KIA Taiwan新英雄！全新潮旅Sportage 2.0 CRDi試駕報導（歷史篇）(9p)

陳仁

 
2014年底KIA以全新總代理台灣森那美之名重返闊別7年的台灣車壇，以國產/進口雙管齊下的策略，將新世代產品介紹給國內消費者，讓這個多次代理權（進輪貿易、太古運通）易主、定位仍不夠鮮明的韓國品牌出現契機，然而台灣市場未能參與的空白，KIA正在全球車壇大放異彩、快速崛起，無論是品質、設計早已備受肯定，如今已經是全球百大品牌、年銷300萬輛規模的一線車廠。

 
KIA如此鋒芒掩護，成為了新任總代理森那美經營台灣市場最大助力，也能藉此切割過去代理商經營不善的印象，待品牌重新與消費者鏈結後，勢必能有一番作為。為了重建品牌知名度，KIA導入了在全球銷售均有不錯成績的morning、Carens等車型，希望能喚醒老一輩消費者對於過往在台表現亮眼的Euro Star與Euro Carens的良好印象。

 
第一代Sportage（1993-2004）

 
第二代Sportage（2004-2010）

然而面對台灣市場高張的SUV市場，光靠現售車型似乎不夠應付，因此森那美KIA為了建構更完善的產品陣容，便將過去也曾登台販售的Sportage與Sorento列為導入目標，只不過礙於Sportage（2015法蘭克福車展）與Sorento（2014巴黎車展）正值新舊世代產品交接，對當時甫剛重返台灣市場的森那美KIA而言似乎很難立刻獲得原廠奧援，然而隨著腳步站穩、銷量成長，新世代SUV引進計畫都將在今年正式啟動。

事實上，1997年歷經亞洲經融風暴，KIA被併入HYUNDAI集團起，定位上也有了重新詮釋，在當時由於Carens、Carvinal、Joice、Sportage銷售亮眼，因此母集團開始將KIA的品牌定位導向RV，而這也是前任總代理太古運通時期會確立KIA為最佳進口休旅車的品牌策略，開啟KIA在台第二春。

 
第三代Sportage（2010-2016）

 
第四代Sportage（2016-）

無論KIA代理權幾經易主，本次試駕的主角全新第四代Sportage可以說是少數貫穿台灣車壇的KIA車款。回顧歷史，由於1922年台灣與韓國中斷外交關係，因為民族意識與政經情勢使然，政府突然宣布禁止韓國製車款的進口，讓KIA在台發展受到相當大的打擊，不過當時由德國KARMANN代工生產的初代Sportage卻不受影響，在當年仍以轎車為主的市場中，Sportage成為了市場中唯一中價位的進口SUV車型，替Sportage打下良好基礎，2004年發表的第二代車型也仍有不錯的評價

 
Peter Schreyer

然而KIA在近10年來快速崛起，除了是受益於集團資源共享外，2006年從AUDI挖角第一代TT設計者Peter Schreyer擔任品牌設計總監也是一大功臣，遂而造就了KIA目前最為人知曉的虎鼻式（Tiger Nose）水箱護罩，車型的流線設計也成功打入年輕族群，而2010年推出的第三代Sportage正是在Peter Schreyer主導下，擺脫了過往方正身形，台灣森那美也有少量引進一批作為市調之用。

而全新第四代Sportage於2015法蘭克福車展發表，同樣是Peter Schreyer的得意之作，外觀更具動感流線外，整體質感也全面進化，至於實車感受如何留待外觀內裝篇揭曉

 

 

陳仁

KIA Taiwan新英雄！全新朝旅Sportage 2.0 CRDi試駕報導（外觀內裝篇）

 
有了先前的歷史與背景回顧，相信你對KIA休旅全新四代Sportage有了初步認識，或許多少也能理解總代理台灣森那美對為何會對這款新生力軍寄予厚望，原因無他，因為Sportage可說是集KIA最新美學設計、車體結構技術、科技動力於一身的新世代產品，而且早已在國際上得獎無數，如今Sportage也將披上戰袍，征戰國內競爭激烈的休旅車市場！

