跨越藩籬全能行者！SUBARU馬來西亞CKD Forester 2.0L i-P泰國長征全能試駕-導論(21p)

陳仁

 
SUBARU日本原廠以及陳唱集團的合作讓品牌在東南亞市場發展有相當大的幫助，透過分佈廣闊的銷售網絡與服務據點提升銷售表現之外，更透過馬來西亞CKD在地生產，減少品牌銷售上的成本，隨著產線的穩定發展，更將旗下的SUV車款Forester納入CKD業務，並選在今年曼谷車展發表CKD小改款車型，一舉針對外觀、懸吊、配備與隔音等，進行大幅度的性能提升，同時也廣邀亞太區各國媒體，率先前往體驗小改款Forester的優異性能魅力，也因此有幸率先體驗到其出眾的表現。

 
最初問世於1994年的第一代Forester雖然擁有相同的名稱以及優異的性能，但在產品定位上與現行的第四代車型有著細微的差異，並沒有這般突出的SUV特性，而接續相同定為取向的第二是代車型則在2002年問世，相關定位上亦採用相同的策略，在運動性能上也更加著重於運動性能的表現，隨著市場需求的變化，第三代車型的設計朝向SUV取向發展，並擁有更為出色的越野性能；現行第四代車款遂於2012年發表，並且以優異機能與全方位性能席捲各地區市場，並且在2015年10月中率先在日本市場進行小款更新，強化車款競爭力表現。

繼日本市場發表全新小改款車型之後，其他各地區市場也會開始陸續進行相同更新，其中東南亞地區更透過曼谷車展進行發表。然而，針對東南亞地區進行發表的小改款Forester除了各方面的強化更新之外，更是陳唱集團CKD在地產線生產的全新產品，除了馬來西亞之外、泰國、印尼等東南亞國家販售車款都會由其進行生產製造。不過，可惜的是由陳唱集團CKD的車型僅有使用2.0L自然進氣動力車型，日本原廠關鍵的2.0L直噴渦輪動力系統並為交其進行生產。

 

小改款Forester在既有的框架下進行相當大幅度的進化，除了眼睛所見的內、外觀、日常實用的機能配備之外，看不見的懸吊系統、隔音表現上亦經過強化，使其獲得在各方面表現更加出類拔萃。此外，小改款Foreater更透過外觀上進行動力系統的區隔，其中2.0L自然進氣車型維持既往保險桿設計，僅有水箱罩、頭、尾燈有所不同，但其於一切進化配備則是一同加入小改款車型之中。可惜的是，東南亞地區一向缺少的EyeSight，仍然是小改車行最大的遺珠之憾。

經由陳唱集團旗下負責SUBARU車款銷售的意美汽車集團的邀請，本刊有幸搶先試駕到小改款Forester車型，並透過CKD的2.0L i-P車型與泰國詭譎多變的交通與路況，一舉進行超過400km/h的長途試駕，充分感受Forester在都會、高速甚至輕、中度越野的性能表現。除了本篇導論讓讀者暸解本次泰國長征試駕小改款Forester 2.0L i-P車型的誕生與定位外，接著更會針對外觀、配備、駕馭表現等進行完整分析報導。

 

此外，日前在SUBARU品牌年度春酒的場合上便已確認，國內市場方面已經確定會在3月30日發表今年重點的小改款Forester，並以絕佳的產品競爭力朝向銷售目標邁進。國內市場方面，更會依循現行車款動力配置，擁有2.0L自然進氣以及2.0L渦輪增壓兩種，並且依照配備豐富性分出多達五種車型。2.0L自然進氣動力將擁有2.0i-E、2.0iL、2.0i-P，而2.0L渦輪增壓則是2.0XT、2.0XT-P兩款，售價方面也會依序以103、108、114、128、136萬的售價進行販售。

 


跨越藩籬全能行者！SUBARU馬來西亞CKD Forester 2.0L i-P泰國長征全能試駕-進化

 
SUBARU旗下SUV車款Forester進入現行第四代後，不論是車體、動力、科技等皆比以往更加優秀，在同級對手中有相當耀眼的表現，隨著問世屆滿3年，2015年10月小改款車型正式發表，巨幅的進化帶來與小改款前截然不同的操駕表現，其中包含外觀、座艙、車體、操控、配備等都經過強化，甚至連原廠都自豪的表示其擁有猶如大改款一般的超進化幅度，而究竟小改款的進化有那些，也經由本篇報導解惑。

