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本帖最後由 感溫喔 於 2016-5-12 01:45 編輯
機油小常識
不論是輸出再怎麼強大的引擎，少了機油都是白搭，因為沒有機油的潤滑跟協助散熱，再好的機件設計都無法持久的運作，機油原本就是為了潤滑機件而發展，從最早期的牛油演進到石油提煉的礦物油，再發展至現今各式各樣的合成油。理論上機油最好是可用於各種高低溫環境且不必換油，不過理論終究與現實有一段差距，實際上這是不可能的事情。依不同引擎形式、不同成分的機油、甚至不同的駕駛方式，都會影響機油本身的壽命。一般市面上所販售的四行程油品，主要可以分為礦物油、合成油、全合成油三大類，綜觀現今各種廠牌推出的機油，仍然有一些限制及缺點需要突破，不過跟以往相比現在的騎士已經幸福很多，此次我們就從油品的幾種大類方向介紹一些跟機油相關的知識，讓騎士們對機油有多一點的認識。
引擎的血液-機油
機油的功能主要包括引擎內部的潤滑、幫助散熱、同時與有清潔引擎的效果。二行程機車引擎的機油會和油氣一起吸入曲軸室，再進入
汽缸內，經過壓縮、燃燒後，隨著廢氣排出，屬於無法再利用的消耗性潤滑油，所以當機油一有存量不足的情況，就必須儘快補充添
加，否則引擎會因此而損害。而四行程引擎則為循環式，所以機油並不會列入燃燒範圍，但應定時更換機油，定時的保持機油潤滑性可
保機油最佳潤滑狀態。四行程機油的礦物油是直接原油經由煉油廠提煉後，加上各大品牌油廠實驗室所研發出來的添加物配方混合製
成，主要成分為HC碳氫化合物，礦物油品的化學分子較脆弱，在激烈操駕車輛情況下，易裂解而變質，在一般操駕方式下實用且經
濟；而合成油則介於礦物油與全合成油之間，又稱半合成油。基礎油為合成油脂與礦物油類依固定比例添加，加上特殊的添加劑，維持
機油分子的穩定性，性能高於礦物油；全合成機油市場上最主要的成分是由聚α -烯烴和酯類所合成，其外觀性質跟傳統油品幾乎一
樣，但是經過化學改變分子性質以及添加多種特殊物質後，全合成油品的抗氧化性、高抗磨損性、消泡性、清潔性、低溫流動性等多項
特點皆為傳統提煉油所無法超越，在選用的價位上會比上述機油高，但是機油的高品質是三種由中最佳。
如大家所知，引擎內部的工作條件非常嚴苛，因此機油除了要能夠耐高溫、抗氧化、耐磨耗之外，還要能夠不腐蝕金屬和橡膠、防鏽、
防油泥、防積污、酸安定性....等，為了要達到這些零零總總的需求，廠商通常以各種添加劑達到這些要求，但是添加劑又牽涉出一連
串的學問，種類和劑量之間必須化學平衡，有鑑於此，美國石油協會(簡稱API)，對先前提到的條件做實際引擎測試綜合評估機油的品
質，四行程汽油引擎用機油品質由低至高如下: SJ (一般)ˋSL (較好) 這二種英文縮寫為目前現行規格
隨著引擎科技的持續進步，API不斷修訂機油規範的等級。如表格所見，目前汽油引擎用機油的最高規範是SL，以API的規範為例，機
油廠商必須讓其生產的機油取得API實測認證之後，才可以於機油罐上使用俗稱「甜甜圈」的認證標誌，消費者若看到罐身沒有甜甜圈
標誌，卻宣稱其符合API規範的油品，千萬要多小心，以免讓不良油品傷害了愛車的心臟。
黏度
引擎機油對於黏度的需求如下：
低溫啟動性好 即使低溫時機油黏度要低，如此機油才能迅速流動到機件各部，發揮保護功能。根據美國寒冷地
區的引擎實驗顯示，70%的引擎磨損是在啟動瞬間造成，運轉中造成的磨損只有30%，低溫流動性好的機油可大大減少引擎磨損。機
油大廠MOBIL曾就自家生產的20W50機油和5W30機油作啟動磨損實驗，發現20W50機油造成的磨損量約為5W30機油的兩倍多。
高溫時機油黏度適中 - 黏度夠才能提供強韌的油膜，若油膜破裂會造成機件快速磨損，在機件與機件間的油膜
需強韌不破裂才可發揮保護功能。高溫時黏度若是過高則會對活塞在汽缸壁上的滑動造成阻礙，形成引擎內部阻力，使引擎耗油量增
加、溫度上升、轉速拉不上來、馬力無法發揮等問題。較稀的機油阻力低，比較省油，但若機油太稀，也會變成沒有足夠強韌油膜保護
機件的窘況。
黏度指數要高 - 機油在高溫、低溫兩種狀態的黏度差異稱為黏度指數，黏度差異越小越好，也就是黏度指數要
高。
文獻出處：COOL BIKERS 2006-2007部品年鑑雜誌 |
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發表於 2016-4-1 21:24:45
總之 勤保養 真的是王道啊!
