你所不知道的HYUNDAI！8年內擠身全球第五大汽車集團（導論）(11p)

陳仁

你所不知道的HYUNDAI！極度機密，HYUNDAI Motorsport GmbH賽車部門解析

 
結束德國法蘭克福HYUNDAI MOTOR R&D Design Center參觀，以及HYUNDAIGroup首席設計師Peter Schreyer專訪後，台灣媒體再次驅車前往路程不到30分鐘的HYUNDAI Motorsport GmbH部門。而這地方不僅比德國研發中心更低調，甚至從建築物外表來看還不覺得有甚麼特別，但卻進行著極度機密的特殊工程，即為HYUNDAI WRC賽車部門的研發中心，它並沒有設立在韓國境內，而是在資源最豐富的德國法蘭克福就近發展。

 
翻開汽車發展史，可以發現技術名列前茅的車廠都與賽車活動環環相扣，進軍賽事不僅是為了打開車廠知名度，從中淬煉的相關技術以及經驗，皆能大幅提昇汽車科技發展，並與其它競爭對手匹敵。而韓國HYUNDAI汽車，早在1998到2000年間就曾參與WRC F2組別，並在2001年進軍最高層級WRC賽事，與當時FORD、MITSUBISHI、PEUGEOT、SUBARU知名車廠對抗衡，不過卻在2003年9月以資金不足為由，暫時退出WCR賽事。

 

 

2011年美國芝加哥車展，HYUNDAI汽車宣布將以Veloster Rally Car，參與Global Rally Cross Championship 2賽事，成為返回國際拉力賽事的前哨。隔年2012年巴黎車展，i20 World Rally Car原型車現身，並直指全球最高等級WRC拉力賽事而來。同年12月19日HYUNDAI Motorsport GmbH賽車部門成立，積極備戰未來WRC賽事。

 

 

而這座位於德國Alzenau的HYUNDAI Motorsport賽車研發基地，占地8200平方公尺，光是廠房就使用了5878平方公尺（辦公室為2125平方公尺），目前約有200名員工在此研發WRC賽車與進行相關測試。且為使重返WRC賽事更完美，HYUNDAI汽車也重金禮聘Michel Nandan為車隊負責人，他可是前PEUGEOT WRC技術負責人，亦曾任職TOYOTA、SUZUKI等賽事相關技術部門，資歷與經驗相當豐富。

 

 

不同2013-2015年使用的i20 WRC賽車，重返WRC賽事第3年（也就是2016年賽季），HYUNDAI Motorsport決定採用更穩定且重心更低的i20五門車型。相比過往三門掀背i20 WRC賽車，2016 i20 WRC擁有更長2570mm的軸距設定（舊賽車為2525mm），搭配HYUNDAI Motorsport研發的1.6L直噴渦輪增壓引擎，以300hp/6000rpm最大馬力、40.8kgm/5000rpm峰值扭力輸出，驅策僅1200kg的車體重量，就算原廠沒有公布加速成績，但也能感受到i20 WRC賽車絕對有著驚人的加速性能。

 

 

礙於2016 WRC賽事正在進行中，台灣媒體參訪HYUNDAI Motorsport賽車部門，除了在簡報室了解HYUNDAI WRC發展的來龍去脈外，其餘廠內設施與相關零件等皆禁止拍照。不過光從看到多達10個獨立作業區域，以及車身點焊加強、車台防滾籠製作、專屬研發設計/工作室，以及滿山滿谷的輪胎與專用輪框後，就能明瞭HYUNDAI汽車看重WRC賽事的程度，相信未來欲奪下佳績只是時間的問題而已。

 

 

陳仁

你所不知道的HYUNDAI！全球化標誌，德國HYUNDAI GDSI展間參觀

 
2015年8月11日，位於高雄左營區博愛三路的HYUNDAI展間，正式成為台灣第一家原廠最新GDSI規範的展示中心，在佔地千坪的展示空間中，提供顧客最舒適且全面的賞車環境。同時南陽實業也強調，除了先從南台灣的高雄起跑外，未來也選定台灣其它等5個區域，陸續打造HYUNDAI GDSI旗艦展示間，包括即將完工的台中草屯展間，也將在近期開幕。

 
而到底什麼是GDSI呢？HYUNDAI表示GDSI為Global Dealership Space Identity（全球展間標誌）的縮寫。最大的不同，就是建築物外觀有著HYUNDAI全球統一的棕色浪板，再搭配醒目的車廠徽章。而這次德國參訪行程，也特地來到德國法蘭克福的HYUNDAI GDSI展間參觀，目的就是要來看看未來台灣的HYUNDAI GDSI展間，到底會走向什麼風格。

 

這座位於德國法蘭克福的HYUNDAI銷售展間，最早在2005年1月底成立，剛開始只是個普通的綜合新車銷售點。但自2013年5月HYUNDAI完成GDSI旗艦展間規劃後，這座位於德國法蘭克福重要的展示中心，也在2014年12月底改建轉型為HYUNDAI GDSI全球化旗艦展間，在佔地8271平方公尺中，有高達2466平方公尺為新車展示區域，可說相當寬敞。

 

 

