕馭全新Superb的五大理由（外觀篇）

 
儘管所試駕的Superb 1.4L菁英版在定價上僅僅為119.9萬，但從親眼見到Superb那刻起，精緻的頭燈造型、修長但卻剛硬的車身線條與柔和帶有科技感的車尾設計，讓人絲毫不去懷疑Superb身為SKODA車系旗艦的身分。環視全車每一處線條與鈑件光影，除了再次讚嘆SKODA新世代設計工藝的完美呈現，腦海中也對那超值的定價感到不可思議。

 
SKODA Superb的外型設計與2014年日內瓦車展上首度展出的VisionC Concept有著密不可分的關係，源自東歐內斂的設計玄機雖然看似樸實，但精雕細琢之下的比例卻讓Superb展現穠纖合度的穩重身形。雖然車身尺碼來到4861×1864×1468mm，但在新世代MQB底盤基礎下Superb的車身重量僅有區區1425kg，與穩重大氣的外表相較下Superb可說是羽量級的節能高手，1.4L TSI車型能源局實測僅17km/L的油耗表現雖然不及hybrid動力車款，但環視同屬旗艦房車的對手卻也是難逢敵手。

 

 

 

 

 
看著光影在Superb鈑件上流轉著實是一種享受

在Superb房車版的樸實外表下其實隱藏了驚人的實用性，與傳統三廂房車不同、Superb在車體結構上其實更趨近於兩廂車型。短截的車尾除了創造寬扁視覺效果外，後行李箱蓋與大面積後檔更是一體成形，在標配電動尾門的運作下Superb頓時從一輛旗艦房車化身實用性大增的斜背車型。標準狀態下行李箱容積從625L起跳，搭配後排座椅頃倒更創造出高達1760L的靈活置物空間，這是同級絕無僅有也是Superb從外型無法看透的獨門配備。

 
光從外表來看Superb其實與標準三廂房車幾乎沒有差別

 
但斜背尾門的配置卻讓Superb搖身一變成為充滿實用性的旗艦房車，標配電動尾門也讓啟閉變得更為容易

 
深且廣的行李廂空間在標準狀態下便達到625L，具備六四分離與傾倒功能更讓容量進一步擴增至1760L

寬大的行李箱開口不受到車頂高度限制，深度足夠且廣闊的行李箱底板賦予Superb絕佳的實用特性。在原廠Simply Clever品牌精神之下，Superb身為斜背車款的優勢其實相當突出，搭配後廂種種聰明的小設計如後廂手電筒、魔鬼氈行李隔板與多樣化置物空間等，讓Superb在房車外表下擁有超乎想像的實用特性，再一次展現超高CP值讓同級對手難以望其項背。

 

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  其實進口車的安全性  真的比較優異  OK的

阿丁

Superb Combi 2.0 TSI 4×4
售價不知如何?!

陳仁

為何不買SKODA？ 駕馭全新Superb的五大理由（內裝篇）

 
在體驗了SKODA全新Superb的外型與獨門斜背設計後，我們將要實際進入到Superb的車室空間，感受身為品牌旗艦的豪華與舒適氛圍。儘管試駕車型為1.4L菁英版，但琳瑯滿目的舒適化配備與真皮座椅卻也毫不缺席。而在國人越發重視的安全配備上，SKODA也大手筆將九具輔助氣囊與ESC、MSR、MKB等電子安全配備列為標配，光就安全層級而言全新Superb絕對能夠超越車主的期待，滿足所有安全需求。

 
置身Superb車室當中、迎面而來的是簡潔卻蘊藏質感的中控台設計，相較於Fabia年輕有活力的白色鋼琴烤漆飾板，Superb 1.4L菁英版選擇穩重的髮絲紋飾板搭配冷氣出風口周圍的鍍鉻點綴，整體呈現符合Superb身分的穩重氣息。三輻式方向盤造型與觸感基本上沿用與同集團的設計，不論是皮質觸感或是整體手感都是一等一的水準。內建豐富方向盤控制機能，不論是音響控制或行車電腦切換皆相當容易上手，包括定速巡航、自動感應頭燈（含主動轉向機能）與自動感應雨刷等操作介面都在觸手可及之處，滿足日常駕駛的基本需求。

 
Superb車室看似簡潔，但實際觀察其實質感相當不錯

 
就手的方向盤其實與VW集團共用相同組件

 

