是誰說越野就等於粗獷？你看看全新第四代SUZUKI Vitara(20p)

陳仁

 
自從SUZUKI宣布於引進第四代Vitara後，讓不少人全新Vitara的大大小小消息馬上成為關注的焦點。尤其在，台灣市場過去對於吉星的印象便是耐操穩妥，是不少喜愛開著愛車四處跋山涉水的越野玩家們心目中的首選。然而，相信不少人在看到全新Vitara定裝照後，都和筆者一樣感到相當意外吧？不禁讓然猜疑著，眼前這輛看似都會小型SUV的全新Vitara，難道放棄了越野傳統，改走都會路線了？

 

 
排成一列的2WD車型，當然這並非越野用車

其實全新Vitara並沒有被棄傳統，只是換上一副較為時尚的外觀，骨子裡仍是那萬眾所待的越野高手。而SUZUKI為了向大家證明所言不假，坐而言不如起而行，趁著正式上市前，金鈴汽車搶先舉辦了一場全新Vitara的越野體驗活動，讓大家親眼見證全新Vitara無可挑剔的越野實力。

 
搭載1.4T Boosterjet引擎，上山下海大丈夫

 
教練試駕前先講解，永遠安全第一

 
場地設計了多種越野關卡，對徹底考驗車輛越野能力

金鈴汽車一共引進1.6自然進氣、1.4T渦輪兩款前驅車型和一款1.4T渦輪引擎的四輪驅動車型。而越野體驗活動中，全程以1.4T四驅車型來作為體驗座車。為了逼出全新Vitara的越野極限，SUZUKI為整個活動設計了多重關卡，包括不同地形和障礙，樣樣考驗車輛的動力輸出分配、車體結構剛性和自我脫困能力。

 
路，是Vitara開出來的

 
不論碎石、黃土、泥地都不是Vitara的對手

 
陡坡緩降系統讓車輛穩穩下坡，新手駕駛也免驚

關卡一開始以不平整的碎石路面為體驗重點，對於全新Vitara來說，根本只是一塊小蛋糕。軟硬適中的懸吊設定，乘坐感仍可保持相當舒適，但仍能感受到路面回饋，讓駕駛能夠藉感受了解路況。而接下來則要考驗車輛上下坡的性能表現及操控性。擁有自動行車模式的Vitara，搭配天生的大扭力和四輪驅動，在面對上下坡仍保持一派輕鬆。而藉由ESP的作動，在下坡時就算不踩剎車，全新Vitara仍能保持10km/h左右的速度平緩下坡。

 
短軸距的設計就算在狹窄林道過彎都相當靈活

 
這一點斜度根本小case

 
新Vitara擁有極佳的自我脫困能力，一點坑洞擋不住我

憑著短軸距和緊湊的車長，全新Vitara就算行駛於蜿蜒崎嶇的狹窄林道也不是難事。而Vitara的重心並沒有外觀上讓人所想像的來得高，因此就算在側向傾斜的地形上也能夠平穩駕駛。而整場活動最讓人驚豔不已的，則是測試車輛結構鋼性的交叉軸挑戰。藉由起伏明顯的高低差，讓車輛做出撐起單輪而使之不著地的動作，在場教練們甚至特別將車門和尾門打開，不但證明全新Vitara的結構強度和穩定性，更是驚艷在場所有人的視覺饗宴。

 
交叉軸是對車體剛性的一大考驗

 
全車系標配斜坡起步系統，上坡起步不再是惡夢

 
誰說長得好看就不會Off-Road

實際體驗過全新Vitara的越野性能後，超乎期待的越野表現讓筆者大為震懾，證明我們真的不能以貌取「車」。即便外觀長得精緻優雅又不失時尚，全新SUZUKI Vitara仍然保有優良越野能力的血統。而其出乎意料的優秀越野能力，相信是各個越野玩家們值得信賴的好夥伴。

 
難有其他同級SUV能像新Vitara一樣翻山越嶺

 
入主新Vitara，你也可以輕鬆越野

 
不免俗地送上福利圖

 

 
這樣的屁屁，讚！

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~~~~看起來真的是很好~~~~

Heartly

VITARA爆單缺車
聽說下個月會進300台雙色 1.4T 4WD來台