 
Sportage雖說是韓國原裝進口，但事實上整體設計可是由KIA德國法蘭克福設計中心主導開發，以〝韓皮德骨〞來形容或許更為恰當，當然，於2015法蘭克福車展問世的四代目Sportage，與前代車型一樣都是設計大師Peter Schreyer操刀下的產物，但外觀造型上的雕琢更符合其「Sportage」的運動名號，擺脫了前代稍嫌方正的樣貌，跑旅般的外觀似乎也成了現今車壇趨勢，更是擄獲歐洲兩大設計大獎的肯定。

 

美國IDEA、德國iF Design Award、德國Red Dot並列全球三大設計獎，而全新四代Sportage一登場就吸引眾專家目光，先後獲得了iF Design Award與Red Dot年度設計大獎的肯定，算是極少數車款在同年度、同時獲得兩項指標性設計大獎的肯定，確實令人佩服Peter Schreyer獨到的設計功力。

 

 

本次試駕的版本以尊榮版與旗艦版為主，差別在於 2WD 與 4WD 的不同，與最高規的GT Line在內外觀上也有些許不同。四代Sportage以「SPORTY & DYNAMIC ENERGY 」設計主軸下，藉此強調其動感脫俗的氛圍，光用看的就能明顯感受與現今歐、日系休旅車有所區隔，韓系潮旅的態勢正在醞釀成形！

 

 

透過更多曲線勾勒出年輕動感算是Sportage外觀的一大特色，也讓原廠設定目標客群鎖定25到35歲年輕家庭與都會男女。車身尺碼為4,480mm x 1,855mm x 1,655mm、軸距為 2,670mm賦予其相當適中的都會休旅身形，從車頭望去除了有標誌性的「Tiger Nose」虎鼻水箱護罩很快地抓住目光外，猶如編織工藝般的進氣格柵設計，還以鋼琴烤漆點綴其質感，然而真正讓Sportage如此炯炯有神，頭燈的設計與位置可是一大學問。

 

 

 

類迴力鏢式的大燈造型，從車頭延伸至車側，拉長了視覺效果，而且有超過一半的面積坐落在引擎蓋上，形成水箱罩以上如跑車、以下又如休旅車的錯覺，這與經典跑車品牌PORSCHE車款神韻有幾分類似，不過在虎鼻水箱罩的搭配下，更有一種〝潮你而來〞的衝動感，而燈具的配置除了魚眼式大燈外，LED日行燈以類花瓣樣式呈現科技感十足。

 

 

 

車側同樣以延伸至車尾的上揚腰線為區隔，以上有如跑車般的身形，以下則藉由微凸的輪拱與大尺碼18吋鋁圈塑造越野性格，而來到車尾，又是Sportage展現獨到美學設計的一環，同時也是最難錯認的特色之一。厚實的車尾雖讓人聯想到PORSCHE休旅車款，但橫貫整個車尾、猶如墨鏡般的尾燈設計相信是記憶點十足，其設計靈感是源自2013年所推出的Provo概念車；此外完整的底盤護板與空氣力學設計之賜，風阻係數從原有0.35下降至0.33，對於噪音抑制與長途油耗表現都有正面幫助。

 

 

 

歐風跑旅外型設定下，讓Sportage足以滿足年輕爸爸追求帥氣的渴望，但內裝鋪陳則呈現了穩重、務實與信賴。中控台設計仍採不對稱式，依舊以駕駛人為導向，基本上控台介面上按鍵精簡化，僅留常用的空調調整，多數功能則整合進中央8吋觸控螢幕系統，井然有序的排列使用起來也相當方便，中控台以類縫線處理的軟塑膠搭配押花紋的硬塑膠，並在冷氣出風口以鍍鉻飾條點綴，整體質感比起前代車型進步許多；不過可惜的是試駕的版本並沒有雙區恆溫空調、更具質感的鋼琴烤漆飾板等，因為這些行頭都要到最高規的GT Line才能享有。

 

 

 

2,670mm的軸距不只讓後座乘客保有相當充裕的膝部空間，KIA也針對Sportage的後座乘坐舒適性進行強化，後座椅背可調角度從前代兩段式23度-28度，提升至七段式23度-27度，讓乘客得以自行調整至最舒適的坐姿，而且當行李箱有放置長型物品需求時，還能將座椅打直，雖然暫時犧牲乘坐舒適度，但也算一舉數得。

 

 

 

 