Superb全車標配6.5吋螢幕的MIB觸控多媒體資訊系統，具備AUX-in、USB、SD卡等基本外接功能，SKODA強打的＂Smart Link＂智慧型裝置互連套件在Superb身上也列為標配，能夠支援Apple Carplay與Android Auto（台灣尚未開放）與Mirror Link等常見的智慧型系統，強大的支援能力與八支揚聲器成為Superb車載娛樂的核心。此外雙區恆溫空調與後座出風口也列為全車標配，豐富的配備水準讓車主無須加選任何配備即可享受旗艦等級的舒適感受。

 
MIB觸控多媒體資訊系統除完善的連接機能，標配Smart Link更是這套系統的重點所在

 
原廠標配雙區恆溫空調，並具備後座冷氣出風口

 
採用鋼琴烤漆的排檔座同樣質感相當不錯

值得一提的是Superb全車系標配全真皮座椅，不論在視覺效果、觸感甚至乘坐感受上都屬優等生，前座椅兩側加強包覆與大腿延伸支撐讓人輕易找到最適當的坐姿。雙前座均配備八向電動調整機能，駕駛座更包含三組記憶功能，完整的座椅規格在同價位車款中無人能出其右。

 
前座具備八向電動調整、駕駛座並附三組記憶功能，全真皮鋪陳讓乘坐感受大幅提升

 
後座維持豪華氛圍，寬闊車室空間保有旗艦房車的基本要求

 
前座門板上精心設計的收納槽能夠放置原廠摺疊傘，是Simply Clever品牌精神的體現

在原廠工程師的精心設計下，Superb的座艙空間相當令人驚豔，置身其中顯得開闊毫無壓迫感，後座兩側座位也擁有優異的側向空間表現，即使三人乘坐也不致顯得太過擁擠。另外在置物空間上Superb也經過原廠工程師精心設計，除了基本置物杯架與置物格等設計外，前後門板也都保留足以容納1.5L寶特瓶的大型置物空間，而雙前座門板也搭載了媲美ROLLS-ROYCE的雨傘收納槽，雖然不像ROLLS-ROYCE一般具備自動乾燥機能，但貼心備至的設計確實感覺到SKODA Simply Clever的品牌精神。

 

陳仁

為何不買SKODA？ 駕馭全新Superb的五大理由（安全篇）

 
在先前的試駕報導中我們介紹了SKODA Superb堪稱空間魔術師的機能表現與旗艦房車等級的豪華內裝，今天我們要來進一步介紹選購歐系進口房車的最大誘因，也就是不容妥協的駕馭安全配備。儘管Superb車系價格帶從119.9萬起一路攀升至177.8萬，但這樣的價差主要反應在動力輸出、電子懸吊與四驅系統的差別，在安全配備上SKODA可是相當有誠意的提供全車系最高規格水準，輔以Euro NCAP五星安全評鑑展現Superb無庸置疑的安全性。

 
在VW集團MQB模組化底盤的奧援下，Superb從出生那刻起便註定了優異的全方位表現，不論在車身剛性、車體結構的強度或各項主被動安全的搭載，都經過集團工程師縝密的設計與考量。在開闊車室空間之內，Superb其實搭載了完善的輔助氣囊防護，除了基本雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊與側氣簾之外，Superb全車系也搭載駕駛座膝部氣囊與後座側邊氣簾，在堅實車體之中Superb也提供了最全面的內在防護。

 

當然除了基本的被動安全配備之外，Superb全車系也配有完整的ESC電子行車穩定系統、ABS防鎖死煞車系統與ASR加速防滑控制系統等電子安全配備，其中最值得注意的莫過於MKB二次碰撞預煞系統。全名為Multi Collision Braking 的MKB二次碰撞預煞系統，在發生事故、氣囊爆炸的當下，便會主動透過ESC系統對煞車施加壓力，將車輛及時煞停必免因為車輛滑動而造成事故擴大。

而對於每天在路上行駛的汽車來說，最好的主動安全其實就是車輛本身的操控表現。在實際駕馭過程中，Superb所展現的靈活特性顛覆了過往對於中大型房車的想像，歸功於列為標準配備的XDS+主動式電子限滑差速器，在轉向過程中能主動模擬限滑差速器機能，透過單輪煞車抑制輪胎打滑，大大降低了前驅車常見的轉向不足現象。在XDS+守護下Superb擁有超乎駕駛想像的駕馭極限，媲美小型車的靈巧特性不僅保留駕駛樂趣，對於安全更有相當正面的提升。