 
2015年10月，SUBARU旗下第四代Forester小改款車型正式發表，外觀在既有框架之下透過家族化的特徵獲得全新面容，座艙也透過材質運用展現出更為上乘的質感。而對於這次小改款Forester而言，更重要的是透過底盤、懸吊系統而提升的操控表現。此外，針對配備方面也加入能夠提升使用便利性的功能。而日本與北美市場方面也會加入重要的EyeSight安全性系統，可惜的是國內與東南亞市場方面，目前並沒有該系統配置，不過隔音系統方面也一同加強，提供更加出色的座艙肅靜性。

小改款車型在外觀上承襲相同框架，但在頭燈、尾燈等處經過重新設計與排列，加入SUBARU當前的家族化象徵「ㄈ」型日形燈，除此之外頭燈方面為了安全性表，加入轉向式頭燈系統，使其能夠依照方向盤的轉向舵角轉向，減少照明死角提供駕駛更優異的行車視野。除了燈具，不容的面容中，水箱罩也是全新設計的部品之一，能提供更具層次感的表現。另外，雖然在本次試駕的2.0L自然進氣車型中沒有見到，但小改款後的2.0L渦輪增壓車型，保險桿也經過重新設計，使其能與自然進氣車型做出險著的差異。

 

 

然而，端看間的差異，自然進氣車型與渦輪增壓車型相比，渦輪增壓車型不論是燈具的排列、寶感的設計等，都比自然進氣車型來的更為精緻。最後，在外觀方面除了上述不同之外，依照各車型的不同，皆擁有全新設計的17或18吋輪框，以試駕車型來看，雖然僅有17吋規格，但炫風雙色設計在視覺表現上更為放大，使其整體表現更加優異與平衡。另外，後照鏡方面雖然造型相同，但是另外在內側加入指示燈號，並以序列閃爍方式提醒駕駛燈號的運作。

 

 

 

 

小改款車型在進入座艙之後，雖然原有陳設布局沒有改變，但卻可以明顯感受到明顯的差異，單單材質的改變便能夠營造出更高尚的氛圍，而這樣的進化中控台與排檔座附近的鋼琴烤漆飾板會是關鍵，再加上周邊加入的銀色鑲邊，讓整體感受更具層次。除了飾板之外，小改款車型座艙內最大亮點則在於全新三幅式方向盤，不僅造型設計出色，功能性更是齊全，舉凡SI Drive模式、多媒體控制、定速系統控制、儀表資訊顯示控制等一向不少，提供駕駛最便利的使用模式。

 

另外，透過本次小改款的機會，SUBARU在座艙內也加入具備兩組記憶的多向電動調整座椅，並且可透過兩組不同的智慧型鑰匙進行記憶，在使用不同鑰匙啟動時便自動調整座椅。另外，也加入相當便利的PIN Code Access功能，可在經過設定後將鑰匙置放車內，再透過尾廂開關附近的控制模組，以類似摩斯密碼的方式解除鎖定。而為提供更舒適的乘坐環境，原廠也提升隔音表現，提供更加出色的座艙肅靜性表現。

 

 

 

 

 

最後，也是最受到日本原廠著重的操控性表現部分，透過避震器阻尼的調整，獲得更為優異的操控回饋，後軸部分更重新設定各部件角度等，讓整體回饋與表現更加成熟，即使面對各種不同地形與操控方式都有著相當穩定的反應，越野地形難不倒Forester、一般市區路面也不會是對手。此外，轉向系統方面，齒比也也由原本的15.5：1改為14.0：1，使小改款Forester的身段更加靈活。

 

經過如此多的進化，Forester的實際駕馭表現進化幅度相當驚人，為特底體驗其優異的性能，原廠也規劃超過400km的試駕行程，並透過各種不同關卡，好好感受截然不同的反應，而相關的駕駛感受接著也會在系列報導中詳加解釋。

 

陳仁

跨越藩籬全能行者！SUBARU馬來西亞CKD Forester 2.0L i-P泰國長征全能試駕-駕馭

 
SUBARU Forester在獲得原廠大幅度的強化工程，雖然擁有相同的框架，在內在的進步卻早已超乎想像，對於原廠而言，甚至有大改款一般的進化幅度，不免讓人充滿好奇心，終究經過小改款後的第四代Forester的本領如何；依照意美汽車集團的規劃，試駕路線一路由曼谷市區到華欣，來回全程超過400km，並且含有市區、高速、越野等地形規劃，提供最完善的試駕體驗，經由在地教練的帶領與指導，也徹底發揮小改款Forester的本領，感受到其超乎想像的進化幅度。

 
有幸在泰國進行長征試駕的車型，是由馬來西亞CKD的2.0i-P自然進氣動力車型，雖然動力表現並不亮眼，但進化幅度毫不馬虎，配備表現也相當出色；動力系統方面，2.0i-P車型使用1995c.c.排氣量的水平對臥四缸引擎作為動力來源，可在6,200rpm時提供150hp的最大馬力、4,200rpm則可湧現19.8kgm的扭力。透過CVT無段變速箱的傳遞，雖然沒有性能的表現，但對於一般日常使用而言，卻也足敷使用，甚至面對輕越野的使用需求亦可滿足。