事實上，初代Sportage除了強調越野性外，載貨容積也是訴求之一，而最新第四代接班人並沒有忘記初衷，更在行李箱空間大作文長。尾廂容積標準即有498L，相比上一代的465L已經進步許多，可下移98mm的行李箱底板，還能再額外爭取更多置物空間；若將後排座椅全數打平，最大容積還能再提升至1455L，此外，椅背傾倒後的角度也是錙銖必較，從上一代的16度變為8度，整個置物空間更加平整化；不過，試駕版本後排座椅並未配置一鍵傾倒功能，操作起來是有些麻煩與費時。

 

 

看完全新四代Sportage外觀與內裝的革新，相信你肯定會對其高剛性車體架構搭配2.0 R CRDi 高功率柴油四缸渦輪增壓引擎、六速自排變速箱能創造出怎樣的操駕感受感到期待，畢竟台灣森那美本次媒體公辦特地拉拔到台中麗寶樂園尚未對外開放的卡丁車賽道，並在戶外建構出越野場地，藉由兩大關卡考驗Sportage顯然是相當有信心，至於結果如何下回分曉！

 

 

陳仁

KIA Taiwan新英雄！全新潮旅Sportage 2.0 CRDi試駕報導（動態駕馭）

 
對於重返台灣市場的台灣森那美KIA而言，今年6月正式上市的Sportage幾乎可以說是最重要的產品，除了是向準國內不斷攀升的SUV市場需求外，也是向國人正式介紹KIA新世代產品的開頭，因為台灣市場空白的7年正是KIA飛黃騰達的歲月，因此除了首度啟用代言人機制，重金聘請張孝全外，對於媒體試駕的場地也是大有來頭，除了有賽道還有越野！

 
台灣森那美KIA大手筆將Sportage試駕拉拔到從未舉辦車商活動的台中麗寶樂園卡丁車賽道，還另外準備了越野體驗場地，就是要盡力展示Sportage除了外表的跑格外，真功夫也是有兩把刷子，畢竟這兩個關卡才會讓車輛性能原形畢露！

 
麗寶樂園卡丁車場首度拒辦車廠活動，台灣森那美KIA拔得頭籌

當然，你跟我有同樣疑問，一輛都會SUV試駕有需要踏上賽道嗎，這在沒有什麼賽車文化的台灣看來確實是有些突兀，畢竟Sportage也非性能取向，但事實上，HYUNDAI集團在德國紐柏林設有測試中心，旗下車款都需經過〝綠色地獄〞的洗禮，Sportage當然也是比照辦理，因此台灣森那美選在賽道展演顯然也是信心十足。

 

 

儘管本次並非在全台第二座F3賽道上駕馭（事實上尚未完工），而是在已經完工但尚未對外營運的卡丁車賽道上進行體驗，雖說是卡丁車賽道，但其實一點也不馬虎，大直線、高速彎、八字彎都能享有；但在出發前，還有一個更重要的是先介紹一下選手基本資料，本次試駕Sportage以尊榮版與旗艦版為主，差別在於 2WD 與 4WD 的不同，車身尺碼為4,480mm x 1,855mm x 1,655mm、軸距為 2,670mm，動力系統統一搭載集團最新Ｒ系列鋁合金本體柴油引擎，帳面數據為排氣量1995c.c.直四引擎，具備185hp/4000rpm最大馬力，41.0kgm峰值扭力可在1750rpm時輸出，一路延伸至2750rpm都能享有飽滿輸出，藉由6速手自排變速箱傳遞下，使其具備0-100km/h僅需9.5秒的實力，極速可上看201km/h。

 
2.0L直四柴油渦輪引擎，具備185hp/4000rpm最大馬力、41.0kgm/1750rpm-2750rpm

 
變速箱搭載6速手自排

 

實際踏上賽道，深踏油門衝向大直線的彼端，立刻能明顯感受1750rpm便能湧現的41.0kgm最大扭力，飽滿的輸出力道與貼背感同時享有，而且加速線性感受絲毫不遜於汽油引擎，輕鬆將時速帶上三位數，這樣的加速感受確實讓人難與近1700kg的車重聯想在一起。

 

 