 

陳仁

為何不買SKODA？ 駕馭全新Superb的五大理由（駕馭篇）

 
在先前的試駕報導中我們針對Superb 1.4L菁英版進行了相當詳盡的分析，不論在安全、外型或內裝配備上Superb幾乎可說是無懈可擊，簡單來說若您有選購中大型房車的需求，那麼Superb就是一款必須得列入考慮的選項之一。然而回歸Superb 1.4L菁英版最直接的問題，到底這具定位在入門等級的1.4L汽油四缸渦輪引擎，能不能應付Superb那尺碼達4861mm的龐大車身，而小排氣量引擎先天限制到底在Superb身上又有怎樣的表現呢？

 
Superb 1.4L菁英版所搭載的這具1.4L四缸渦輪引擎其實廣泛應用在VW集團旗下車款，除了Superb之外、包括VW Passat、AUDI A3 Sportback等車款也都有搭載相同動力單元的車款導入台灣，成熟度與可靠性其實已有相當的水準。實際排氣量為1395c.c.、這具引擎擁有150hp/5000-6000rpm的馬力輸出表現。雖然馬力表現對於中大型房車來說實在普通，但真正值得注意卻是高達25.5kgm、並從1500rpm一路延伸至3500rpm的峰值扭力。

 

相較於華而不實、大多僅存在於規格表上的高轉馬力，25.5kgm/1500-3500rpm的扭力可顯得實際許多，媲美2.5L自然進氣引擎的扭力輸出，卻在1500rpm就能夠全數釋放，換取輕快卻又顯得飽滿的加速感受。換個角度以實際駕駛經驗來說，Superb 1.4L菁英版在起步之初因為DSG變速箱離合器尚在接合階段且扭力尚未達到峰值，因此有一段小小的空窗期。隨著時速與轉數雙雙攀升、出乎意料的扭力帶動車身奮力向前，整體加速性能足以對應絕大多數的駕駛需求。從原廠數據中便能得知，Superb 1.4L 0-100km/h加速僅需8.8秒、極速則高達220km/h，如此表現甚至比起市面上多數中型房車要來的亮眼。

在確認了1.4L渦輪動力的確不容小覷後，接著我們將試駕重點轉移到行路質感與操控性，Superb採用了VW集團資源共享策略下的MQB底盤平台打造，這具底盤平台不論在剛性、操控性甚至車室靜肅性等其實都有相近的感受。以Superb來說隔音確實有一定水準，能確實地將外在噪音或懸吊運作隔絕在外，唯一美中不足的便是輪胎噪音略顯明顯，但總體來說Superb的噪音抑制表現可說是相當不錯。

 

Superb雖然保有歐系車款的紮實回饋與路感，但對於舒適性卻是保有旗艦房車應有的表現，行經些許未鋪裝路面、Superb能將惱人的震動隔絕在外，僅能透過方向盤傳來清晰的路感掌握來自路面的資訊，不論前座、後座都保有絕佳的舒適性。在過彎狀態下Superb雖然帶有些許側頃，但卻不致減損駕駛人信心，手中傳來的是穩定卻又反應快速的轉向手感，在掌握車身側頃的節奏後甚至能夠帶點玩心好好探究Superb的操控極限，讓人不得不佩服MQB底盤平台的絕佳基礎與XDS+主動式電子限滑差速器的優異效果。

在經歷完整的剖悉後，對於Superb這款來勢洶洶的旗艦房車我們感到驚艷與驚訝，驚豔的是SKODA近年來深知消費者最重要的需求，並在短時間內善用集團資源打造出一款又一款的平價好車，甚至可用無懈可擊來形容全新Superb；驚訝的是SKODA Taiwan竟然有辦法讓一輛具備九具輔助氣囊、完善安全配備且旗艦房車格局的進口車款以119.9萬的價格在台上市，套一句先前SKODA的廣告詞：「你終究要開歐洲車的，那為何不現在就開？」，放在全新Superb身上其實也顯得合適。

 

Dino

SKODA Superb 2.0TSI 4×4,應當是2016年,台灣車壇C/P值最高的一部車了.
同樣的整個superb車系自入門至旗艦也是在同級車中C/P值最高的.沒有之一.
只可惜似乎年度配額有點低了.

中文化

我終究會對那句話有意見，何不現在就說!