而HYUNDAI GDSI最大的特點，就是開放式的賞車區域，具備相當清楚且完善車型劃分，包括進門映入眼簾的，為現行HYUNDAI主力銷售車款Tucson，以及後方的中大型休旅Santa Fe，一旁還有主張輕冒險生活的全新i20 Active，以及靈活的都會微型車i10，從顧客一進門就能一眼看見，也代表這些都是HYUNDAI 汽車在歐洲市場的暢銷車型。

 

 

 

而一樓的展示區域除了有實車外，高級車款Genesis則也擁有自身專屬的展示區域。至於向後延伸，HYUNDAI也規劃出車輛配件選購區，連同暢銷的掀背車款i30，旅行車i40 Kombi也整齊的陳列於此。從一樓的空間規劃還能發現，HYUNDAI GDSI旗艦展間，都會善用其餘空間提供舒適的洽談環境，甚至是兒童遊戲區也都沒有缺少。

 

 

 

走到二樓，由於歐洲市場販售的HYUNDAI車款比台灣還要多，因此除了熟悉的ix 35休旅外（歐洲市場與Tucson並行販售），還有氫燃料電池車ix35 Fuel Cell的專屬展區。當然，參與WRC賽事的i20 WRC賽車也沒有缺席，甚至還有周邊商品陳列區。而這些都是HYUNDAI GDSI給予消費者最清晰且舒適無壓力的展示理念，若能將這樣的氛圍完成帶到台灣，相信國人對HYUNDAI品牌認知，勢必會有很大的改變。

 

 

 

 

 

陳仁

你所不知道的HYUNDAI！平衡與性能並肩！窺探HYUNDAI Nurburgring測試中心

 
聞名全球車壇的綠色地域賽道德國Nurburgring，其中環繞周邊丘陵地形興建而成的Nordschleife（北賽道），由於單圈距離高達20.8km，且具33個左彎以及40個右彎，加上賽道高低落差近320m，不僅挑戰度相當高，稍不留意就會發生碰撞外，許多車輛無法全身而退完整出場也是時有所聞，因而被冠上「綠色地域」的稱號。但卻因為此賽道非常嚴峻，也成了各廠試煉新車底盤功力好所在。

 
從德國HYUNDAI MOTOR R&D研發設計中心，到HYUNDAI MOTORSPORT賽車部門，相信不難發現HYUNDAI Group對於歐洲地區相關資源的重視。因此，Nurburgring賽道當然也是發展新車重要的一環，且為了減少法蘭克福HYUNDAI MOTOR R&D中心驅車前往測試的時間，HYUNDAI Group直接在Nurburgring賽道周邊蓋一座Test Center（測試中心），就近快速調校。

 

從2012年中開始動工，歷經15個月的工程於2013年9月底完工運作的HYUNDAI Nurburgring Test Center，為HYUNDAI Group斥資660萬歐元興建而成的新測試中心。在這裡每輛車測試過後的一切相關數據，皆會共享到全球HYUNDAI Group研發中心，包括位於韓國當地的南陽（Namyang）研發總部，以及德國當地HYUNDAI MOTOR R&D研發測試中心等。

 

 

但與德國法蘭克福HYUNDAI MOTOR R&D研發中心不同的是，HYUNDAI Nurburgring Test Center純粹就是一個測試車輛的快速調整單位，所以在全部3622平方公尺的使用面積中，就有高達362平方公尺為車輛工作室，且只有3間辦公室、1間會議室以及VIP房等設施。規模雖然比R&D研發中心小非常多，但所做的事情卻是產品開發最末端的嚴苛試煉。

 

 

HYUNDAI表示，拜Nurburgring北環賽道險惡的地形與多彎特性所賜，在此駕駛480圈的長度約為1萬km，但卻同等於外面普通道路測試15萬到18萬遠的距離。因此，在車輛工作室中其實可以發現所有設施都與底盤零件相關，包括多達四座的車輛底盤頂高機、備用輪胎、四輪定位儀、懸吊系統備用料以及相關配件等。

 

 

 

 

或許不少人會問，Nurburgring北環賽道應該比較適合孕育性能、運動車款等，與一般乘用車的關聯性應該不大。但其實在此賽道並非都是要用最極端方式來試煉車輛，像是轉向系統回饋、操控性、車輛整體平順性、乘坐舒適性、ECU測試、GPS相關數據等，都能藉由Nurburgring賽道的長時間行駛來蒐集相關數據，並針對不足的地方加以改進。而高性能測試其實只佔整體的20％而已，並非是最大測試重點。

 

所以，早在2011年起HYUNDAI汽車就已經有3輛新車到Nurburgring北環賽道進行測試，在獲得莫大的成效後，即加速規劃興建HYUNDAI Nurburgring Test Center測試中心。而光是2016年就有高達49輛車在此進行相關動態測試，包括即將在台灣發表上市的全新第三代Tucson，也是從Nurburgring北環賽道淬鍊而來，讓人不經期待新Tucson在操控上的進化成果。

 

Sutec

好厲害，擠進前5大耶~~

不過，我對它 沒興趣~~

ting

HYUNDAI汽車在韓國當地就擁有牙山、全州以及蔚山等三大車輛生產基地

evadaniel

這幾年現代確實進步了許多!!!光是外型設計動力表現就可以看出人家真的願意砸錢下去玩!!反觀台灣的納智捷真的還有很多進步的空間～