不過帶著高速入彎及連續彎後才是真正的考驗。受制於都會休旅舒適取向的懸吊設定與SUV較高車身重心的影響，要Sportage展現精準、靈巧、行雲流水般的過彎動態，實在是有些苛刻，但其實所給予的動態回饋卻是超乎預期的好，這點可要歸功於全新四代Sportage提升其高強度鋼材使用比例，使其整體車身剛性比前代多了18%，而抗扭曲性也增加39%，對於操駕絕對有幫助，這也意味著過彎的極限會更上層樓。

 

 

反應在實際駕馭確實令人相當驚豔，帶著一定速度入彎，盡可能少踩煞車，讓車輛在彎中滑行，車體因高剛性而不致扭曲變形，較能保有動態穩定性，也能更有效抑制側頃程度，而且在連續過彎時感受更加明顯，車身回正的速度更快，有利於駕駛掌握油門與煞車最佳時機，不過畢竟Sportage仍是輛都會休旅車，太過激烈過彎時，些微的側頃在所難免。

 

 

而Sportage（4WD旗艦版以上）更配備ATCC彎道循跡控制系統，當車輛過彎時會自動偵測車身動態，適時調整特定輪的扭力與煞車，藉此穩定車身於彎中的循跡性，提升過彎的安全與操控表現；此外，由於在賽道上追求每一個精準的過彎角度，因此方向盤的指向性相當重要，但Sportage的方向盤採輕盈設定，駕駛會稍難掌握回饋力道，不過Sportage畢竟是都會日常用車，這樣的設定反倒是加分。

 

 

離開了重踩油門、高速過彎的賽道駕馭後，緊接著就是體驗必須〝慢慢來比較快〞的越野場地了。原廠在戶外空地準備了許多越野關卡，包含雙駝峰、亂石區、傾斜坡+交叉軸、險升坡以及陡坡緩降五大關卡，並有專業教練隨侍在側指導。

 

 

雖然4WD車型在台灣販售SUV車型中佔比不高，而且Sportage又被定位成都會型SUV，四驅系統似乎非必要嗎？其實不然，沒錯，以現在用車型態來說，四驅確實用途不大，但事實上，台灣屬於多雨氣候型態，一年大概有三分之一的時間都有降雨機會，四驅系統除了越野用途外，更是能讓車輛在打滑的時候將四輪自動分配動力，替車輛提供更好的抓地力與可控性以化險為夷。

 

提到越野，有幾項選手資料就得拿出來探討，那就是俗稱為越野三圍的進入角、離去角及跨越角，而Sportage各自設定為28度、24.6度與19.5度，搭配Dynamax AWD四驅系統以及教練的指導，基本上述關卡都能迎刃而解，事實上這些關卡都是專為本次Sportage量身打造，原廠目的還是要強調Sportage優異的車身剛性與四驅表現。

 

 

首先迎面而來的便是雙駝峰與亂石區，由於Sportage保有基本的越野跨越地形能力，在聰明的四驅系統自動分配動力下，並遵循教練的指揮，通過這些看似險峻的地形其實相當容易，接著來到了傾斜坡+交叉軸的關卡，這關卡考驗重點除了仍是四驅系統外，就是KIA不斷強調的高剛性車體結構，當車輛途經緩下坡，因為地形設計緣故而讓車輛幾乎呈現40度角的抬腳狀態，但此時仍可輕鬆開關車門與行李箱尾門，而且幾乎沒有零件因車身扭曲的異音，車身剛性之優異及造車品質優良不證自明。

 

最後，來到坡度達40度的險升坡及險降坡關卡，以駕駛視角來看確實相當驚悚，不免讓人有些許擔心，但看過前面幾道關卡都能輕鬆攻克，信心感頓時油然而生，而且只需輕鬆操作按鍵就能完成。透過HAC上坡起步輔助系統及適時的油門加催就能緩緩攀上坡頂，而來到同樣坡度的險降坡，雖然從駕駛視線實在難看到前方道路，但透過位在排檔座上的DBC陡坡緩降系統按鍵，腳完全無需控制煞車踏板就能電腦控制煞車安全下庄，完成看似不可能的任務。

 

 

 

當然，還要再次強調，這些越野關卡都是經過專業人員替Sportage量身設計，幾乎是已經逼近Sportage的越野極限，而且還要在教練指示下進行體驗，包含方向盤角度及行車速度都必須列入考量，所以準車主可別拿來重度越野才是，畢竟Sportage定位仍以都會型SUV為主，而4WD除了越野功能外，最主要的功能還是安全考量。