經由意美汽車集團規劃的試駕行程相當豐富卻也十足緊湊，400km的旅程必須在大約7-8個小時的駕駛時數中解決，其中還包含越野路段的體驗，也因此能夠特底感受到Forester的性能表現。然而，面對過程中的市區、高速、越野等路段規劃，Forester都有著兼顧靈活且沉穩的優異表現，真要說特別的問題，大概就是面對高速公路超車再加速時的無力感，不過相信這個問題到了使用2.0L渦輪增壓引擎的XT車型上，應該就有所改善。

 

雖然面對高速下的再加速有著非比尋常的重大負擔，但是對於市區行駛的起步卻相當輕盈，經過調整的轉向齒比在交通狀況紊亂的曼谷市區也顯得相當得心應手。隨著車隊急行來到高速路段，車速亦不斷提升，但Forester駕駛起來卻仍然可以維持相當沉穩的表現，與市區靈活的反應回饋截然不同。不過，在前往越野體驗的路段中，遭遇到接連不斷的彎道，Forester的表現與回饋就不是那般積極，反而有些拖泥帶水，路感回饋也就模糊了起來。

 

操控反應雖然不積極，但坦言說，以當時的行車速度而言，若非高運動化的SUV，應該也會有相同的反應，而且不得不稱讚Forester在懸吊系統上的改變與優秀的表現，在正常的行車速度下，懸吊有相當適宜的支撐性與韌性，當然對於一般行車表現上也有所幫助。此外，在行坑過洞的表現上，小改款車型能夠快速吸收小碎震，即使面對較大的起伏，也不會出現令人不適的搖擺與晃動，能提供相當出色的行駛條件。

 

對於Forester的懸吊反應給予正面的評語，但要相互搭配建構出優異的性能表現，車身的剛性也是相當重要的一環，也必須藉著車身剛性的表現，提升車輛的越野性能表現。因此意美汽車也準備越野路段的體驗，大致上也可分為三大階段，分別是鬆軟的沙土、較硬的沙土以及路面起伏較大的路段構成，其中在沙土路段時，Forester展現出相當出色的運動性，可以姿意駕駛。透過循跡系統的切換，也可以感受到電腦的介入與輔助對於實際行車的幫助。

相較於一般柏油路面，沙土路面的抓地力驟減，在四輪驅動系統的援引下，行駛雖然不成問題，也沒有太過困難之處，但教練則是要求以高速行駛，刻意讓車輛呈現大幅度的滑動，藉此感受車體、底盤的剛性以及循跡系統的介入所帶來的改變。在鬆軟路面時，車輛相當容易因跟隨前車路線而「挖沙」，但系統會以相當快的速度介入，並幫助車輛脫困，顯見Forester四驅系統的高智慧表現。

 

當場地轉移至較硬的沙土路面時，四驅系統的脫困能力就不若那般重要，在面對不會受困的路面時，教練再度要求提升體驗速度，在同樣的薄弱的抓地力表現上，更快的速度造成更大限度的滑移，此時藉由方向盤與油門的修正，帶來極富趣味的駕駛表現以及車輛運動性，此時對於車體、底盤的剛性更是有相當顯著的感受，更能將其化作為最堅實的後盾，盡情體驗駕駛的樂趣。

 

為更徹底的感受Forester優異的越野性能，教練帶著車隊鑽進狹小的鳳梨田，並在田埂中穿梭，陡峭的且崎嶇的路面瞬間成為考驗Forester越野性能的絕佳考題，在X-Mode系統的作動下，不僅大幅提升車輛的脫困速度與反應，只要有輪胎空轉，系統亦立刻調整動力輸出分配，快速且聰明調整並快速脫困。面對陡坡亦會緩降自動進行煞車，將時速抑制在10km/h以下，讓駕駛專心注意路面並操作方向盤，若順利脫離崎嶇路面時，系統也會在時速超過30km/h時自動關閉，

 

SUBARU小改款Forester雖然在外觀上的變化並不大，大致也維持既有框架與設計，僅有燈具與XT車型針對保桿進行重新設計，但事實上小改款車型真正的進化在於骨子裡的變動，除了大幅提升了車輛的運動與越野性能之外，特別強化的內裝材質與隔音肅靜性，也帶來相當舒適的乘坐環境，甚至能將高速行駛下的風切聲幾乎完全隔絕，對於乘坐舒適度表現有相當大的幫助；很快，SUBARU Forester小改款車型也即將在台上市，提供國內消費者最優異的產品。